[Moto2] Caterham

 

C'est assez intéressant, surtout le passage sur la rigidité des motos...

De plus, je n'ai plus qu'à ajouter les questions, une photo et à publier sous mon nom!

Allez-y les zamis, faites moi d'autre traductions comme celle-là.

  

PS: bon, par contre, Josh Herrin n'a visiblement qu'une obsession; rentrer chez lui!

 

Interview intéressante, merci pour le lien Jarno!

Il dit que c'est globalement beaucoup plus souple mais il faut voir quelle souplesse provient de la suspension et laquelle provient du chassis.
Je dis ça parce que j'avais vu des interview de Spies sur OnTheThrottle TV où il disait en débarquant en MotoGp qu'il était sidéré par la souplesse en réglage de suspensions des cadors du MotoGp, par rapport à des réglages superbikes.

(nb pour les anglophones: les interviews des pilotes américains sur les petits sites web américains sont toujours intéressantes car moins formatées que les officielles)

 

Edouard B. a écrit:

il faut voir quelle souplesse provient de la suspension et laquelle provient du chassis.

C'est ce que je pense, surtout une suspension souple plutôt que les dixièmes de mm de flexion de cadre...

Très bon post Jarno!

La souplesse peut aussi venir de pneus , surtout qu'ils ont tendance à les gonfler à 1.2bar.
Un cadre superrigide comme un vélo, se met vite en résonance, il lui faut des suspensions superdouces pour calmer ces vibrations. Et je ne parle même pas des vibrations moteur sur le cadre.

 

Jarno modo!

Les suspensions Ohlins sur la moto le jour de la présentation, c'est un signe?

Bien vu!

  

Ian Wheeler disait vrai et Valentin a misé sur le bon cheval alors...

Bonjour ,

J'ai vu ce matin sur GP inside, dans les galeries de photos de shoot me if you can, que les cat de ZARCO avait la fourche noire, donc une WP.

Que peut on en conclure? qu'ils vont encore tester les deux, ou rouler en WP et que la machine de la semaine dernière n'était que machine de démo.?

(En revanche je ne sais pas mettre de photo sur le forum pour le moment)

glico a écrit:

(En revanche je ne sais pas mettre de photo sur le forum pour le moment)

Voici :

MERCI PAF


   

Comme cela a été remonté quelques posts plus hauts, ohlins fait aussi des fourches noires, il faut donc bien regarder les pieds de fourche afin de connaitre ce qui est réellement monté

Une nouvelle qui concerne l'automobile mais qui n'est pas forcément anodine pour Johann Zarco :

Renault et Caterham avaient créé une filiale à 50/50 pour la fabrication des Alpine (c'était bien la peine de détruire Alpine Renault pour soi-disant mieux développer Alpine en l'intégrant à la Régie, m'enfin bon c'est un autre sujet...) Cette joint venture s'appelait Société des Automobiles Alpine Caterham.

Visiblement Caterham ne s'est pas montrée capable de tenir ses engagements et, dès le 26 mars dernier, il était expliqué au CE de Renault que ce partenariat n'allait pas durer.

Eh bien les deux sociétés viennent de rendre public leur accord pour que Renault rachète la participation de Caterham.
La société nouvelle demeure, mais elle s'appelle Société des Automobiles Alpine, et la future berlinette devrait être disponible en 2016 comme prévu, mais fabriquée à ... Dieppe !

Voilà qui confirme que Caterham ne va pas fort

Pour ceux que ça intéresse, cette Berlinette 2016 développerait entre 200 et 250 chevaux, pour un poids contenu à 1,2T
D'après ceux qui ont vu les esquisses, l'avant rappellerait l'inoubliable Berlinette A110, et l'arrière serait d'inspiration Aston Martin (Renault avait déjà essayé avec une Laguna il me semble)

De même pour le service F1 , ce WE lors du GP du Canada , les commentateurs ont annoncé qu' ils avaient de gros souci financiers et qu' il se faisaient du soucis pour la fin de saison et en plus aucun résultat pour remplir les caisses .

Un article à ce sujet sur Sport Bike , merci Philippe .
http://www.sport-bikes.fr/news---une-partie-du-groupe-caterham--qui-n---etait-pas-a-vendre--vendue-_a8864_c11.html

v

Je ne comprends rien.... Renault à acheté Zarco?

 

Régis, qu'est ce qu'on peut faire pour Marc ?
  

Lui acheter une moto Catheram électrique pour remplacer son    japonais, peut-être...   Un déjà futur ancien collector, à moins que ce soit l'inverse.

catherambikes

Après avoir vendu à Renault sa participation dans Alpine Caterham, Tony Fernandes a vendu son équipe de F1 Caterham à un consortium d'investisseurs Suisses et Moyen-Orientaux. Signe d'une situation très tendue, la cession intervient non pas en vue de la saison 2015, mais à effet immédiat.

