[FSBK] 2014

Oui mais l'année dernière ils l'avaient mentionnés dans le réglement. Cette année c'est pas indiqué. Et sur le bulletin d'engagement, en catégorie pirelli 600 ils ont écris "réservé aux pilotes nés à partir du 01/01/1992". Donc j'ai bien l'impression que cette année y'a plus que le classement junior... Les vieux doivent aller en stock ^^

Salut à tous

les règles générales des courses de vitesses sont publiées :

http://www.plvracing.com/fichiers/Regles-Generales-CNV.pdf

les règles techniques générales (applicable à toute les catégories)

http://www.plvracing.com/fichiers/Regles-Generales-controles-techniques-CNV.pdf


- en gros :
Protection de levier de frein obligatoire

et Coupe circuit avec fil relié au pilote
(que je trouve super méga naze mais bon ... )

Salut à tous! Bon j'ai eu ma réponse ! Ils ont bien réduit l'age en pirelli 600. Il n'existe donc plus que la junior cup. Pour ceux qui ont plus de 21 ans c'est stock 600 ou supersport!

c'est domage pour ceux qui voulai faire le pirelli... ceci dit le supersport en categorie stock va couter moin chere que le pirelli du coup!!

dailleur je viens vers vous tous car mon team d'endurance se lance dans une structure d'acceuille en fsbk! avec formule a la carte (box, box+ restauration, box+mecanique etc) si des gens sont interessé il faut venir vers moi par mp pour plus d'info...

Salut à tous !

Une pétition circule depuis ce matin concernant l'adoption d'un coupe circuit type Jet-Ski.
Elle sera adressée à la FFM.

Voici le lien

https://www.change.org/fr/p%C3%A9titions/la-f%C3%A9d%C3%A9ration-fran%C3%A7aise-de-motocyclisme-retirer-l-obligation-d-installer-un-coupe-circuit-de-type-jet-ski-sur-les-moto-de-vitesse?share_id=CUQRMVMMCi&utm_campaign=mailto_link&utm_medium=email&utm_source=share_petition

Signé !

Mouais..
Je ne trouve pas l'argumentaire de la pétition très convaincant, mais bon...

Ce type de coupe circuit existe en trial
Il y a bien sûr eut des 'cris' au début,
mais plus aujourd'hui ...

En FSBK les sides cars l'ont, il faudrait
leur demander si problème il y a

  

En trial ça se comprend je trouve, la moitié du temps le type tombe d'abord puis la moto tombe du rocher ensuite - si le moteur reste allumé ça peut faire des dégâts (demandez à Hubert Rigal, il a perdu un petit bout de doigt en trial dans une roue arrière )

En 50cc UFOLEP (c'est à dire 99% du parc 50) c'est obligatoire depuis ...   
Et pour y traîner mes fonds de culotte depuis longtemps les pros de la soudure à l'étain du 50 n'auront rien à envier aux "grands".
Certes les vitesses ne sont pas les mêmes (!) mais un bon coupe circuit ne lâche pas comme ça. Il ne faut bien évidement pas prendre un NGK (photo de la pétition), très lâche.

Ca, ça ne bouge pas et sans le "déclipser" tu peux couper le contact en faisant pression:




à titre d'info complémentaire et sans aucun interet :

Euro marine

dans le règlement y'a écrit système sans fils ...
je vais leurs sortir la définition du capteur de chute au CT cette année

Signé , comme si la moto ne coûter pas assez cher.. les capteurs de chute sont prévu a sais effet la il me semble !

anthony chatillon a écrit:

Signé , comme si la moto ne coûter pas assez cher.. les capteurs de chute sont prévu a sais effet la il me semble !

Disons qu'il est arrivée que deux moto s'accrochent et tourne ... longtemps .. longtemps ou encore qu'une machine roule sans son pilote une nouvelle fois accidentellement bien qu'elle soit éteinte suite au cabriole subie ou allumer si il est juste tomber.

Ce sont des cas isolés mais voila, principe de précaution français oblige et implantation de cette misère sur nos moto , au passage ( première mondiale ).

Je comprend, mais couper un faisceau HRC à 1000 euros pour y ajouter cette misère merci ....
remplacer le capteur de chute par sa ? Non merci sur les Honda c'est un 3 fils et j'aurais trop peur de glisser à coter de la moto comme sa m'arrive souvent.

de plus quand je roulais en Pocket bike c'était obligatoire également, je prenais généralement les attaches en pleine gueule après la chute et une fois c'est arriver, dans le coue, un sacré ématome pile sur la pomme d'adam et je vous assure que j'en pleure encore ...

encore 100 et quelque jours pour faire enlever cette règle

J'ai signé également. Même si soyons honnête je pense que ça ne va rien changé. Mais pour moi c'est dangereux.

Je ne vois pas où placer cet engin pour avoir la certitude qu'il ne se décrochera pas accidentellement.

