[Oldies] Les casques de nos champions

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe Bayard acheté au BHV au printemps 1978 pour passer mon permis A, mon jet que l'avais depuis 3 ans était un peu moins protecteur, du moins sur le papier.

Moi c'était aussi un Bayard acheté également au BHV, en 77.

J'y avait acheté le casque et la chaîne antivol ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bravo à vous, vous souteniez la course via un certain Offenstadt qui était soutenu lui par le BHV. Et roulait aussi Bayard si mes souvenirs ne m'abusent pas.

MacPepR a écrit:

Bravo à vous, vous souteniez la course via un certain Offenstadt qui était soutenu lui par le BHV. Et roulait aussi Bayard si mes souvenirs ne m'abusent pas.

Pépé avait "roulé" Bayard comme nombre de pilotes français, en effet.  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


casqué GPA à l'époque BHV du Bol d'or 1976

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah, après le Bayard et enfin sur un gros cube, je me suis fendu d'un GPA, noir. Quel casque à l'époque.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelle époque !!!

Bah, pas plus ridicule que les bandes d'amiante autour des pots de nos hipsters !

A mon avis ces bandes thermiques sont faites avec tout (fibre verre,basalte,silice,ceramique....) sauf de l'amiante !

Je mettrais un billet sur céramique, ce qui est utilisé depuis longtemps dans les fours industriels sous différentes formes: fabrique de ces produits à une douzaine de Km de chez moi : Thermal ceramic, je crois plus ou moins américano french. En tous cas c'est bougrement efficace en bagnole mais il faut savoir les poser, sinon çà se transforme vite en lamentables guenilles.
Dan

Pour mon AGV Daytona,j’avais fait plus sobre,mais moins original......[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Adco a écrit:

Pour mon AGV Daytona,j’avais fait plus sobre,mais moins original.....

pour la déco du mien, d'AGV Daytona, c'était moins Pop comme graphisme... mais avec une touche plus originale

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Marque californienne fondée en 1954, McHAL avait proposé un intégral en 1970, nommé Apollo. McHAL a vite périclité face à ses concurrents Bell & Buco. Avant de renaître récemment avec l'engouement hipster, avec à son catalogue la copie quasi conforme de ce modèle.

https://mchalhelmets.com/


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Visiere apiculteur pour Mike HAWTORN au british GP en 1957 .....on dirait visiere COVID aujourdhui

costard noeud pap' ignifugé.. la classe ces gentlemen drivers...

On savait mourir avec classe à l'époque!

Hawthorne est mort de façon assez anonyme sur une route de campagne sous la pluie en decembre en voulant faire la course avec une Mercedes 300 SL pilotée par Rob Walker . En arrivant a sa hauteur il lui a fait signe pour se tirer la bourre et dans une descente ou ils abordaient une grande courbe Hawthorne en lui faisant l'exterieur s'est sorti . Il etait au volant de sa Jaguar speciale avec les vitesses bidouillées au volant plutot qu'au plancher et le moins qu'on puisse dire c'est qu'il ne s'est pas loupé....


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bien difficile d'identifier la Jaguar sur cette photo, un coupé XK 140 ou 150? mais vu la portière, peut être une berline MKII, en tous cas elle est salement ruinée.
Dan

On peut attribuer beaucoup de qualificatifs a Hawthorne mais pas celui de gentleman...En fait c'etait une crapule finie......Deserteur ayant fuit l'angleterre et la conscription....N'ayant jamais voulu reconnaitre le gamin conçu avec une admiratrice Rémoise. Sa vieille mère venait d'Angleterre a Reims visiter le garçonnet et sa mere mais lui jamais..... Responsable unique du crash du Mans 1955 par son orgueil demesuré ( Fangio tres mal parti sur la Mercos est sur ses talons a la fin du premier relais et lorsque Hawthorne doit ravitailler il veut le faire encore en tete alors que Fangio arrive dans les roues de l'autre Mercos de Levegh. Hawthorne se loupe completement et depasse largement son stand. Dans le freinage en cata avec la puissance des freins a disques de sa Jaguar ,grande nouveauté a l'epoque,il surprend Macklin qui se jette a gauche pour l'eviter . La suite on la connait ,Levegh escalade le capot arriere de l'austin de Macklin et s'envole dans les fascines. Il previent bras levé Fangio avant cela et lui sauve la vie. Les 80 victimes n'empecheront pas Hawthorne d'etre hilare a l'arrivée . A deux tours de l'arrivée c'etait son coequipier Bueb au volant,il le fait arreter pour que ce soit lui qui franchisse la ligne en vainqueur...Un drole de zebre ce Hawthorne...

