Une BFG en endurance Classique ? Mais si c ' est possible....

Tu as raison, la Nor8 !!!
Déjà posté qque part par là ....

Moi j'dis "faut s'faire plaisir!"

  

ET la DJ a moteur 204 Peugeot

jhonguy a écrit:

ET la DJ a moteur 204 Peugeot

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tu vois la brele, t' as compris....

A coté, la BFG c 'est une ballerine, regardez bien le chassis, bonne garde au sol, centre de gravité assez bas, reservoir integré...On vire le radiateur, les deux pots que l' on remplace par un 4 en 1...Je pense qu' on peut obtenir une moto de 200 kgs et 110 chevaux environ...


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Il va y avoir un peu de boulot pour enlever 67 Kg quand même  J'en ai vu quelques une attelées.
A+ Dan

Il ne faut pas etre trop dur avec la DJ 1200 ...Elle pesait 224 kgs et il y avait son lot d'idées interessantes dessus...

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40 de carénage,
8 de phares
5 de batterie
2 de cale-pieds et commande
2 de guidons

Le prototype de la BFG etait presque plus esthetique que la version definitive! Les habitués du lieu reconnaitront les locaux de Cheval' a la Prazerie (Rappelons bien que Cheval n'etait pas partie prenante dans le projet).
 Le cadre du proto etait tres different de la version definitive :un tube transversal au dessus d'une plaque intermediaire adossée a la boite Guzzi,le dit tube etant relié a la colonne de direction par une triangulation directe.

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Patrick, si je peux être utile à ton projet...  
C'est moi qui ai calculé et dessiné le châssis de la BFG.

J'ai encore le dossier de calcul des suspensions.

Il suffirait de le reprendre en modifiant les "points de fonctionnement" en vue d'une utilisation circuit avec des pneus plus performants que les pneus "route" de l'époque (et aussi avec quelques kg en moins pour la moto, et des raideurs de pneu différentes).

Pour information, les valeurs de fréquence propre retenues pour les suspensions de la BFG étaient de 1,60 Hz à l'avant et 1,69 Hz à l'arrière.


Un détail, mais j'y tiens : je ne suis pas responsable de l'esthétique de la BFG.   L'habillage a été dessiné par un "designer" de chaussures de ski en plastique. Bien sûr, pour habiller un moteur de voiture la tâche n'était pas facile, mais quand même... Surtout, il ne nous présentait que des dessins de profil ou de face (comme on l'a tous fait au collège dans la marge des cahiers). Apparemment, il n'était pas capable de faire des vues de 3/4, comme le faisaient tous les vrais designers de moto. Dès mon arrivée chez BFG, j'ai voulu le faire remplacer, mais Favario n'a jamais voulu.

Vu comment ça démarre je serais bien surpris que ce projet s'arrête là !
Avec même le concepteur du châssis et des suspensions présent, la magie Pit-Lane encore une fois.
En tout cas je vais le suivre de près, j'adore !

  

Merci michel, j' ai bien pris note de ta proposition d' aide. En fait je trouve ce châssis déjà particulièrement bien dessiné .

Les modifications que j' envisage, sont assez simples :

Des amortisseurs plus longs à l' arrière, dans la limite de ce qui est acceptable par le cardan , afin de gagner encore un peu en garde au sol , ainsi que leur adaptation au poids de la moto une fois allégée , des ressorts de fourches plus " sport" , ça c' est facile , un tas de fabricants en font sur mesure... La moto est assez facile a mener une fois en route, et je suis plutôt à l' aise avec les longs empattements...

Pour les 60 kilos à gagner, c 'est assez vite fait : habillage, carénage et les deux monstrueux pots en moins, plus le radiateur , un batterie au lithium à la place de celle de type automobile, et on devrait pas en être loin.... je pense qu' il est envisageable d' alléger aussi le volant moteur , à l' avant une jante à rayons devrait permettre de gagner 1.5 kilos. Je compte monter des Continental piste, qui d' après mon pote christophe Charles-Artigues (Guzzi motobel) sont au top, bien meilleurs que les Avon ...


Pour le projet, je compte aussi contacter le bureau de notre ministre chéri : Montebourg et le conseil général de Savoie, la ville de Chambéry, et pourquoi pas les fabriquants de fromage de Savoie....

