[FSBK] Magny-Cours, 7 juilllet 2013

Je ne suis pas une balance, moi!

 

Je ne vois pas trop la différence, a part le fait qu'il y en a une qui à la "tige" plus basse.
Par contre j'ai remarqué que de temps en temps, j'ai plus de mal à enlever de l'air sur certaines valves que sur d'autres. Après, de la à dire qu'elle est défectueuse, je n'en ai pas les compétences.
J'ai des bouchons en alu avec un petit joint. Normalement, même si la valve lâche, je ne devrais pas perdre d'air, enfin je pense....

Edit : Problème de ressort ?

erwan#26 a écrit:

Je ne vois pas trop la différence, a part le fait qu'il y en a une qui à la "tige" plus basse.
Par contre j'ai remarqué que de temps en temps, j'ai plus de mal à enlever de l'air sur certaines valves que sur d'autres. Après, de la à dire qu'elle est défectueuse, je n'en ai pas les compétences.
J'ai des bouchons en alu avec un petit joint. Normalement, même si la valve lâche, je ne devrais pas perdre d'air, enfin je pense....

Edit : Problème de ressort ?

+ 1 et pas mieux En effet la "tige" bien que de même longueur
ne semble pas positionnée de la même façon par rapport au corps
de la valve
Il y en aurait une "bonne pour le service" l'autre moins ...

Allez, on va dire que vous avez trouvé; la tige de droite, plus haute d'environ 1mm, est trop haute, donc enfoncée quand on visse le bouchon de valve à fond...
Distribution générale d'obus de gauche le samedi matin, chez les teams concernés.
Les obus sont fabriqués chez plusieurs sous-traitants et, visiblement, il y en a des meilleurs que d'autres...

Le filetage de traviole sur celui de gauche, c'est pas dû à l'objectif  


Edit : J'avais pas vu la réponse.
Donc, c'est la cote du matriçage de retenue en bas qui est mauvaise... et le filetage qui est vraiment de traviole

erwan#26 a écrit:

Je ne vois pas trop la différence, a part le fait qu'il y en a une qui à la "tige" plus basse.
Par contre j'ai remarqué que de temps en temps, j'ai plus de mal à enlever de l'air sur certaines valves que sur d'autres. Après, de la à dire qu'elle est défectueuse, je n'en ai pas les compétences.
J'ai des bouchons en alu avec un petit joint. Normalement, même si la valve lâche, je ne devrais pas perdre d'air, enfin je pense....

Edit : Problème de ressort ?

Les bouchons sont plus que nécessaires. Par leurs présences on est certain que si une malfaçon ou un mauvais montage de l'obus arrive le dit bouchon avec son joint rendra étanche la valve. Ne rouler donc jamais sans bouchons.

EDOUARD Jean a écrit:

Merci au papa de Romain pour le CR de la galère de Magny-Cours et c' est la 1 ére fois que tu dis << faut il abandonner cette firme légendaire >> un présage pour 2014 . 

Non Jean ce n'ai pas a l'ordre du jour. Rom1 est tombé sous le charme des bicylindres dans les touts premiers tours de roues avec sa 1198 SP, la 1199 est totalement différente et n'a pas fait vibrer autant Rom1, mais je reste persuadé qu'elle a du potentielle. Elle souffre de sa jeunesse, c'est certain ce qui me dérange le plus c'est le grand silence de la part de la firme la plus emblématique de superbike.

La course, c'est une lutte technique, mais c'est aussi une lutte psychologique.
Exemple:

Dimanche matin, warm up des Superbike.
Stéphane Kokes, un concurrent "normal" vient se placer en bout de Pit-lane en attendant que le feu passe au vert...
Vérification habituelle des stickers de pneus et du transpondeur.


Immédiatement, Grégory Leblanc, grand favori de la catégorie vient se positionner à ses cotés.


Le passage entre les cônes n'est pas très large, deux motos maximum, et les autres concurrents se rangent donc derrière, deux par deux...
Jusqu'à ce David Muscat, l'enfant terrible du paddock, vient arrêter sa Ducati en première ligne, obligeant par la même occasion les officiels à enlever des cônes pour qu'il puisse passer.
Le message à l'intention de Grégory et des autres est clair.
Le regard, abrité sous la visière fumée, fixant l'horizon, ignorant tout le monde...

Je l'aime bien ce David, il fait pilote à l'ancienne bien rugueux...

Marc, tricheur ou mal lisant...  

Quand j'ai écrit "Inadaptés à certains corps de valve?" c'est ce que tu dis!  

Il est assez connu ce problème de longueur d'aiguille des obus Schrader.

Quand je donne ma roue pour changer un pneu, je précise toujours au monteur de me remettre MON obus de valve qui porte un touche de vernis à ongle rouge à sa pointe pour que je puisse vérifier avant de reprendre ma roue. Parano, moi?... non...
Certains monteurs n'aiment pas, alors je le fais le plus discrètement possible mais je le fais.

rosenoire a écrit:

MON obus de valve qui porte un touche de vernis à ongle rouge

Très chic!

Bon, ok, tu avais presque trouvé.

Cette fois ci j'avais de la concurrence niveau photos puisque Marc était présent à Magny-Cours et le moins que l'on puisse dire c'est qu'elles sont belle tes photos Marc  , alors que les miennes à côté c’est quand même moins joli. Mais bon on à pas non plus le même matériel, un smartphone doté d'un capteur 5Mpx contre un vrai appareil photo ça fait pas le poids.

