[GP] News et rumeurs 2015...

Exactement.
C'est le principe des retraites "par répartition".

Ça marche très bien tant que le nombre de cotisants augmente plus vite que celui des retraités...
Quand ce n'est plus le cas (récession économique, augmentation de la durée de la vie, etc.), ça coince.

Au début, ça s'appelait le jeu de l'avion

Angelo

En attendant, Lucio doit serrer les fesses parce que dans l'affaire Madoff les liquidateurs ont poursuivi beaucoup de monde pour faire rentrer de quoi rendre un peu de fric aux victimes...

Pourvu que RT ne lise pas ce topic sinon nous allons en bouffer tout le week-end, du moins ceux qui utilisent le player €sport...

Et dans le même temps Drive M7 quitte Aspar....

Sympa le début de saison...

Le Team LCR effectivement dans la panade

Pensant pouvoir compter sur les "poches profondes" de son nouveau sponsor, Lucio avait investi lourdement en vue de la saison 2015 : le passage à deux pilotes, pour la première fois depuis 2006 et son arrivée en MotoGP, avait conduit Lucio à embaucher six techniciens supplémentaires, et l'avait contraint à acheter une "hospitality" plus vaste. Et bien entendu le prix de location des RCV usine (environ 3 millions d'euros) était multiplié par deux.

Les logos CWM ont été supprimés partout, et Lucio n'a a priori que de quoi tenir jusqu'à la prochaine course, avec ses sponsors habituels Rizoma, Givi etc...

La Dorna semble disposée à donner un coup de main au team, et Honda pourrait accepter des délais de paiement décalés, le temps de permettre à Lucio de trouver un autre sponsor...

Jarno a écrit:

[b]" une "hospitality" plus vaste."

L'ancienne était trop petite ?

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Photo copyright Red Bull

On va avoir une faillite... je ne vois pas comment on puisse amortir la retraite de deux gros sponsors. Le Dorna n'a pas des poches si profondes, et à un certain point il est obligé d'imposer de la discipline : on ne s'engage pas avec des sponsors qui sont si manifestement criminel, puis attendre un sauvetage.

Je serai étonné si Aspar et LCR arrivent tous deux à mis saison. Triste pour leurs pilotes...

Il faudrait peut-être aussi commencer à vraiment réduire les dépenses des équipes.. Les "vraies" comme on peut le voir pour les hospitalities et les volumes de matériel transporté juste pour ces structures, et non pas seulement en enlevant 2 moteurs sur l'année.. c'est pas là que les plus grosses dépenses sont..

D'autant que pour avoir trainé du côté des poubelles les lundi de GP au Mans quand j'y vivais, y'a un sacré gaspillage dans tous les domaines. Pour vous dire, j'y suis pas allé depuis 2007, et je purge encore mes freins perso avec du liquide de freins pour motogp ! (bidons jamais ouverts dans les poubelles) J'ai offert une tenue HRC Diesel a un pote pour son anniversaire, raide neuve, dans l'emballage. Plus toute la nourriture et j'en passe.

Philippe Debarle a écrit:

Jarno a écrit:

[b]" une "hospitality" plus vaste."

L'ancienne était trop petite ?

Pour y avoir passé pas mal de temps , l'espace de réception était en effet assez réduit, puisque limité à la place disponible entre les deux autocars. Ca impressionne sur une photo faite pour impressionner, mais en vrai, avec une équipe de mécanos augmentée, et deux pilotes avec leurs invités, plus les invités du team et des sponsors, pas simple de caser tout le monde.

Et puis il faut arrêter de taper sur les hospitalities : ca s'amortit sur plusieurs années, et ça se revend ensuite assez bien, donc le coût global pour le team n'est pas énorme au final.

à l'époque ou les hospitality ont commencé à prospérer (85/88) bady hassaine et sa troupe faisaient le tour de toutes les structures le dimanche soir et ils vivaient de leur récolte d'un gp à l'autre ..

Ce n'est pas tant le coût de l'hospitality, achat de la structure
mais bien de son coût de fonctionnement :
Déplacement d'un GP à l'autre
Montage / Démontage
Certes nous ne sommes pas encore en F1
avec la piscine Red Bull mais on y va ...

bubu a écrit:

à l'époque ou les hospitality ont commencé à prospérer (85/88) bady hassaine et sa troupe faisaient le tour de toutes les structures le dimanche soir et ils vivaient de leur récolte d'un gp à l'autre ..