Bien sûr , je vais faire le tour des marchands de casques et de pneus, même si je ne suis pas plus optimiste que ça...

Je vais m' atteler dans un premier temps à constituer un dossier de presse cohérent et monter une association pour collecter les aides éventuelles...

Bien sûr je compte sur toutes les bonnes volontés pour aider à diffuser l' idée, et obtenir tous les soutiens possibles

Le budget se situera je pense autour de 10.000 euros moto/modifs/engagement  ce qui est plus que raisonnable....

Je cherche toujours la base, si vous connaissez ça, j' ai besoin d' un moteur pas trop kilometré et d' une moto complète , sauf l' habillage que je vais jeter....Ou revendre

Un jeune gars que je connais , qui est en train de faire une école de cinéma travaille de son coté aux moyens tecniques pour faire un court métrage de l' aventure,  je ferai moi-même le reportage photos...



L' idée étant je le rappelle de la jouer à la Dave Degens : Partir d' Alès par la route Direction Magny cours ou Le castellet AVEC la moto, changer les pneus sur le circuit et faire la course .......La moto aura une carte grise et des phares...

Voilà, merci à tous de vos encouragements  , j' avoue que j' en avais besoin , tant j' ai été déçu par le peu d' enthousiasme des magazines à qui j' en ai parlé, à l' exception notable de Pierre de RRmagazine, mais bon il débute, il n' est pas encore " Le copain de..."   

http://rrmag.fr/

Même si je n'est pas été fana de la BFG ce serait sympa que cette idée arrive à terme ;
La DJ me rappelle que dans ces époques je me disais que le 104 Peugeot aurait pu être une base intéressante et un jour j'ai lu, je ne sais plus dans quoi, que BMW aurait fait un proto de K100 avec ce moteur pour vérifier la viabilité du concept , quelqu'un en saurait-il davantage ? FMD par exemple ?

Dialmax a écrit:

Même si je n'est pas été fana de la BFG ce serait sympa que cette idée arrive à terme ;
La DJ me rappelle que dans ces époques je me disais que le 104 Peugeot aurait pu être une base intéressante et un jour j'ai lu, je ne sais plus dans quoi, que BMW aurait fait un proto de K100 avec ce moteur pour vérifier la viabilité du concept , quelqu'un en saurait-il davantage ? FMD par exemple ?

Oui DD cailletet m'en a parler et je suis en train d'adapter un de ces moteur de 104 dans mon chassi de basset

Si j'avais su je lui aurais posé la question à Lurcy l'autre jour on avait discuté un moment.

Projet sympa et original qui me parait être réaliste.   

Question : le règlement autorise-t-il le changement d'angle de chasse?

Une Citroën GS tourne en VEC auto depuis 2 ans et marche fort tout en étant fiable. Je vais rechercher qui est impliqué dans ce projet à toutes fins utiles.

Salut rosenoire

Oui, bien sûr qu' il est réaliste , quand à changer l' angle de chasse, je ne vois pas l' intérêt ... Rehausser l' arrière de quelques centimètres n' y fera pas grand chose , et de toutes façons, ne modifie pas la géométrie globale du cadre..

Et oui, le moteur boxer GS est un moteur très bien né et qui peut être puissant et fiable...Le seul point sensible est la transmission, mais pour 4 heures de course, je pense que cela devrait tenir....Certaines BFG passent les 150.000 kms...

C ' est drôle , en cherchant des photos de moteur GS , je retrouve des croquis...

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Retrouvé.... on en stocke de ces conneries !!!!

C ' était au salon Retromobile de Lyon, avec mon pote Max ( le BFGiste) nous étions allés parler du projet au GS club de France, le responsable était enthousiaste, bien plus que le club BFG, il avait même proposé une escorte de GS pour le trajet routier....


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Imaginez le bruit avec un 4 en 1 racing.....

Une petite archive INA

https://youtu.be/dM9g3F5-F90

P1010229 par Arpox3788

Thierry Grange, co-fondateur de BFG et de Grenoble Ecole de Management, par Entrepreneurs Grand Angle from Entrepreneurs Grand Angle on Vimeo.

Pour le fun, une petit vidéo de Godart , mon deuxième ( mais plus rapide) pilote...Ambiance !