Pikes Peak 2015

Pas de Pikes Peak pour nous cette année, faute de budget suffisant, mais il y a quand même 3 Français qui vont le disputer

tout d'abord le corse Bruno Langlois qui en est à sa 4ème participations, dont une victoire en 2013
cette année il court avec une Kawasaki zx10r très bien afutée pour cette course

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il est déja sur place depuis la semaine dernière car il a participé aux essais privés du weekend dernier.

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Le 2ème Français est Christophe Marquis qui roule en catégorie Vintage avec une 650XS
il a déja participé à cette course en 2013

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et le 3ème c'est un Roockie au Pikes Peak, mais un très grand pilote, c'est Fabrice Miguet, dit le MIG
Pour cette course il a resssortie sa Voxan du TT et la relooqué à la French

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la Pikes Peak week démare ce dimanche par les controles puis les essais de mardi à vendredi et enfin la course dimanche 28 juin

le site officiel: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et si vous voulez suivre les aventures de nos 3 héros, connectez vous sur notre page facebook,les Marluches au Pikes Peak: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

vous y retrouverez tous les potins , les photos, les vidéos, les classements et les divers renseignements sur cette magistrale course

Il faut une H2R pour Pikes Peak : 326 chevaux au niveau de la mer déjà ça cause, mais surtout moins de perte de puissance avec l'altitude que sur les autre motos je suppose, grâce au compresseur !

Jarno a écrit:

Il faut une H2R pour Pikes Peak : 326 chevaux au niveau de la mer déjà ça cause, mais surtout moins de perte de puissance avec l'altitude que sur les autre motos je suppose, grâce au compresseur !

oui mais le réglement interdit compresseur et turbo pour les motos, sidecar et quad
mais il me semble qu'il va y en avoir une en catégorie "exibition" comme Guy Martin l'année dernière avec sa suzuki turbo, mais elle n'apparait pas sur la liste des engagés pour le moment

Ah dommage
Merci pour l'info réglementaire ; j'annule mon bon de commande alors

Jarno a écrit:

Ah dommage
Merci pour l'info réglementaire ; j'annule mon bon de commande alors

je pense que si elle avait été acceptée, Kawasaki l'aurait fournit à Bruno, plutot que lui préter un ZX10

Je confirme que c'est interdit :

"E. Only normally aspirated, and OVM fuel injected engines will be allowed.
Supercharging, turbo charging, and nitrous oxide injection are disallowed."

Pour les Vintage qui roule avec des carbus, ça doit être assez difficile d'avoir un moteur qui tourne correctement du bas jusqu'en haut... Avec l'injection, même si on perd 40%, avoir toujours 120cv sous la main en haut ce n'est pas mal.

Jarno a écrit:

Je confirme que c'est interdit :

"E. Only normally aspirated, and OVM fuel injected engines will be allowed.
Supercharging, turbo charging, and nitrous oxide injection are disallowed."

GrahamB a écrit:

Pour les Vintage qui roule avec des carbus, ça doit être assez difficile d'avoir un moteur qui tourne correctement du bas jusqu'en haut... Avec l'injection, même si on perd 40%, avoir toujours 120cv sous la main en haut ce n'est pas mal.

Oui Christophe avait pas mal galéré en 2013
quoi que même avec l'injection c'est pas simple non plus. Pour notre part, c'est le 3ème jours d'essais que l'on réussi à etre au top, car en europe y a aucune route assez haute pour tester. Le départ étant a 2900m c'est déja plus haut que le col de la bonette

Merci pour les news !



Dommage pour vous...

Marc a écrit:

Merci pour les news !



Dommage pour vous...

tu sais, depuis notre premier Pikes Peak en 2008, on relance tous les ans le projet, mais pour le moment on a réussi a y retourner qu'en 2013, et comme on dit jamais 2 sans 3, alors peut etre 2016 pour le 100ème anniversaire
En tous cas on y travaille déja

Sympa cette course, je vais essayer de la suivre un peu par le net.
Petite question: il faut appauvrir ou enrichir si l alltitude est plus haute ? en gros, plus ou moins d oxygene plus l on monte ? j ai un gros doute, je suis perdu .....

2strokeman a écrit:

Sympa cette course, je vais essayer de la suivre un peu par le net.
Petite question: il faut appauvrir ou enrichir si l alltitude est plus haute ? en gros, plus ou moins d oxygene plus l on monte ? j ai un gros doute, je suis perdu .....

il faut apauvrir en essence puisque l'oxygène est plus rare, pour que le ratio reste correct
Et on perd environ 40% de la puissance vers l'arrivée et on en a 30 de moins au départ
l'autre souci aussi c'est le refroidissement de l'eau dans les radiateur. le fait qu'il y a moins d'oxygene, les radiateurs sont moins efficasses, d'ou pour certains, comme nous, d'ajouter un système d'aspersion d'eau face au radiateur.
on monte tout simplement un réservoir de laveglace dans le coffre du sidecar et des asperseurs de brumisateur pour faire baisser la température.

sur cette vidéo, on voit bien le montage des buses d'aspersion sur la Suzuki du japonais Tajima 11 fois vainqueur du Pikes Peak

Merci les Marluches pour toutes ces explications, je vais me coucher moins bête.

