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Les ailerons des Ducati continuent leur petit bonhomme de chemin. Généralement présents lors des séances sur le sec, ils viennent de voir leur taille doublée au Sachsenring.

Utiles ou pas, la concurrence doit néanmoins regarder d'un œil attentif ce qui commence à réellement  ressembler au début de l'évolution des ailerons en F1.

En Allemagne, chaque aileron est donc devenu biplan, augmentant sans aucun doute l'appui aérodynamique engendré, comme on a pu le constaté sur la moto de Andrea Iannone en QP2.  

Il est bien évidemment encore trop tôt pour lier cela à sa belle qualification mais ce qui apparaissait au début comme un gadget difficilement gérable, une moto subissant des variations d'assiette bien plus importants qu'une F1, pourrait bien finir par engendrer des séances de soufflerie chez les constructeurs japonais...

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Le Grand Prix d'Allemagne au Sachsenring a révélé une Ducati qui est visiblement récemment passée dans un tunnel de soufflerie aérodynamique.

Les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais le travail ne s'est pas arrêté là puisqu'il semble également avoir porté sur le refroidissement et les flux d'air internes comme en témoigne la prise d'air latérale gauche transformée hâtivement en prise NACA.

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La prise d'air NACA a été mise au point en 1945 par la NASA à Langley pour créer une dépression interne afin de permettre une aspiration de l'air sans créer de forte traînée supplémentaire.

Avec quelques passages d'air supplémentaire dans la selle et cette prise NACA, il est une fois de plus évident que l'on travaille sans cesse à Borgo Panigale et qu'il ne se passe guère de Grand Prix sans voir apparaître une nouvelle modification.

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Conjointement à un moteur modifié, la dernière évolution aérodynamique des Ducati GP15 a été dévoilée à Brno.

Il faut bien avouer que les différences de la dernière version sont relativement minimes, mais néanmoins grandement significatives.
Pour ce qui est du visuel, on y distingue un léger resserrement du carénage au niveau des winglets.

L'historique des travaux aérodynamique sur les motos de Borgo Panigale montre toutefois que les hommes en rouge sont persuadés de tenir là un nouveau domaine à explorer, et nous nous garderons bien de les juger!

Après quelques apparitions sans réel lendemain les années précédentes, les winglets (ailerons) sont revenus sur les Ducati dès les essais de Sepang. Puis ils ont été utilisés en course afin d'augmenter la stabilité au freinage et lutter contre le wheelie, un frein aérodynamique que les puissants moteurs des Ducati pouvaient se permettre.
Mais notre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mettait le doigt sur un aspect technique  non-négligeable; pour être efficaces, les winglets devaient avoir une certaine largeur, d'où, pour rester réglementaires, l'apparition des profilages augmentant la largeur hors-tout au niveau des mains. Initialement "popées", ces extensions font maintenant partie intégrante du carénage.

Au Sachsenring, Ducati a sorti une version bi-plan de ses winglets que l'on n'a pas revue depuis (ce qui ne veut pas dire que l'on ne la reverra pas).

Au contraire, à Brno, la nouvelle version est le fruit de modifications beaucoup plus importantes; le radiateur a été repositionné et légèrement remodelé pour être moins large dans sa partie inférieure.... permettant ainsi, avec l'aide d'un nouveau carénage, d'avoir des winglets un petit peu plus larges sans dépasser la limite réglementaire!

Par ailleurs, afin d'optimiser les flux internes et le refroidissement du moteur, les ouïes latérales supérieures des sorties d'air du carénages adoptent un style plus "biomécanique" et moins taillé à la serpe.

Place aux photos !

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Le Grand Prix Octo à Silverstone a été l'occasion de voir apparaître une nouvelle version des winglets Ducati.

Après les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], et après l'ouverture de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Ducati a associé les deux et utilisé, sur ses deux motos en course, des carénages Coca-Cola avec des winglets biplans.

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Ceux-ci, plus larges, commencent sous certains angles à être impressionnants! On peut supposer qu'ils apportent l'appuie maximum, d'où leur apparition et utilisation sous la pluie.

Pour le reste, on constate (par son intégration) que la prise NACA a bien été définitivement adoptée (depuis Brno)...

... tout comme les branchies "organiques" et la prise d'air sur la selle.