[Moto2] NARD Ultra 6

Magny cours cr à suivre
G




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Merci !

SVP .
Avec cette peinture ça donne une belle moto .
En voyant les chronos .
- Quelles conditions de test , T ° et piste, apparemment il y avait du soleil .
- Quels sont les retours d' Erwan .
- De quel moteur était elle équipée .
Et oui je suis curieux car avec le temps que vous y passé je vous souhaite des bons résultats pour que vous ayez des retours ( un jour ) .

Bravo à la petite équipe pour sa persévérance.
En ce qui concerne les chronos, à toujours manipuler avec beaucoup de précaution, pour se donner quelques références voici la seconde séance libre du récent week-end WSPP. Une bonne part est probablement due aux performances moteur très libres en WSPP.

http://resources.worldsbk.com/files/results/2017/FRA/SSP/L2A/ALL/AllPdfs.pdf?version=229fff76063372b4eee46959b0f396a9

.

Yves je n' ai fait aucune comparaison avec des WSPP , mais des chronos en tête quand on y tournait en Européen Bike et c' est du même ordre donc ce n' est pas mal pour le 600 cc de la Nard , le principal est surtout le ressenti d' Erwan et le connaissant les risques qu' il a pris étaient réfléchis car ce n' est pas sa moto ou celle de son Team en endurance qui attend des performances de leur équipage , en plus pour des mesures d' économie je pense qu' il y a 600 cc stock pour sa tenue dans le temps , c' est le pourquoi de ma question sur le moteur .

Voici mon grand retour sur le Forum !
Je vous ferais un petit topo dans la semaine en complément du CR de Gilles NARD.
Je me suis bien amusé et même si la finalité du WE est comment dire... volumique et je m'en excuse.

Yves, oui Gilles a mis une photo où je suis second en 1'48"... mais avant de comparer au WSPP, comparons au FSBK et même promosport ! j'étais en 46 avec mon Zx6r. Pour une moto qui a 10h de roulages à tout casser et seulement 1 course je trouve cette machine vraiment bien née. En plsu du moteur d'origine du CBR qui est comment dire poumoneux ! Mais le but n'était pas de se disperser dans une préparation moteur mais de valider leur châssis. Mais les résultats encourageants réclament toujours plus de moyens

Plus de détails bientôt,

Erwan

Bonjour Erwan , ça fait plaisir de te lire à nouveau .

C''est bien ce que je faisais remarquer ("à manipuler avec beaucoup de précautions"), ne pas comparer basiquement, car très différent, le tout avec des moyens très réduits et un moteur stock. ("Une bonne part est probablement due aux performances moteur").
C'était simplement pour se donner une idée de la référence haute, et pour être si peu éloigné c'est vraiment bien.

Les connaisseurs apprécieront le choix des couleurs "locales" ou quasi...
je serais étonné que ce soit un hasard

Bonsoir.

Pour les couleurs, bien vue Yves.
Après la chute de la deuxième course, la moto est à cette heure entièrement démontée pour expertise, pas de problème Erwan cela fait parti du ‘’ jeu’’
Encore merci à Erwan, qui non seulement est un super pilote mais aussi un technicien qui est capable de faire remonter des informations précieuses, et à Baptiste de Pro GZ pour son aide qui nous a permis de faire un grand pas en avant.

3 en première course avant cet arrêt pour problème de frein AV (liquide de frein non adapté) à 3 tours de la fin.
2 en deuxième course avant chute dans le dernier tour.
Comment espérer mieux pour une première sortie avec seulement une dizaine d’heures d’essais, et un moteur stock.

Un CR dans la foulée.

GN

Eh bien bravo à l'équipe, qui n'hésite pas à se frotter à "la réalité", pour ces performances encourageantes et merci pour les détails à venir.

Bravo à vous !

Bravo, et en plus on va avoir les points de vue concepteur/ingénieur, et pilote, ça va être royal! :)

yves kerlo a écrit:

Les connaisseurs apprécieront le choix des couleurs "locales" ou quasi...
je serais étonné que ce soit un hasard

Toujours l’œil Yves ! Si j'avais su avant j'aurais repris mon #26 de ma jeunesse et ça aurait fait une belle répliqua !

Nard ? C'est minimum de bla bla, maximum de concret et d'efficacité

+ 1

Tonton Marcel disait "Un bel avion est un avion qui vole bien"
Là, on sait que c'est pareil pour la moto.

