[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)

Et hop, un step de plus...

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Elles ne vont pas tarder à décoller, il ne manque plus que l'aile tournante;
Dan

On peut se poser la question de l'efficacité mais aussi des inconvénients que ces systèmes peuvent engendrer.
Tout d'abord pour mieux évaluer l'efficacité il faut utiliser la formule de la portance qui est P= 1/2 ρ S V2 Cz
P= portance
ρ = Rho = masse volumique du fluide
S = surface du profil
V2 = carré de la vitesse
Cz = Coeff de portance

Mais qui dit portance dit trainée...
Selon Gigi Dall'igna les winglets sont censés apporter de l'appui aérodynamique favorisant le comportement en phase de freinage mais aussi en phase d'accélération en limitant les wheeling.
C'est pourquoi on distingue clairement que les profils sont déporteurs.
Le problème est que contrairement à une voiture qui reste sensiblement sur une même assiette,une moto à une assiette qui varie considérablement selon les phases de pilotage.
Pour pouvoir générer une force intéressante,un profil aussi petit doit soit évoluer à haute vitesse,soit avoir un calage largement déporteur et donc générateur de beaucoup de trainée.

Il faut absolument que l'anti wheelling soit bien réglé !

Ils ont plus qu'à se faire sponsoriser par Gillette.

Rien de constructif ni pour faire avancer le débat, mais elles deviennent moches les Ducat avis perso

L'efficacité ou le paraitre ... il faut choisir son camp

Ca va pas être beau à voir si un jour il y a contact avec un autre pilote . Le réglement dit quoi à propos des excroissance sur les carénages ?

Rien, tant que ça ne dépasse pas...

Hum là ça depasse ? Ou j'ai pas la même notion de dépassement ?

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page 98, point no 8.

8. Des ailerons peuvent être fixés, pour autant qu’ils fassent partie
intégrante du carénage ou de la selle et qu’ils ne dépassent pas la
largeur du carénage ou de la selle ou la hauteur du guidon. Tout bord
pointu doit être arrondi. Des dispositifs mobiles aérodynamiques sont
interdits


Angelo

C'est pour ça qu'ils ont élargi le carénage au niveau des bracelets.

Si c'était si "gadget" que certains le pensent, Yam les auraient pas utilisés à ce GP.

J'ai l'impression justement que les angles des ces nouveaux ailerons ont étés modifiés pour laisser un minimum de trainée.

J'ai surtout du mal à imaginer la façon dont ces efforts sont transmis à la roue. Ça passe par le carénage ou une pièce se cache derrière ?

Logiquement les efforts passent par le carénage ( dont ils ne sont qu'un complément), via "l'araignée" et les divers points de fixation au châssis.
Dan

Je regarderai de plus près quand j'en aurai l'occasion.
Ce qui m'inquiète, ce sont les rivets pop sur les ailerons de tête de fourche (Ducati et Yamaha)...

Impressionnant, le profil!

Photos: crash.net

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Totalement subjectif, mais bon, elle a déjà pas une plastique avantageuse cette machine, on dirai que c'est un concours au bureau chaque jour pour la rendre plus laide

Justement c'est aussi les rivets qui m'intrigue.

Soit dit en passant je n'avais pas pensé à l'araignée :) (modifiée du coup)

Merci pour les photos Marc

Le LCR, moqueur ?

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Athily a écrit:

Totalement subjectif, mais bon, elle a déjà pas une plastique avantageuse cette machine, on dirai que c'est un concours au bureau chaque jour pour la rendre plus laide

C'est vrai elle me rappelle les moustaches d'Hercule Poireau alors que les modèles 2007/8 étaient beaux et performants, semblant avoir une aérodynamique efficace.
Dan

Extra les bacs à outils de la Honda LCR, c'est qui le 43? du Cruch tout craché ce genre de blague.
Dan

Ça vous fait rigoler, mais je ne pense pas que cela soit très enrichissant pour comprendre ce que les ingénieurs tentent de faire.
Je ne peux pas penser que le développement de chez DUCATI fasse cela pour passer le temps.
Il y a bons nombre d’année, les F1 n’avaient pas d’ailerons.
Aujourd’hui, elles ne sauraient faire autrement.

Je ne dis pas qu’il faut aller forcément dans ce sens, mais à partir du moment où le règlement le permet !!!!!!!!!!!

Excusez-moi de parler encore une fois de moi ! Mais en 1993, j’ai présenté au départ de la saison OPEN un side car qui sortait de l’ordinaire.
Nous avions beaucoup travaillé sur l’aéro et les moqueries et sarcasmes de tous genres sont tombés.
L’airerons : bouaff ça ne sert à rien.
Le fond plat : ça non plus ca ne sert à rien.
La jupe avant : c’est du pipeau.

En 2015 (20 ans après)  je ne peux que remarquer que les side car LCR (pas n’importe quelle marque) ont adopté un fond plat intégral et une jupe avant.
S’ils l’ont fait ? C’est que ça fonctionne !

Alors prenons plutôt le temps d’observer et de tenter de comprendre.
Si avant, on n’avait pas mis d’aileron sur les motos solo !  Je vous rappelle quand même qu’il y a eu beaucoup de recherche de faite, sur les faces avant des carénages et les élargissements et angles d’attaques des protubérances de protections des mains.

Discuter sur ce sujet d’une manière plus approfondie, me serait difficile, car je n’ai pas le niveau !
Je laisse la place aux connaisseurs

Bonne soirée

Ce n'est que du second degrés Joel, rien d'autre
Malheureusement je pense que seul ceux ayant "pondu" la protubérance savent ce qu'ils voulaient obtenir comme effet. Ont-ils obtenu ce qu'ils cherchaient ? Ont-ils découverts un effet non prévu intéressant et exploitable ? La liste des questions est longue

J'avais compris

Marc a écrit:

Je regarderai de plus près quand j'en aurai l'occasion.
Ce qui m'inquiète, ce sont les rivets pop sur les ailerons de tête de fourche (Ducati et Yamaha)...

Pourquoi ?
Facile à monter et démonter et efficace pour plaquer l'aileron contre le carénage...

Mais à coup sur un insert la dessous pour transmettre la force Quand même...

C'est vrai elle me rappelle les moustaches d'Hercule Poireau alors que les modèles 2007/8 étaient beaux et performants, semblant avoir une aérodynamique efficace.
Dan [/quote]
"Un bel avion est un avion qui vole bien" Marcel Dassault .