Au poignée? Surtout pas ça veut dire qu'en cas de problème ou ralentissement tu ne peux plus lever le bras...
Peut-être à la poitrine. Mais faut un câble assez long ou extensible pour qu'il ne se décroche pas au freinage mais en même temps assez cours pour qu'il ne flotte pas en ligne droite.

Ou alors peut-être autour de la cuisse ce qui permet de laisser possible la plupart des mouvements. Il faudra juste prier en cas de gros highside sans chute pour que le truc ne se décroche pas...

Bref pas évident je trouve d'avoir une solution fiable à 100%...

Je ne suis pas pour ou contre, hein! Que ce soit dit.

Juste pour préciser qu'il faut tirer "sévère" pour le déclipser.

Le modèle que j'ai mis en photo est facilement étirable sur 1m.50 voir plus, ce qui laisse du gras pour lever les bras et même se mettre debout si il est fixé sur le zip de la combinaison (Ce qu'a du faire Halope#19 ...   )

N'est il pas possible de doubler le coupe circuit au guidon plutôt qu'éventrer le faisceau?

Aucun système n'est infaillible malheureusement, c'est le second parachute en quelque sorte.

Avec plus de 700 signatures en 24 Heures,je penses que le message du paddock est clair et doit étre pris en considération par les instances (c'est dingue on se croirait presque en politique   )

Monsieur Phytus , il faut que tu en achètes un pour le landau de ta fifille , l' heureux papa .  

Tristan.R6 a écrit:

J'ai signé également. Même si soyons honnête je pense que ça ne va rien changé. Mais pour moi c'est dangereux.

Je ne vois pas où placer cet engin pour avoir la certitude qu'il ne se décrochera pas accidentellement.

Au poignée? Surtout pas ça veut dire qu'en cas de problème ou ralentissement tu ne peux plus lever le bras...
Peut-être à la poitrine. Mais faut un câble assez long ou extensible pour qu'il ne se décroche pas au freinage mais en même temps assez cours pour qu'il ne flotte pas en ligne droite.

Ou alors peut-être autour de la cuisse ce qui permet de laisser possible la plupart des mouvements. Il faudra juste prier en cas de gros highside sans chute pour que le truc ne se décroche pas...

Bref pas évident je trouve d'avoir une solution fiable à 100%...

+1  

La FFM en avance sur la FIM , curieux non .
Sur une chute , la course sera souvent terminée , c' est impossible de redémarrer une moto , sauf ceux avec les démarreurs électriques et au kick sur quelques motos pré GP , ce qui est rare .

Je l'est eu au poigner un temps j'usqua ce que je me fracture le poigner avec le lock en ferraille pour fixer au gant, sa va forcer les personnes a maintenire leurs moto pendant la chute ....

La Fédé, elle fait des fois cavalier seul sur la sécurité, non ? Les sous-combards en coton, les boulons de freins avec frein-filet, et maintenant cela... encore l'exception française ?

Si la ffm ne change pas sont règlement cela va crée une grosse politique autour des circuit... Pour moi si aucun autre pays a se type de coupe circuit c'est qu'il ne doit pas y avoir de coi s'inquièter...  

Halope#19  et   Anthony
ORTHOGRAPHE SVP !!!

Nous aussi n’étions pas d'accord avec l'arrivé des coupes circuit... Pas le choix au finale sous penne de ne pas pouvoir rouler. Après les enjeux financier ne sont pas les même vous arriverez peut être a un résultat.

Le système le plus fiable pour moi est celui a aimant mis sur la main droite, seul problème ce trouve dans le tour de décélération quand on ce tape dans les mains pour ce félicite de la bourre que l'ont viens de ce taper...  A chaque fois je me fait avoir.


 

En Australie, on l'avait imposé dans la "Formula Extreme", une série qui s'opposait à la série officielle du championnat australien. Mais puis, après des mutations où les deux séries ont été unifiées, puis scindées de nouveau, et puis, et puis... il a été oublié (sauf sur les sides, où il est obligatoire depuis longue date).
Il n'y a pas eu d'incident à déplorer pendant ces 15 ans, ni avec, ni sans, sauf l'échappé de la Ducati de Mertens le long du Gardner Straight...



(et là, il faut avouer que la moto ait eu la gentillesse de s'écarter de la piste)

Même au niveau international, il y a des règles qui n'ont aucune raison (prohibition d'axes de roues en matériel autre que l'acier, par exemple), c'est qu'ils sont souvent imposées par quelqu'un qui est très convaincu de leurs importance sans avoir la capacité à évaluer objectivement les raisons pour ou contre.
En Australie, on était (et toujours, je crois) obligé de retenir le ventilateur d'origine sur les moto SSp et même SBK... parce qu'un gars influent croyait que ce soit important et quel importe qu'aucun autre pays avaient une règle pareille... c'est que tous les autres avaient tort.