D'après Günther Wiesinger dans Speedweek (http://www.speedweek.com/moto2/news/59461/Caterham-Moto2-Team-2015-gehts-nicht-weiter.html) si l'équipe Caterham de Moto2 aurait sans doute de quoi finir la saison, tous les plans sur 2015 (moto2) et 2016 (motoGP) seraient abandonnés, faute de soutien financier de Air Asia, la compagnie aérienne low cost de Tony Fernandes.

Seule l'arrivée d'un gros sponsor d'ici la fin de l'année pourrait permettre à l'équipe de s'aligner en 2015, et il paraît que le team manager Johan Stigefelt ne se cache pas d'être en recherche active.

En principe l'équipe Caterham devait être une vitrine pour les motos Caterham de route dont les prototypes avaient été présentés, deux motos électriques, et un projet de tout terrain à moteur V2 4 temps dénommé "Brutus", et des dates échelonnées entre avril et septembre 2014 avaient été annoncées pour leur commercialisation, mais plus aucune nouvelle depuis.

Günther Wiesinger affirme que Alessandro Tartarini, qui avait été annoncé comme responsable de la conception de ces motos de route, n'a jamais obtenu son contrat signé, et qu'en fait de financement de la fabrication des motos Caterham a simplement payé 100.000 € pour la présentation du projet au salon de Milan et le dépoussiérage des prototypes de motos.

Rien de bien réjouissant pour Zarco et Herrin...

Cela montre que l'Asie est peut-être uen terre d'avenir pour la compétition moto mais que ce n'est pas gagner d'avance.
Pour l'instant, les constructeurs japonais s'y engagent (cf championnats nationaux et asiatique, le rôle de Puig,...) et c'est sans doute le plus sûr facteur de réussite actuellement.

D'autres acteurs, à part les pilotes, sont des business men à la tête de groupes récents (avec ce que cela suppose d'opportunisme en guise de vision) des secteurs secondaire ou tertiaire n'ayant que peu de relation avec la moto (sauf Mahindra) qui y voit une opportunité de se montrer mais peu ont une stratégie de moyen ou long terme. Leurs engagements sont erratiques et il est possible que Herrin, Zarco et les membres de l'équipe Caterham en payent les pots cassés.

Il y a aussi des équipes locales qui, avec passion et envie, s'y investissent mais elles manquent de compétences et pour l'instant ne reçoivent que des supports de japonais avec peut-être un ou deux australiens ayant reniflés le filon.

Là est, il me semble, un des bâts qui font mal. Les cadres manquent. Des personnes sachant ce qui est nécessaire d'avoir en terme de savoir-faire pour organiser des courses, des équipes, faire progresser des techniciens et des pilotes. Il n'est pas facile de rattraper 50 ans de savoir-faire, celui des européens, en quelques années. A part le Japon, aucun de ces pays n'a eu de constance dans la compétition moto et certains la découvrent et réinventer la roue prends du temps avant qu'elle ne tourne rond et dans la bonne direction.

Tant que les constructeurs locaux ne s'y investiront pas et que l'apport extérieur de cadres pour permettre de rattraper ce retard ne sera pas assez important, l'Asie n'est pas encore cette nouvelle terre de cocagne motocycliste.

Pour le premier facteur, ils sont les seuls à en décider. Pour le second, il y a là matière à investir pour les européens.

Ceux qui embarquaient 2 TZ dans un 238 n'avaient pas ces soucis.
Ils en avaient certes d'autres.
Peut être un petit problème d'échelle ?  

Mais... TINA, il n'y a pas d'alternative au dépassement de la vitesse de la lumière  

J'empreinte à un de nos élégants ministres le "je me rend parfaitement compte de la puissance de ce que je viens de dire", heu, heu (c'est moi qui rajoute le "heu, heu".
C'est la norme de l'expression en ce moment   

Problème d'échelle ou d'époque ? Le ou pouvant être inclusif.

La compétition moto de haut niveau est passée du "beaucoup amateur/peu pro" au "presque tout pro" en 30 ans.

C'est devenu du business et chacun veut en tirer les marrons du feu. Que ce soit un contrat modeste ou mirobolant pour le pilote, un contrat de sponsoring pour le propriétaire de l'équipe ou un contrat de travail pour le mécanicien, chacun y cherche un avantage financier comme juste rétribution de son travail.

On le déplore ou on l'applaudit mais c'est ainsi.
Si on veut participer, on doit jouer avec les règles actuelles qui demandent de l'argent. Ces business men asiatiques en ont et en "donnent" parfois, les acteurs, ayant donc accepté les règles, auraient tort d'en profiter.

Fügner a écrit:

Ceux qui embarquaient 2 TZ dans un 238 n'avaient pas ces soucis.
Ils en avaient certes d'autres.
Peut être un petit problème d'échelle ?

Normalement non, tu passes l'échelle sur le toit...