[GP] Valencia test, 11, 12 & 13 novembre 2013

Emil' a écrit:

Par contre, Crutchlow vient de signer son arrêt de mort ... C'est un peu dommage .. Mais tant pis, il pourra se payer une belle maison ..

 

On peut peut-être laissé Gigi D'Alligna bosser un peu avant d'enterrer Cal définitivement.

Bien parler Gurun, mais dans la configuration actuelle de la moto avec ce type de moteur tout ou presque a été essayer, et qui pense que Gigi va faire de tous les ingés et pilotes qui ont bosser sur cette moto des idiots???

T'as une sorte de réponse...

Des ingénieurs/techniciens tout ce qu'on veut sans un meneur et des coordinateurs ça ne fonctionne pas. Laissons le travailler et restructurer tout ça comme Presiozi le faisait à l'époque...

Ducati aurait dû engager Jean Todt.  

Angelo

 

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Là il ne peut pas tomber, il est déjà parterre  

Angelo

Ou alors pas de haut  .

Pour rappel...

Et pour ceux qui veulent la photo plus haut en qualité "fond d'écran"...

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Marc a écrit:

Tiens, voici le brouillon de ce que je vais publier sur GPI ce soir; si vous avez des réactions...

Super ton article Marc!

Dans l'article que tu as publié dans GPI, tu parles du garde-boue 2014 démontable comme d'une nouveauté mais c'été déjà le même qui été utilisé en 2013 :

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par contre il n'est pas utilisé sur la PR

Pour l'apport en rigidité de la protection carbone, j'ai des doutes au cause du jeu qu'on peut voir entre le carbone et l'alu du bras.

On On n'a pas de live timing pour le moto 2 ?

Merci MLR.

 

Pour le carbone, j'ai le même avis que toi, mais je ne comprends pas sa fonction...

Pour le carbone, ça pourrait bien être juste pour protéger le bras lors des passages "réguliers" de Marquez dans le bac ?

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Moi je pense que Marquez prend tellement d'angle qu'il fait frotter le bras sur les vibreurs.

Loris Capirossi fait deux jours de test avec speed up apparemment...

Edit: Alors non en fait ça serait avec un peu tout les châssis et ça serait pour se faire une idée du développement technique des machines et des pneus Dunlop, en tant que conseiller sécurité pour le moto GP... Je crois qu'il avait fait le même genre de choses avec les CRT/proto cette année...

Last version...

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Ces premiers tests de la saison 2014 sont l'occasion d'essayer d'en savoir plus sur les nouvelles motos.

Evidemment, du côté des teams, c'est plutôt la langue de bois; c'est de bonne guerre et on ne va pas dévoiler ce qu'on fait aux concurrents.
Par ailleurs, on peut très raisonnablement supposer que tout le monde est en train de travailler principalement sur l'adaptation des motos à l'ECU Magneti Marelli obligatoire l'année prochaine.

Néanmoins, une petite phrase par ci, une petite photo par là, et on peut quand même essayer de se faire une petite idée de ce qui s'y est passé...

Honda RCV213V : à l'exception de la "bouche de mérou", les motos semblent visuellement identiques au modèle 2013. Shuhei Nakamoto a déclaré vouloir plus de vitesse de passage en courbe pour rivaliser avec ce point fort des Yamaha.
On note que Dani Pedrosa essaie peu à peu le bras oscillant "carboné" de Marc Marquez. Pour rappel, ce bras oscillant est supposé offrir un savant mélange de flexibilités s'adaptant mieux au style "Cowboy" du garçon et on le reconnaît au carbone qui borde son bord inférieur (simple protection ou plus, le débat n'est pas complètement clos) mais surtout à son extrémité usinée côté droit, plus longue que sur le bras classique. Dani Pedrosa l'a utilisé une fois lors les essais du vendredi du Grand Prix de Valencia , et à nouveau, durant un run, mardi dernier.
Chez gresini, on disposait également d'un modèle 2014 pour Alvaro Bautista.
A l'inverse, au LCR, où l'on ne disposera pas du modèle 2014 avant l'année prochaine, on a toutefois essayé le bras oscillant "Marquez" et des nouvelles pièces de suspensions.

Yamaha YZR-M1 : là encore, extérieurement et d'après les dires de Massimo Meregalli, quasiment pas de changements par rapport à la dernière version 2013.
Valentino Rossi avait juste des écopes de freins, ce qui est assez curieux sur ce circuit sans très gros freinages.
On peut toutefois s'interroger sur la boîte seamless 2013 des Yamaha officielles qui, d'un côté a réussi à rentrer dans les carters prévus pour la boîte classique, mais de l'autre ne fonctionnait que partiellement, dixit Valentino Rossi lui-même.
Quid de la version 2014? En toute logique, elle devrait nécessiter de nouveaux carters, ce qui ne semble pas être le cas à Valence. D'ailleurs, le départ, dès mardi soir, des motos bleues semblent le confirmer.

Quand aux pensionnaires du team Tech3, ils ont fait forte impression, Pol Espargaro s'acclimatant visiblement très vite à la MotoGP, mais surtout Bradley Smith, héritant d'un nouveau châssis doté du fameux ensemble réservoir-selle favorisant le freinage et l'entrée en courbe quand il est plein, s'est carrément permis de venir chatouiller le meilleur temps de Marc Marquez.

Ducati : Chez Ducati, il serait facile de dire que la situation est pour le moins ... confuse.
Et pourtant! Il y avait déjà la GP13 et la "Lab". Il y a maintenant la GP13 Open (Hardware et software Magneti Marelli) pour Yonny Hernandez. Et comme si cela ne suffisait pas, l'arrivée de Gigi Dall'Igna à la tête de Ducati Corse va probablement envoyer tout cela aux oubliettes. En effet, ce dernier entend tout restructurer, organisation et motos, pour arriver à jouer le titre mondial d'ici deux ans.