J'avais une vague connaissance des attitudes de ce gaillard mais par manque de précisions mémorielles, je préfère laisser un narrateur professionnel conter l'histoire de ce triste sire.
Dan

Je ne cherche pas a l'enfoncer,de plus ,le pauvre etait atteint d'une maladie renale grave incurable diagnostiquée assez tard et il n'aurait pas vécu tres vieux de toutes façons. Dans ses bios il est qualifié de "phallocrate" ou bien d"irresponsable"..... Ses amis inseparables etait le couple Peter et Louise Collins. On les voit durant toutes ces années de competitions toujours ensemble faire la fete .Quand Peter Collins s'est tué au Nurburgring ,Louise Collins n'a trouvé aucun réconfort chez son ami de toujours car Hawthorne a tourné les talons en mettant un terme a cette amitié. La dureté de cette epoque d'immediat après guerre ou ca degageait beaucoup sur les circuits peut expliquer en partie cette attitude de fuite en avant ,en partie seulement car tous ne se comportaient pas comme cela.

au vu de ce qui précède, je n'ai pas de ml à ajouter ceci: si il y a eu beaucoup de bons pilotes auto en Angleterre, c'est parce que les mauvais n'ont pas survécu longtemps à leurs bagnoles-cercueils à roulette, et vouloir battre une Merco en courbe avec une Jag n'en est qu'un exemple... Une anecdote, datant de quand BMW a racheté le nom "Mini". un journaliste demande à un ingé de chez BMW, le genre vieux qui a connu (et peut-être porté) certaines tenues noires, ce qu'il pense des Mini Austin et s'il en a conduit une. la réponse est sans appel: " Sir Alec Issigonis (concepteur de la Mini originale), la reine d'Angleterre l'a anobli, nous on l'aurait fusillé!...

Au bénéfice du doute, voyons-y plutôt une différence, disons, "philosophique" : pour un Anglais, le mérite peut venir du seul fait d'être original et novateur (et la Mini, comme l'Hillman Imp, l'était). Pour un Italien, il peut n'être lié qu'à la noblesse mécanique.

Pour un Allemand en revanche, l'ensemble doit AUSSI être rationnel et rentable. Or la Mini, en dépit de gros volumes de fabrication et de sa longue carrière, a toujours fait perdre de l'argent à Austin, euh à BMC, pardon à BLMC, enfin à British Leyland, bref à son constructeur.

Cela la disqualifie aux yeux d'un ingénieur de production germain ; sans même parler d'une suspension ingénieuse mais extrêmement limitée ainsi que d'une fiabilité pour le moins douteuse. Mais nous nageons en plein hors-sujet.

Ah non je ne vais pas vous laisser dire autant de mal de la Mini, la vraie replaçons la dans son époque ( 58/59 environ) et regardons un peu son palmarès: rallyes, circuit, elle en a défoncé un paquet de belles et grandes autos, et puis c'est la 1ère ( pas au monde) auto de grande série qui a instauré la traction avant moderne ( transversal) que tout le monde utilise de nos jours y compris BMW.
BMC et suivants avaient bien d'autres nanars pour plonger entre ( ).
Pour la fiabilité je n'ai jamais cassé un moteur de mes nombreuses Mini, toutes d'occase, et des Cooper et CooperS de plus de 100000Km j'en ai eu, moteur d'origine, ce que ne pouvaient pas revendiquer pas mal de françaises qui avaient besoin d'un "coup de fouet"bien avant. Bon, c'était HS.
Dan

La version racing du GPA SJ je suppose ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce modèle de SJ à ouverture réduite avait été au départ réalisé à la demande de pilotes automobiles - à l'époque l'idée était de limiter au maximum le risque de pénétration d'objets divers (grillages par exemple...) par l'orifice et aussi de limiter au maximum la surface non protégée en cas d'incendie. On a vu des Bell dont l'ouverture était une simple fente de 2 ou 3 cms, ou un modèle à deux "orifices", un pour chaque oeil ..... Les frêres Bolle, pour des raisons qui les regardent, avaient dû être séduits par ce modèle "type F1" de chez GPA ....