ça y est nos compères sont sur place, mais la caisse avec les motos de Mig et Christophe n'est toujours pas arrivée   et ils doivent passer aux contrôles technique avant lundi soir.

En attendant le début de la Pikes Peak Week, ils montent tous les jours passer quelques heures a 4300m pour s'aclimater à l'altitude

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A noël j'ai tenté l'escalade du volcan Puracé en Colombie (4600m environ). Bon j'ai capoté à 15 minutes du sommet, j'ai quand même eu le temps de voir le baromètre de mon appareil photo high tech: 500 hPa. C'est la moitié de ce que l'on respire habituellement en France dans la plupart de nos villes. Ce qui veut dire que à volume égal, le moteur comme le pilote ne trouvent que la moitié des molécules habituelles... ça va poumonner grave!

C'est aujourd'hui que commence réellement la Pikes Peak Week, avec le controle technique des motos, bien que les contrôles adminitratifs ce soit fait hier.
D'ailleurs celles de MIG et Christophe doivent enfin arriver aujourd'hui
la photo est de 2013

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Merci les Marluches d'ouvrir le fil de discussion et de nous permettre un suivi riche en info .
Votre aventure de 2008 m'avait ouvert à cette épreuve ..j’espère suivre vos escapade à nouveau en 2016 alors
GAz les Frenchies ..
le Mig il est toujours là où on s'attend le moins à le croiser .. c'est pour parfaire son InGliche plus que l' acclimatation au manque d'oxygène qu 'il y est en avance ???

le MIG au petit dej avec Christophe Marquis avec le Pikes Peak derrière la tête de Christophe

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Nos compéres on retrouvés leurs motos et ils ont passé les controles techniques sans problèmes.
Aujourd'hui commence la première des 4  séances d'essais officielle, donc levé à 2h30, petit dej, départ du motel à 3h15 direction le départ de la section basse pour les motos, à 2900m d'altitude. puis breefing et prière à 5h00 et premiers départ à 5h30 jusqu'à 8h

les photos sont des assistants de Mig

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merci pour toutes ces infos intéressantes !

toutes les photos officielles sont sur ce site
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pas beaucoup de nouvelles de nos 3 français suite à la première journée d'essais officiels
Bruno est un peu en retrait de ses temps de l'année dernière
Mig apprend
et par contre Christophe a eu des soucis techniques, voila son petit résumé:
La galère continue. Alors que la moto se comporte mieux ( même si elle manque encore de watts ) l embrayage est en train de rendre l âme ce qui fait que je roule avec la boîte bloquée sur un rapport et que le moteur souffre énormément ...et je viens de perdre un repose pied !! C est rock And roll d attaquer dans ces conditions.
Le frein AR chauffe énormément à force de le solliciter au lieu de rétrograder et la roue bloque
Il va falloir prier pour qu elle tienne les trois jours afin de faire un chrono qualif pas trop dégueu a chaque séance
Comme d hab manque de roulage et de tests ! Dommage car plus léger mieux suspendue et bien chaussée.

tous les chronos sont là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Quelques nouvelles de nos 3 compères.
Pour Bruno tout ce passe bien, il continue a paufiner les réglages d'injections
Mig à plus de problèmes pour régler sa Voxan, il devait hier aprem, allé voir un spécialiste local et en plus il doit apprendre les particularité de cette course hors norme.
Quand à Christophe, ses soucis d'embrayage vont mieu, reste le choix des gicleurs, car il est encore trop riche.

les chronos des essais d'hier sont en ligne
les motos étaient sur la section moyenne
Bruno a le n°20 il fait le 3ème temps
Mig le 61, 55eme
et Christophe le 846, 60ème
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Triste nouvelle sur le Pikes Peak, le pilote Ducati Carl Sorensen, est décédé hier matin lors des essais.
On connais tous le danger de cette course mais la passion nous le fait oublier.
Toutes mes condoléances à ces proches et sa famille

Quelques nouvelles de nos 3 pilotes
Bruno à fini ses réglages et il a fait le meilleur temps toutes catégorie sur la partie haute du Pikes Peak
pas trops de nouvelles de MIG, il continue ses réglages et à apprendre le parcourt
La moto de Christophe marche mieu mais elle manque cruellement de puissance face à ses concurents américains

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