[Oldies] Kawasaki KR500 1982

Kork Ballington vous montre sa KR500. Choses à remarquer
-tés fabriqués de tôle d'aluminium
-système anti-plongé mécanique avec démultiplication
-étriers de freins faits maison
-cadre en monocoque avec réservoir intégré, mais avec un autre réservoir en dessus
-Surpoids de 25kg !

Jolie machine !
Ca doit couter cher un tel jouet ?

Je suppose que Kawa lui en ait fait un cadeau... vu son niveau de succès, elle n'aurait pas commandé un gros prix à l'époque.

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J'ai la même, mais version TAMIYA
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Celle là, c'est la "Réplica" Frighi avec laquelle Baldé à roulé à Varano . et elle roule très bien.
Je l'ai envoyé en Argentine .
Bubu pourrait vous donner l'historique de cette moto .
Il a du y en avoir trois ou quatre fabriquées . Ballington doit en avoir une , un collectionneur Britannique en a une, et il doit en rester
une ou deux au musée Kawa. Donc, les originales ne courent pas les rues.
Quand à la réplique, il n'y en a eu qu'une seule de fabriquée.

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Moi aussi je l'ai en maquette,je trouve cette moto complétement décalée pour l'époque avec son aspect pas finie(le coté tôle) a l'époque les yam et suzuki avaient une autre gueule
Sinon Elles sont belles ces photos!

Sympa ta Tamya, sinon a quoi servent les excentriques ou se loge les axes de roues ?
Changer l'empattement et l'assiette ?

Moi je dirai simplement , tension de la chaine .

A l'avant oui, il en parle dans le vidéo, ça permettait un changement de déport très rapide.

Bonjour à tous
A la toute fin de la page 4, du sujet ci dessous, j'avais posté un article tiré de "Classic Racer" n°74, Nov/Dec 1998 :
http://www.pit-lane.biz/t3483p60-oldies-moto-journal-200-1976-c-leon-et-y-duhamel-kawa-750
Cordial salut à tous.

Je ne prendrai pas le risque de trop rentrer dans les détails car je ne les connais pas tous, mais dans les grandes lignes il y a quand même eu 2 modèles de Kawasaki KR 500 de conception fondamentalement différente :

- le modèle 80/81 était une "vraie" monocoque intégrale avec réservoir intégré , c'est celui qui est présenté dans l'article de Classic racer et qui , si je ne m'abuse, est le modèle de la réplique fabriquée en Italie présentée par Hubert un peu plus haut . Il y aurait eu quelques légères modifs entre le modèle 80 et le 81, mais la conception reste très similaire.

- le modèle 82 était plutôt une "poutre" qu'une coque, avec réservoir ( en alu ) rapporté par dessus, c'est celui présenté par Ballington sur la vidéo, celui de la maquette Tamya . On voit mieux la conception sur les photos liées ci-dessous :
http://www12.plala.or.jp/clamvon/kawasakikr500gp.html
http://www12.plala.or.jp/clamvon/kawasakikr500gp1.html

Ils sont au moins trois à avoir roulé, à l'époque, sur cette 500KR

Ballington, a Imatra en 1980 ( je crois )

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Hansford, ici en essais à Lakeside en Australie, hiver 1980/81

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Lawson, en championnat AMA aux States, ici en 1982 je pense

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et les trois ont dit en choeur que cette moto était inconduisible - alan cathcart, qui a fait quatre tours avec celle de chris wilson lors des coupes moto légende à montlhéry en 2001 ou 2002 a ensuite écrit dans son essai " avec un bon pilote cette moto aurait été championne du monde" - fallait quand même être un peu gonflé pour sortir une telle conclusion après quelques tours à montlhéry, d'où la fureur de kork ballington qui lui a répondu dans classic racer, en lui demandant quel était son palmarès pour avancer de telles affirmations, mais sir alan n'en a pas démordu, il a re-répondu à ballington qu'il a testé des tas de bécanes et que cette kawasaki était une gagneuse, d'ailleurs baldé qui a fait quelques tours avec comme lui à montlhéry le pense aussi, dixit cathcart, qui, à mon avis, aurait mieux fait de se taire ce jour là ...

Très nombreux sont les pilotes qui estiment qu'en général Cathcart ferait mieux de se taire après avoir roulé sur une moto de course, vu ses chronos...

Si mes souvenirs sont bons, il y avait eu une polémique (ou un début de polémique) à l'époque concernant le garde-boue très enveloppant de cette Kawa 500. Il n'aurait pas répondu à l'esprit du réglement.
Sans doute un apport au niveau aérodynamique, il l'était beaucoup moins au niveau esthétique (en tous cas c'est mon avis...) .

Jarno a écrit:

Très nombreux sont les pilotes qui estiment qu'en général Cathcart ferait mieux de se taire après avoir roulé sur une moto de course, vu ses chronos...

