[Oldies] GP du Japon des années 60

allez une autre : donc cette année là y'avait le salon de la moto à paris - phil me teléphone et me demande si je peux l'héberger - bon, je lui demande comment il vient, il me dit je me débrouille et deux jours après il me réveille à 5 h du matin, il est gare du nord à paris et me demande comment venir - bon ... il arrive dans un costard gris un peu défraichi, et me demande "qu'est ce que tu penses de mon costard ? - ben il est gris, pas mal - tu sais combien je l'ai payé ? moi, mimique ignorante ? - 3 livres, qu'il reprend, 3 livres chez Emmaus , faudrait être con pour payer un costard plus cher - puis il m'explique qu'il est venu par un train de nuit en billet à prix cassé depuis victoria, station, pas super confort - en fait il venait draguer les sponsors au salon - je lui ai donc filé une accréditation, il a surtout dragué des nénettes, puis je l'ai fait inviter par castrol, à la soirée des oscars de la moto - il a passé quelques belles journées - puis les meetings d'anciennes sont arrivés et il a commencé à se refaire parce que à ce moment là, il était vraiment fauché (quoique je parierai pas qu'il nage dans l'opulence aujourd'hui ...)

Tout cela est parfaitement bubu-vable !... et en plus çà ne saoule jamais !!!   
A consommer sans aucune modération !!!
Merci Jacques !   

allez je vous termine ce gp du japon 65 à Suzuka

Bon en 50 Bryans et Taveri filent en tête et on voit mal qui va les arrêter, mais à mi course Hugh Anderson pique une colère, attaque comme un malade, les ramarre, les passe , et se bourre après avoir établi le record du tour. Comme il était déjà titré en 125 on aurait pu penser qu’il lâcherait le morceau en 50, eh bien pas du tout. A noter la présence d’Anscheidt qui vient de signer chez Suzuki et effectue donc sa première course sur le 50 twin. Sont aussi présents trois Bridgestone twins, à refroidissement liquide, aux mains de Isao Morishita et Toshio Fuji et un troisième larron non identifié. Un seul est à l'arrivée.

50 cm3
1Taveri (Hon) 2 Bryans (Hon) 3 Itoh (Suz) 4 Anscheidt (Suz) 5 M Ichino (Suz) 6 A. Ito (Hon) 7 K. Itoh (Bridge) 8 Anderson (Suz) 9 Taniguchi (Hon)
le départ des 50
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bryans et taveri roue dans roue comme ils le seront en 66
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anscheidt découvre le 50 Suzuki à côté d'un Bridgestone
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une photo d'action d'Anscheidt qui va avoir un énorme coup de bol en 66 : Honda n'ayant pas donné de consignes, Bryans et Taveri se sont partagé les victoires et du coup si Honda a eu le titre constructeur le pilote allemand a raflé d'un poil le titre pilotes
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dernière course et non des moindres celle des 250 avec le grand retour d'Hailwood sur Honda - Redman est forfairt à cause de sa piqûre de guêpe la veille, les Yamaha 4 cylindres sont pas au point, autant dire que Stanley Michael bailey se balade !
Mais la super vedette Hailwood est au guidon de la Honda-6 pour la première fois. Les histoires abondent sur ses réactions en découvrant cette moto. Il aurait dit d’elle « bloody awfull » , traduisez par « franchement merdique », on dit que pas content des amortisseurs arrière japonais il les aurait fait démonter et serait allé les balancer dans la petite mare drainant la piste en bas du circuit, et fait monter des girling à la place. Sur les photos on voit qu’il a utilisé deux types d’amortisseurs ce qui accrédite ces histoires. En tout cas les Yamaha  4 cylindres ne marchaient pas, Ivy est parvenu à rester troisième jusqu’à la ligne d’arrivée, il jouait un guidon d’usine et a du s’appliquer, mais il n’y avait pas beaucoup de combattants et seulement quatre classés.



250 cm3
1 Hailwood (Hon) 2 Kasuya (Hon)  Ivy 3 Yamashita (Hon ) 4
Hasegawa (Yam)

une mauvaise photo d'hailwood aux essais
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et celle là prise au début des essais , à vous de dire pourquoi
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photo assez connue des yamaha , la première est celle à air utilisée à monza, les suivantes sont à refroidissement liquide
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une photo qui m'intrigue : Katayama et sa Suzuki 4 cylindres devant Ivy sur un des premiers modèles de yam : ce doit donc être en 65, mais je ne trouve aucunes traces de la présence de Katayama dans cette course - aurait-il juste fait les essais ?
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c'est sur cette interrogation qe je vous laisse - les deux GP suivants auront lieu à Fisco, un nouveau circuit, je vous les raconterai dans une quinzaine de jours, entretemps je vais un peu bouger, genre SRC au Ricard : il faut absolument que j'y aille, je suis à court de Bandol !
photo de clap de fin en forme de boutade : Kasuya a couru avec cette 6 cylindres en 350 !
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Merci Bubu!....Le départ de ce GP 250 1965. Hailwood a droite ,Read et Hasegawa sur la nouvelle V4 et Kasuya a G.sur une 4 cylindres.Certains resultats donnent Kasuya sur une Honda six...bigre!