Mais bon je poste quand même mon album photo de Magny-Cours

De la régularité pour Erwan QUELLET !

Toute l’équipe du QUELLET Racing Team s’est donnée rendez vous pour cette 5ème manche du championnat dans la Nièvre sur le tracé de Magny-Cours. Le temps à lui aussi été de la partie avec des températures estivales tout au long du Week-end.


      Samedi matin, je pars pour les qualifications et dès les premiers tours de roues je me sens à l’aise sur la moto. Un petit excès de confiance au second tour et je chute sans gravité. Les mécanos réparent la moto rapidement dans la voie des stands, et je prends la 11ème place sur la grille de départ.
14 heures, c’est le départ de la première course, je m’élance relativement bien, et si le premier tour se passe sans encombres, je m’accroche avec un autre pilote au deuxième tour et repars 20ème. C’est une course contre la montre qui suit sur les 10 tours restants et j’arrache la 7ème place à l’arrivée à 2 dixièmes de seconde du 5ème !


Dimanche, début de la séance qualificative. Je pars avec les pneus de la course de la veille et cherche à améliorer mes lacunes dans certains virages. Aux ¾ de la séance nous avons passé un pneu neuf. Cependant suite à l’arrêt, un ennui technique m’empêche d’améliorer mon chrono. Je me qualifie 13ème.
C’est parti pour 12 tours, je prends un bon départ, je suis 9ème au second tour. La bagarre est intense et certains pilotes partent à la faute, je reste sur mes roues et enchaines les tours réguliers. Je décroche la 7ème place à l’arrivée !


Je reste 8ème au championnat, la prochaine course sera à Dijon les 30 et 31 Août. La trêve permet à l’équipe de souffler un peu et me permet de continuer à travailler sur ma condition physique. A très bientôt.

Voici le communiqué de presse de Tex Racing.

Pierre était encore dans le coup pour viser les podiums mais des erreurs de jeunesse de sa part et de la mienne nous ont privés de résultats... le métier rentre...

Merci à Marc pour les superbes photos

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Résultats blancs pour Pierre Texier à Magny-Cours.

Après la double victoire de Lédenon, nous nous rendons a Magny-Cours pour la cinquième manche du championnat #FSBK 2013.
Pierre a peu roulé sur ce circuit technique et rapide et nous devrons trouver rapidement les bons réglages.

Vendredi, les essais libres. Comme d'habitude nous roulons en pneus usés afin de limiter les frais et d'optimiser les réglages. Si la séance matinale se passe bien, nous rencontrons de gros problèmes de grip l'après midi.

Samedi matin, la séance qualificative sert de séance de travail, les réglages ne sont toujours pas optimaux mais Pierre est tout de même en seconde ligne sur la grille.

Pierre prend un départ correct pour la course et pointe en sixième position au premier tour. Thibaut Gourin chute au deuxième tour et Pierre remonte rapidement au troisième rang, dans la roue du second Hugo Clere. Les quatre hommes de tête creusent un écart très important avec le groupe de poursuivants.
Au huitième tour, alors qu'il défend sa place face à la remontée de Gaétan Gouget, il rentre trop fort dans le virage du 180, sollicite trop son pneu avant et chute... La moto ne redémarre pas et Pierre doit abandonner.
C'est un coup dur pour le championnat.

Dimanche matin, nous testons de nouveaux réglages mais ceux-ci ne s'avèrent pas plus performants et Pierre doit se contenter de la deuxième ligne à nouveau.
Nous réutiliserons les réglages de samedi pour la course, toujours sous un soleil de plomb.

A son arrivée sur la grille de départ Pierre me signale un grave dysfonctionnement de l'embrayage, celui-ci patine à la moindre accélération... Aucune solution n'est envisageable, j'ajuste la garde sans grand espoir... Hélas Pierre rentre à l'issue du tour de chauffe c'est l'abandon.

Nous sommes profondément déçus et navrés de voir Pierre perdre la course et le championnat dans ces conditions...

Un grand merci à nos partenaires: KART System www.kartsystem.com et Dafy moto Bordeaux www.bordeaux.dafy-moto.fr ainsi qu'à Flavio Prodolliet pour ses conseils www.fpengineering.fr

Rendez-vous à Dijon fin août pour la prochaine ou nous ferons encore le maximum pour que Pierre Texier obtienne des résultats à la hauteur de ses performances.

Matthieu Texier

Merci Marc !

De retour de vacance, le départ vue de mes fesses pour la course du samedi !

Sympa merci !

Salut Charly!
J'espere que t'a passé de bonnes vacances.
Bien la vidéo.

Lors de l'épreuve de Magny-Cours, le team Up Racing a fait réalisé une vidéo.
Voici le résultat.
Et comme il faut promouvoir les teams qui offrent des cotes de boeuf font des efforts de communication, je la mets en page d'accueil durant mon absence...

 

Sympa! Jolie réalisation

très sympa mais excuser moi de mon manque de sérieux, j'ai tapé une grosse marade sur la music du générique de sankukai !!!!

hé Charly j'ai pas compris le rapport avec sankukai?! La musique là c'est Kavinsky non?!

https://www.youtube.com/watch?v=PieqG1iO0lU

cette music c'est la music d'arrivé des ennemis dans la série mdrrr