C ' est aussi l ' avis d ' un certain .. Guy Coulon , mais voilà , Cathcart est une sommité du journalisme..; avec un nombre impressionnant de motos de course essayées au fil de sa carriére.

Jarno a écrit:

Très nombreux sont les pilotes qui estiment qu'en général Cathcart ferait mieux de se taire après avoir roulé sur une moto de course, vu ses chronos...

On a laissé filtrer la chrono de Cathcart sur la RGV de Roberts Jr à Phillip Ils. 1'45" n'est pas affreux pour coureur niveau club et c'est un peu ma propre chrono de référence... mais sur une TZ250 de 1993. Quelque 12s plus lent que KR Jr, ce n'était en rien suffisant pour parler des limites de la moto. Oui, bien gonflé.

Apriliabarth a écrit:

Jarno a écrit:

Très nombreux sont les pilotes qui estiment qu'en général Cathcart ferait mieux de se taire après avoir roulé sur une moto de course, vu ses chronos...

C ' est aussi l ' avis d ' un certain .. Guy Coulon , mais voilà , Cathcart est une sommité du journalisme..; avec un nombre impressionnant de motos de course essayées au fil de sa carriére.

Sommité d'immodestie surtout : c'est justement parce qu'il a de l'expérience qu'il devrait savoir qu'il n'est pas possible d'analyser les possibilités d'une moto de course en roulant aussi loin de ses limites. Qu'il se contente de décrire le comportement de la machine quand on met un poireau dessus, puisque c'est tout ce que ses essais peuvent apporter comme information.

Pour prendre un contre-exemple, je me souviens que Jackie Stewart*, peu après sa retraite dans les années 70, avait roulé au Castellet avec toutes les F1 réunies là en essais d'intersaison, et ça c'était fabuleux à lire ! J'imagine que l'essai de toutes les 125 cross japonaises de 1985 par Pekka Vehkonen, champion du Monde 125 en titre sur Cagiva, devait être génial pour les amateurs de cross.

Plus récemment Mamola essayant les Moto2 c'était déjà limite vu l'âge du rouquin et le temps depuis lequel il est à la retraite, mais au moins il a un palmarès qui rend son appréciation crédible parce qu'on peut supposer que, même sans aller à la limite, il est capable de sentir les tendances d'une partie-cycle (et encore, vu comme des phénomènes de chattering apparaissent quelquefois en allant chercher le dernier dixième...)

Bref, Cathcart sur une moto de course, je n'ouvre même pas l'article...


* pour les plus jeunes : triple champion du Monde de F1 1969-71-73, 27 victoires sur 99 GP entre 1965 et 1973

Je rejoins complètement vos avis, et je trouve ce manque de modestie vraiment risible. C'est comme si je pondais un article sérieux sur les faiblesses des TZ au Ricard à partir de quelques ronds lors de la Sunday Ride Classic. Ce serait assez pathétique. Au mieux il faudrait faire un article pas trop sérieux sur le ressenti quand on est pas pilote de GP et loin des limites (comme l'a dit Jarno)...

bonjour.....Mick Grant,me semble t-il,a du rouler aussi avec cette moto à l'epoque?????

Possible mais j'en serais surpris : Grant n'était pilote Kawa qu'entre 1975 et 1978, ensuite il a roulé sur des Suzuki privées, et il est passé chez Honda pour piloter la fameuse NR500 à pistons ovales

Je crois rappeler d'une KR500 dont les deux cylindres avant étaient espacés afin que les échappements des deux d'arrières puissent passer entre eux... effectivement un 4 en ligne avec deux vilos

C'était du même époque ? Je crois que Hansford a roulé avec (sans trop l'aimer).

Celui-ci :
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D'après ce que j'en sais, il date de 1977.

On a parlé de ce moteur dans le quizz il y a un an mais le sujet est verrouillé et du coup je ne peux pas recopier ce qui s'y était dit. Bubu nous disait que la photo couleur ci-dessus avait été prise par Didier Ganneau au Japon, donc maintenant que ce dernier a rejoint pit-lane sous le sobriquet de batta a ri il va peut-être nous en dire plus ?

Sinon, ce moteur a été utilisé - sans succès - une fois ou deux par Hansford en 79 , mais en version 750, et pour moi il s'agissait d'un projet inachevé datant déjà d'un an ou deux, dont seul un moteur avait été fourni à Neville Doyle ( le patron de Kawasaki Australie ) qui l'avait monté dans une partie-cycle de KR750 ex-Murray Sayle. Mais je dois préciser que Bubu n'était pas d'accord avec ma version et était convaincu qu'une moto complète, fabriquée à l'usine, avait circulé en europe - et peut-être avant 79. J'ai aussi de vagues souvenirs d'un article de Moto-Journal de l'époque ou il était envisagé que ce moteur ait en réalité été un 500 , mais qui aurait été engagé subrepticement en 750 juste pour faire des essais et tester le potentiel, sans se frotter directement à la concurrence Yam et Suzuki ......


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