S'il semble avoir des idées précises pour réaligner dans la même directions Ducati Corse et le team de course , il s'avoue lui-même pour le moment ignorant de ce que sera la nouvelle moto actuellement en étude et prévue pour Sepang. La seule chose qu'il sache, c'est que plus rien ne sera imposé par des considérations commerciales ou historiques, à l'image des cadres tubulaires du passé et autres rappels de soupapes desmodromiques...

FTR- Yamaha : quasiment aucune photo "technique" n'est disponible. Les éléments de carrosserie ont bien la touche FTR mais nul doute que le châssis a bien été construit avec les spécifications précises de l'usine Yamaha. Le moteur plaît aux pilotes mais l'électronique souffrait visiblement (ou plutôt auditivement) de problèmes, selon les dires de Jensen Beeler (journaliste pour Asphalt and Rubber). Ce dernier reporte par ailleurs les propos d'Aleix Espargaro concernant une instabilité au freinage, comme pour les motos officielles , ainsi qu'une certaine difficulté à freiner sur l'angle.
Cela ne l'a pas apparemment pas empêché de marquer un premier jalon très satisfaisant pour cette moto, puisqu'elle termine tout simplement devant les Honda Production Racer.

Honda RCV1000R Production Racer : certains se sont demandés pourquoi Nicky Hayden et Hiroshi Aoyama étaient partiellement au chômage technique alors que Scott Redding n'a effectué que 23 tours hier.
D'une part le Britannique a eu des problèmes de faisceau électrique, mais surtout , les motos ne sont tout simplement interchangeables puisque, par contrat, le team Gresini utilise des suspensions Showa à la place des Öhlins, que ce soit sur la moto officielle d'Alvaro Bautista ou sur la Production Racer de Scott Redding.
On apprend par ailleurs, en l'occurrence Livio Suppo, que ce qui nous avait été "vendu" comme une machine soigneusement peaufinée par Casey Stoner, n'en aen fait supporté les fesses que durant cinq petits tours.

ART: la moto présente était une Evo4, remontée de toutes pièces. Elle a subi de nombreux problèmes  à répétition, ce qui a fini par entraîner le départ de Randy de Puniet.

Stay tuned !

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Crédit photos: Lionel Nolette & Motogp.com

jerome nimo a écrit:

Pour le carbone, ça pourrait bien être juste pour protéger le bras lors des passages "réguliers" de Marquez dans le bac ?

Ou de toute autre chute... si le BO est construit en tôle assez fine, et par sa forme frotte contre le bitume en cas de chute... on risque d’abîmer rapidement le budget en abîmant les BO...

Pourquoi les motos ne portent pas les couleurs des sponsors habituels pendant les tests inter-saisons?

Si c'était pour lutter contre l'abrasion, on mettrait plutôt du kevlar, non?  

Alain, de quelles motos parles-tu?
La plupart sont neuves, pas encore peintes, et hâtivement stickées.

Le BO Honda, serait-ce?:protection pour cacher des fils de capteurs , diminuer ou garder la température constante de l'alu (ça joue sur sa rigidité), il y a plein de possibilités. 
Attacher une barre de W sans soudure...à vous de choisir.

Marc a écrit:

Si c'était pour lutter contre l'abrasion, on mettrait plutôt du kevlar, non?  

Comme les protections de carter et autres, une ou 2 couches de carbone pour le look et protéger le kevlar des UV, et du kevlar en dessous.

Sur la photo postée par Team MLR, on voit une zone plus blanche là ou il aurait frotté :

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Sinon, les fils du capteurs passent au dessus, pas en dessous, quand à protéger de la température avec du carbone, et surtout penser que ça change suffisamment de température pour choyer sur le comportement du matériaux  

Marc a écrit:

Si c'était pour lutter contre l'abrasion, on mettrait plutôt du kevlar, non?  

Belle question... mais les protections du BO de la M1, toutes les protections-cadre qu'on voit en WSBK et WEC... ce sont en carbone

GrahamB a écrit:

Marc a écrit:

Si c'était pour lutter contre l'abrasion, on mettrait plutôt du kevlar, non?  

Belle question... mais les protections du BO de la M1, toutes les protections-cadre qu'on voit en WSBK et WEC... ce sont en carbone

Un cadre n'a besoin d'être protégé que des projections de gravier donc le carbone suffit, c'est quand il y a de l'abrasion que le Kevlar est nécessaire.
J'ai par exemple jamais compris pourquoi certains fabriquent des protections de carters moteur 100% carbone qui sont donc quasiment inutiles en terme d'abrasion et ne peuvent que légèrement mieux "glisser" mais s'useront très vite.

Certaines protections , les nôtres artisanales ( protections moteurs seulement ) , le carbone est mis pour le fun dessus le Kevlar . On va être em.....er en 2014 car elles étaient collées et n' ont jamais bougées , je ne comprends pas le nouveau règlement à ce sujet , sauf la protection de l' embrayage .

EDOUARD Jean a écrit:

Certaines protections , les nôtres artisanales ( protections moteurs seulement ) , le carbone est mis pour le fun dessus le Kevlar . On va être em.....er en 2014 car elles étaient collées et n' ont jamais bougées , je ne comprends pas le nouveau règlement à ce sujet , sauf la protection de l' embrayage .

Oui, la plupart du temps le carbone recouvre le kevlar mais j'en ai déjà vu uniquement en carbone sur toute l'épaisseur..