[Moto2] NARD Ultra 6

merci de cette explication

Rationalité, quand tu nous tiens ! Merci.

Eh bien, vivement qu'elle soit sur ses roues et opérationnelle...

Superbe machine, beaucoup de technologie, hors du commun, c est une moto a voir en championnat du monde moto 2. Elle est d une pure beauté et demande a etre pilotée par un top pilote (pourquoi pas zarco un pilote francais sur une moto francaise)

Avant qu'un top pilote envisage de rouler avec la Nard il va d'abord falloir gravir les différentes marches, essais et développement, participation au CEV, si tout va bien engagement en GP ponctuel, puis avec un Team en place pour vraiment s'étalonner à la concurrence...
Les expériences 2013 et 2014 de Christian Boudinot avec la Transformer sont là pour valider cette chronologie, je n'invente rien.
Pour en arriver là le plus difficile ce n'est pas de trouver un bon pilote, mais avant toute chose le financement correspondant à cette longue période de développement, et donner envie à des pilotes plus performants de l'essayer.
Forte intégration du mot patience, step by step comme dirait Pépé!

PS Accessoirement tu en sais plus que nous: "superbe machine, ...d'une pure beauté..."
Nous n'avons vu que des pièces en cours de fabrication et un dessin en partie masqué

Quand on voit que la deuxième meilleure Moto2 du monde est dénigrée par tous les bons pilotes, on a un aperçu du chemin de croix que cela représente.
C'est une catégorie ultra-compétitive et c'est un grand défi que vous relevez.

Du point de vue technique, cette catégorie est un échec. Il y a eu de bons espoirs les 2 premières années avec beaucoup de châssis différents, et cette année est la pire avec la suprématie KALEX. Heureusement qu'il y a Sam LOWES. SUTER a pourtant montré de belles choses fin 2014, je voudrais bien avoir l'avis de Dominique Aegaerter.

Au final le MotoGP est la catégorie la plus concurrentielle des trois. Le règlement qui favorise l'ouverture fonctionne bien.

Pour quoi faire l'avis d'Aegerter ?
Ce que tu dis est une évidence, tout comme la constatation que une Kalex comporte de avantages, mineurs mais essentiels comme le fait de savoir d'avoir le même matériel que les autres. Zarco confirmerait peut-être, encore plus Technomag qui a longtemps hésité si rester ou pas avec Suter.

C'était Marx je crois qui disait que tout système de libre marché tend à terme vers le monopole si rien ne l'empêche: démonstration en Moto2.

Pourtant j'avoue : c'est ma classe préférée, bagarres comme en Moto3, pilotage spectaculaire et -c'est Marquez qui l'a dit- le plus technique des 3 classes.
La MotoGP nous offre trop souvent un spectacle médiocre pour être la meilleure classe en absolu, AMHA.

Je peux me tromper, mais la méthode plus sûre pour casser la situation de quasi "châssis unique" serait de libéraliser le fournisseur de pneu.
Un constructeur comme Suter par exemple, à qui ne reste plus que 2 Moto2 sur la grille et pas des plus compétitives, aurait tout l'intérêt d'épouser les exigences techniques des nouveaux pneus arrivants, et viceversa.
Mais je crains que là on aurait moins de belles bagarres...
Mon idée est que le panachage de 2 "libres marchés" qui influencent l'un la compétitivité de l'autre créerait moins de certitudes sur le meilleur "paquet" possible, le nombre de combinaisons serait celui des constructeurs multiplié celui des fournisseurs de pneu, sans oublier que même des solutions en retrait pourraient trouver leur heure de gloire sur certains circuits, surtout si l'on arrête d'uniformiser ces derniers.
PS: l’inverse du décor est que la différence entre 2 châssis risque d'être moindre de celle entre 2 pneus.

Le grand échec de le Moto2 est que on s'attendait -moi le premier- à un vivier de constructeurs "mineurs" et surtout à l'apparition de solutions alternatives comme TransFiormers ou Nard, tandis que sur la grille à Jerez on avait 31 motos, dont 23 Kalex (>74%), 3 Mistral, 3 SpeedUp et 2 Suter.