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bubu a écrit:

et celle là prise au début des essais , à vous de dire pourquoi
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Les amortisseurs noirs?

La photo de Katayama devant Ivy c'est bien 1965 car il fait le 6eme temps des essais .Bon ,2mn 37 contre 2mn 31 pour Hailwood mais 6eme temps tout de meme.

Je viens de relire le compte-rendu dans le MR d'époque: Katayama a bien pris le depart mais a abandonné.

Hasegawa etait largement devant Ivy mais a eut des problemes de moteur sur sa V4 dans le dernier tour ce qui fait qu'il a retrogradé.

Kasuya est mentionné a plusieurs reprises sur une Honda six en 250 et j'ai un compte-rendu autre que MR qui le donne aussi sur Honda Six.....??

ça ne l'empêche pas d'avoir aussi utilisé la 251 -six en 350 !

Donc c'est sur,il a roulé sur la six en 250 et en 350...

Et le Yamashita qui termine 4eme en 250? On le trouve tantot sur une 4 cylindres offerte par Honda,dont il est resté proprietaire et un autre compte rendu le fait rouler ce jour la sur une Honda six aussi!

je n'ai pas d'infos sûre disant que yamashita a roulé sur une 6 à moins que Honda lui ait prêtée celle de Redman forfait - possible après tout ... il aurait fallu que je retrouve les comptes rendus dans motor cyclist à l'époque - mais même en fouillant des journées entières chez lindbergh (helas fermé aujourd'hui) et chez les bouquinistes de jimbocho j'ai pas réussi à les retrouver ...

bubu a écrit:

Ago est la grande star dès les essais - notez le double disque campagnolo à l'avant de sa mv

qu'est-ce qu'on se régale, surtout les anedoctes de bubu  
J'ai lu qu'Ago avait essayé ces Campagnolo (mentionné pour un diamètre de 230mm) à Monza aussi. Je suppose qu'avec leur commande mécanique ils n'étaient pas encore assez performants pour la course que les tambours de l’époque. Et qu'ensuite c'est l’arrivée de l’hydraulique qui explique la prolifération des montes de disques.
Cela nous rappelle aussi qu’on retrouve un double disque Campagnolo mécanique, similaire, sur la MV600 4cyl turismo de 1967 .
ps: la  Suzuki GT250 -ma première bécane-fut la première 1\4 de litre tourisme à être équipée d'un frein à disque hydraulique (en 1972 au Japon, car sortie en 1973 chez nous elle fut rattrapée entretemps par la Yamaha RD250)

bubu a écrit:

c'est sur cette interrogation qe je vous laisse - les deux GP suivants auront lieu à Fisco, un nouveau circuit, je vous les raconterai dans une quinzaine de jours, entretemps je vais un peu bouger, genre SRC au Ricard : il faut absolument que j'y aille, je suis à court de Bandol !

Vous remarquerez que Bubu arrive à mettre une majuscule quand il est question de boissons Ricard, Bandol...mais pas que.

Yves + 1 

Petit complement sur ce GP en 50 cm3 1965...

Le depart...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'arrivée au finish...Taveri ,1/10eme devant Bryans.
Je la remet car ma photo est plus nette que celle de Bubu..  

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Et le podium en 50   Taveri,Bryans et Itoh.

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bubu a écrit:

photo assez connue des yamaha , la première est celle à air utilisée à monza, les suivantes sont à refroidissement liquide
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Je n'ai jamais vu de photo déshabillée de cette mythique Yamaha V4 à refroidissement par air ......si quelqu'un avait ça au fond d'un tiroir ......   

Ca va etre coton ,Philippe,car les docs sur Monza ou elle etait presente ne font pas etat qu'elle ait eté utilisée. A priori a Monza c'est la "liquide " qui a roulé....Enfin ,roulé est un peu exageré car Read a terminé 7eme avec de multiples arrets au stand pour changer de bougies.....Bubu doit avoir ca tout de meme...

Avant Monza elle avait fait une seance d'essai a Snetterton et malgré le fait qu'il ait plu la bas aussi ,ca n'etait rien avec le cauchemar vecu a Monza,sous le deluge avec un melange d'huile,de gomme sur la piste transformant celle ci en patinoire,vu qu'il pleut rarement a Monza. Read qui etait le seul a rouler sur l'unique V4 a bu le calice ,une fois de plus.
L'eau qui s'engouffrait par l'ouverture du carenage noyait les bougies des cylindres inferieurs ce qui explique le carenage beaucoup plus fermé sur la version GP Suzuka juste apres. C'est neanmoins une version liquide qui est decrite a Monza dans les compte-rendus. Pendant les essais Read a utilisé aussi un twin RD56 pour suivre Duff avec la V4 et comparer les deux versions. Des problemes sont apparus de puissance venant brutalement et avec retard par rapport a l'ouverture des gaz. Ce devait etre un regal ce jour la a Monza!