Le spectre de la formule J5 hante les paddocks...

La mère Denis veux bien préparer bénévolement une bonne soupe

en plus , aujourd'hui, avec le premium paddock, les bady de fortune n'y ont même plus accès !

Ah ben si même aux stars on sert plus que du couscous industriel...

O tempora, o mauresques...

Chez LCR, apparemment il y a des stickers CWM à la place de CWM-FX : sans doute que Costantinou leur a promis de continuer à financer le team à travers une autre filiale du groupe...

et si pour limiter les couts des motos et moteurs on revenait aux 2 tps?
mais je pense que je dit 1 connerie , car mr poncharal avait crie haut et fort que la m1 c etait lavenir par rapport aux 500gp,
1moteur a l annee , 1 vidange de temps en temps et roule ma poule
c etait 1 interwiew lors d1 gp d allemagne (je crois celui ou oj s est fait percute par barros )....

bubu a écrit:

en plus , aujourd'hui, avec le premium paddock, les bady de fortune n'y ont même plus accès !

Que veux tu dire avec le premium paddock?

Qu'il y a le paddock MotoGP et l'autre pour les courses annexes euh pardon pour la moto2 et moto3...
Donc un pilote moto3 ne peut plus "faire les poubelles" des teams les plus riches.
Attention, je ne suis pas en train de dire que bady faisait les poubelles hein! Mais la démerde ça n'existe plus guère.

C'est peut être même pire que ça, il me semble avoir lu que certains paddocks sont interdits aux camping-cars (pour toutes catégories) donc pas la peine de parler de caravanes. D'un autre côté, même les plus petits teams de Moto3 sont censés avoir les moyens de se payer l’hôtel et la bouffe à la cantine s'ils n'ont pas d'Hospitality. C'est plus pour la nostalgie de l'ambiance des anciens paddocks que c'est dommageable, mais il faut bien se rendre à l'évidence l'organisation Dorna c'est pas le Continental Circus.

Les camping cars interdits c'est vrai : seuls les pilotes motogp et les pilotes des autres catégories qui avaient déjà un motorhome sont autorisés à s'installer dans le paddock, mais il y a une vraie raison : avec l'augmentation constante de la place au sol exigée par les teams pour leurs véhicules techniques et hospitalités, et l'augmentation également de la taille des motorhomes, il était impossible de caser tout le monde dans l'enceinte du paddock.

L'occasion d'un joli petit business pour la famille Nieto qui a obtenu l'exclusivité pour son hôtel mobile : des cars aménagés en chambres où les équipes peuvent loger les pilotes interdits de motorhome.

michel rougerie en rêvait, de gérer un petit hôtel dans le paddock, mais avec des soubrettes accueillantes ... cela dit la place prise par les hospitality est devenue démentielle et objectivement ces trucs là ne servent vraiment à rien pour la course mais pour le bizness qu'on espère faire autour

bubu a écrit:

michel rougerie en rêvait, de gérer un petit hôtel dans le paddock, mais avec des soubrettes accueillantes ... cela dit la place prise par les hospitality est devenue démentielle et objectivement ces trucs là ne servent vraiment à rien pour la course mais pour le bizness qu'on espère faire autour

C'est clair que la taille de l'hospitality n'est pas directement un facteur de performance des motos, mais c'est quand même très utile pour la course :

Il faut de toute façon pouvoir nourrir les pilotes, leur copine, leur manager, leurs invités éventuels, et le staff de l'équipe. Quand Findlay et Nanou faisaient tout à eux deux, c'est clair qu'ils pouvaient le faire avec une simple caravane, même en invitant deux copains ou un mécano.

Mais vu le nombre de personnes que représente une équipe officielle de nos jours, il faut impérativement prévoir un espace pour que tout ce petit monde puisse bouffer, et donc embaucher du personnel pour gérer la cuisine et cet espace.

Donc à partir du moment où il faut en tout état de cause avoir dans le paddock un espace clos et des cuistots, autant s'en servir pour accueillir des invités du team.

Et du moment que cet espace existe, les sponsors aussi veulent en profiter pour inviter leurs propres collaborateurs, clients, prospects, fournisseurs, maîtresses, et la mise à disposition de cet espace au coeur de la course est un argument fort pour convaincre les sponsors de mettre toujours plus de ronds dans la course.

Sans sponsors, pas de course.

C'est donc très utile pour la course, finalement.

Exactement, sans hospitality pas de sponsors et sans sponsors pas de course.