D'un autre coté la platitude du coté des matériels met en avant le savoir-faire des équipes et des pilotes, et cela même avec des moyens réduits : demander à Folger. Sans parler du marché de l'occasion qui à terme pourrait alimenter les plus riches des championnats nationaux. Deux choses appréciables.

Ce n'est que mon avis, sans doutes pas le plus compétent.

LDA a écrit:

Ce que tu dis est une évidence, tout comme la constatation que une Kalex comporte de avantages, mineurs mais essentiels comme le fait de savoir d'avoir le même matériel que les autres.

Le grand échec de le Moto2 est que on s'attendait -moi le premier- à un vivier de constructeurs "mineurs" et surtout à l'apparition de solutions alternatives comme TransFiormers ou Nard, tandis que sur la grille à Jerez on avait 31 motos, dont 23 Kalex (>74%), 3 Mistral, 3 SpeedUp et 2 Suter.

D'un autre coté la platitude du coté des matériels met en avant le savoir-faire des équipes et des pilotes, et cela même avec des moyens réduits : demander à Folger. Sans parler du marché de l'occasion qui à terme pourrait alimenter les plus riches des championnats nationaux. Deux choses appréciables..  

En fait la situation est dans cette catégorie du point de vue technique que la seule variable d'ajustement est le chassis . Or tout se joue à quelques dixième par tour, donc quelques centièmes par virage, le moindre détail prend donc d'énorme proportion.
D'un point de vue global le résultat va aussi dépendre du pilote et de l'encadrement technique (voir Zarco cette année). Mais pour le pilote et ou l'encadrement technique il est commode de se défausser sur le chassis. Il n'empèche que Lowes est capable de gagner avec un Speed up, a contrario Mistral a du mal malgré le savoir faire de Tech 3.

Nous ne pouvons donc que souhaiter à Gilles Nard de terminer sa moto et de la faire rouler dans les meilleures conditions, mais le challenge est relevé car vu le niveau en moto 2 la moto n'est qu'une partie de la compétitivité.
En tout cas bravo pour oser ce challenge et merci de nous faire partager cette aventure qui du reste ne présente d'intérêt que par un abord technique différent. Sur ce point nous attendons d'en savoir plus......

Bonjour à tous, avec beaucoup de retard, un petit contact pour vous informer que nous ne lâchons pas l’affaire, la machine est en phase de montage et nous validons les différents éléments.
Pour illustration ci- joint un cliché d’une pièce de bras AR taillée dans le masse.
Cordialement.
Gilles NARD

Ca doit faire du copeau !!

Toujours impressionnant!

Une belle pièce d'usinage comme il y en a beaucoup dans d'autres domaines.
Sans rien savoir de sa fonction, de sa conception, .... elle ne reste qu'une belle pièce, sans plus, vous vous enflammez vite!

On est fans de métal

Surtout quand il est hurlant

Détail bras AR moto2 NARD
Normalement........ essais sur piste fin juin 2015.

à Issoire ?

Non pas à Issoire, limitation de bruit rédhibitoire.

On ne peut même plus y rouler en 2 temps, même avec une aprilia RS 125 en échappement d' origine ...

Comme au Luc maxi 95 et il y a des stages F1 !!!!!!

Ouais je sais ce n'est pas la même clientèle, c'est une racine identique à clientélisme non ?

Le Luc c'est 95dB le week end et 100dB la semaine ! C'est pas si mal mais aucune tolérance !

Nous sommes début Juillet, la moto a-t-elle roulé?

Bonjour à tous,
Des nouvelles de l’Ultra6.
La moto est sur ses roues en cours de mise au point statique, des détails mineurs sont à régler.  Ce projet étant financé à 100% sur nos fonds, sans aucune aide financière ou technique, il est évident que c’est très compliqué  de finaliser plus rapidement notre moto2. Nous sommes en phase de commencer le développement, nous ferons signe quant nous serons ok pour les premiers essais sur piste.
Prochainement quelques clichés de l’évolution de nos travaux.
Cordialement.
Gilles NARD

Merci de nous tenir au courant comme tu le fait, ton projet est hyper intéressant et chapeau pour l'auto financement !