Un régal, merci et bravo

Atmosphère du box, que du plaisir .

Remise à l'endroit

ah ! Les bonnes ondes de ma chérie Vu comme elle est stressée sur le muret elle devrait en garder quelques unes pour elle
Bientôt 10 ans qu'elle est sur les circuits et toujours la même appréhension, on leurs mène pas une vie facile !

Bonjour à tous.

CR  Ultimate Cup Magny Cours.

Première prise en main de la machine par Erwan, piste sèche et température de 18°, pneumatique avant nervuré Cup B, à l’arrière slick EVO, après 6  tours retour au box il nous indique que la machine est peut maniable avec une chasse de 24°, du fait de la facilité de réglage du train avant nous diminuons rapidement la chasse à 23°.

Second run, Erwan effectue une dizaine de tours, à son retour au box le sourire est de mise la moto se comporte correctement, il nous restera à affiner ce réglage, coté amortissement du drible avant est détecté, Batiste de ProGZ décrypte les acquisitions sur son logiciel et suivant ses informations nous modifions la précontrainte du ressors arrière et une petite retouche de l’hydraulique à l’avant retouche de l’hydraulique. A ce stade  les chronos  sont mitigés mais pas important pour nous, nous sommes concentré sur l’optimisation du châssis.

Qualification 1 : 3e temps en 1.50.202
Reprise des réglages et changement de pneumatique

Qualification 2 : 5e temps mais amélioration en 1.49.469
Nous préparons la moto pour la première course du samedi avec un contrôle général de la machine et une optimisation des réglages.

Samedi course 1 : Erwan part de la deuxième ligne et effectue un bon départ, il remonte rapidement à la quatrième place et progresse en chrono à chaque tour, au neuvième tour le podium est en vue Erwan passe en 3e position et creuse un léger écart sur ses poursuivants, la moto semble stable et bien fonctionner malgré un déficit moteur (600 cbrr stock) malheureusement à deux tours de l’arrivé il ne repasse plus, problème de frein avant.

Préparation pour la course 2 :  vérification des freins avant les Brembo RR sont démontés et contrôlés RAS, nous changeons le maitre cylindre PR 19 et le liquide de frein spécial Brembo en remplacement de l’ancien qui va s’avérer le responsable des problèmes en première course (liquide non adapté) Baptiste Thiel de Pro Gz analyse les réaction des suspensions pour un affinement des réglages. La moto est prête pour la course.

Dimanche course 2 : Erwan part en première ligne avec un chrono de 1.48.802. Bon départ il se positionne en deuxième position  il améliore ses chronos à chaque tour avec un meilleur chrono en 1.48.644 le podium est en vue car un écart intéressant est creusé avec Kevin SIBILLE (un super pilote et un bon gars). La chute à 1 tour et demi de l’arrivé ruine tous nos espoirs de podium.
Nous tirons  de ce Week end, malgré la chute un bilan très positif, avec seulement une dizaine d’heures d’essais, une prise en main du pilote de moins de deux heures et un moteur de série non préparé. Nous sommes satisfais des performances du prototype et de la cohésion de l’équipe qui est restée professionnelle en regard des enjeux sportif et techniques.

Notre technologie s’avère efficace par sa pluralité et rapidité de réglages châssis (chasse, anti plongée, déport d’axe de direction, effet de chaîne, assiette…..)

Nous tenons à remercier :
Erwan Quellet un super pilote, calme et efficace en pilotage mais aussi en technique.
Baptiste Thiel de Pro GZ Data pour sa collaboration Précieuse  https://fr-fr.facebook.com/progzdata/
Les organisateur de l’Ultimate Cup, plus particulièrement Stéphane Mézard qui à fait les démarches pour nous permettre de participer à cette compétition.
Michelin pour sa fourniture de pneumatique Top
Le gens de la FFM qui après une commission nous ont autorisé à tourner, un grand merci au responsable technique.

Maintenant du travail pour remettre en route la NARD rapidement avec toutes les améliorations prévues, la recherche de partenaires et maintenant d’actualité pour nos objectifs ambitieux pour la saison 2018 et les essais de fin d’année 2017.
L’équipe NARD

Un grand bravo à vous tous!

Merci et à toute l'équipe.

Merci à vous!