[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Et celle ci ?   Elle vous plait ?  
Ben, elle est fausse comme un billet de trois dollars .
Fabriquée en Tchécoslovaquie dans les années 90 / 2000 .
Il y en à trois ou quatre qui trainent .
L'originale ( Il n'y en a eu qu'une seule fabriquée par Francesco Villa existe toujours dans une collection Suisse . )
Si vous voulez , je vous la montrerais . Mais , j'ai bien du la poster quelque part sur Pit Lane .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle me plait....Comme les billets de 3 dollars....
Même si c'est une réplique, le résultat est à la hauteur et n'en déplaise à certains, ces répliques permettent de rouler, ce qui est de moins en moins d'actualité avec les originales.

Réplique ou fausse?

bubu a écrit:

il arrive d'ailleurs que la réplique est trop parfaite : sur des photos d'époque, on voit des fuites colmatées à l'araldite (en particulier chez honda), des bidouilles au fil de fer, des surcouches de polyester, des bouts d'alu mal fixés,  des bulles percées n'importe comment, parce que quand on court on a autre chose à penser que la configuration originale-sortie de caisse - c'est toute la contradiction : plus c'est beau plus c'est parfait plus ça a une chance d'être une réplique puisque ça n'a aucun critère d'efficacité, seulement d'esthétique

Merci de démystifier les illusions de ceux qui ne sont pas de cette époque, ce n'est pas de leur faute, car le dieu de la discipline était bien Saint Tofer et la messe dite par Phil Deferre

fullgazlolo

On va t'offrir un flacon d'eau de rose pour te laver les yeux .
On a écrit qu'il s'agissait d'une fausse Villa 250 4 cylindres .
Une réplique quoi . Tournante, mais réplique .

Tonton Hub a écrit:

Et celle ci ?   Elle vous plait ?  
Ben, elle est fausse comme un billet de trois dollars .
Fabriquée en Tchécoslovaquie dans les années 90 / 2000 .
Il y en à trois ou quatre qui trainent .
L'originale ( Il n'y en a eu qu'une seule fabriquée par Francesco Villa existe toujours dans une collection Suisse . )
Si vous voulez , je vous la montrerais . Mais , j'ai bien du la poster quelque part sur Pit Lane .

On l'a vue a Monthléry en 2001, creuse :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour les dollars, tout comme les fonds des banques en général, on ne mesure leur authenticité que quand on peux récupérer de la valeur concrète contre le bout de papier en question, marqué 1, 3 ou 100, peu importe

On attend donc la vraie

Tonton Hub a écrit:

fullgazlolo

On va t'offrir un flacon d'eau de rose pour te laver les yeux .
On a écrit qu'il s'agissait d'une fausse Villa 250 4 cylindres .
Une réplique quoi . Tournante, mais réplique .

En te relisant... je me prosterne bien platement pour m'excuser!

bubu a écrit:

il n'y a pas d'ateliers MV à Varese : il y a d'anciens ateliers Aermacchi devenus ateliers Cagiva puis rebaptisés  MV mais ils n'ont rien à voir avec la Meccanica Verghera Agusta de Cascina Costa, na na nère ...
cela dit ces répliques sont très belles mais ne sont ... que des répliques yarf yarf

Ce n'est pas parce qu'une chatte fait ses petits dans un four que ce sont des biscuits!
Même fabriquées à Varèse chez feu Aermacchi avec des moules MV et des plans MV, c'est une MV... mais une réplique
L'essentiel étant qu'elles soient vendues comme telles et qu'elles nous offrent le plaisir de les voir (de les entendre) avec Ago dessus à la SRC et... de nous taquiner su Pit-Lane

Là au moins on est sûr que c'est une réplique...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

.... avec la guidoline... et son pilote  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

beau boulot ! http://www.glenenglishmodels.co.uk/news.html

je vous taquine car il est vrai que les répliques de varese sont superbes - les repliques anglaises par contre sont moins fidèles , à mon humble avis ...

une mv replica a coté d'une gilera rep de kayes eng en angleterre - comme je trouvais la mv pas terrible je ne l'ai pas prise en détail, funeste erreur

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
The mere sight of Ago holding this model at the exhausts makes my flesh creep.
Past experiences must have left a brandmark in my memory...

Une photo d'époque (dans le premier vrai MJ # 46) du 9 déc. 71 :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
Où on voit bien les berceaux du cadre démontables.
(Article de David Dixon)

Au sujet des répliques produites par Kay eng, ce lien qui, au delà des sommes vertigineuses évoquées, propose à la fin une galerie de 52 photos intéressantes qui devraient adoucir les regrets de Bubu...

http://newatlas.com/robert-white-collection-auction-bonhams/43964/

Ben moi,je prefere mille fois des repliques de MV3 emmenées a la limite de la rupture par des jeunots de vingt ans comme Lee Johnston ou Dean Harrisson ,plutôt que des originales aux mains de vieillard cacochymes mais blindés de pognon, se faisant peur a 8000 tr/mn.
L'an dernier j'etais au freinage de Sulby Bridge avant Ginger Hall,ou les deux garnements empilaient les vitesses comme au bon vieux temps rappelant Read au Rosier ,le slider en appui sur la route et ensuite tous les rapports montés a la limite....Un régal. pour apprecier le son d'une MV ,c'est dans les tours et pas dans d'infames borborygmes.

Je pense aussi que c'est plus facile et moins inhibant d'emmener au rupteur ces moteurs conçus il y a si longtemps quand ... ce n'est pas le pilote qui paye la casse éventuelle !

Certes Jean...Lee Johnston a cassé l'an dernier a Ballaugh et la seule fois ou j'ai vu Randy Mamola ,lui sur une originale,lors du Centennial TT d'Assen en 1998,il l'a prise dans la tete itou.

J'ai encore dans les tympans la MV3 d'Alan Oversby il y a 4 ans dans la ligne droite de Billown. Je me suis dit "c'est pas possible,il ne va jamais aller au bout!". Une MV tres haut dans les tours,c'est inoubliable,surtout a deux metres de la piste.

Pierre \"Phil Read" a écrit:

Ben moi,je prefere mille fois des repliques de MV3 emmenées a la limite de la rupture par des jeunots de vingt ans comme Lee Johnston ou Dean Harrisson ,plutôt que des originales aux mains de vieillards cacochymes mais blindés de pognon, se faisant peur a 8000 tr/mn......

+ 1    

pareil !

J'ajoute,que j'ai le regret cette année de ne pas etre au "Classic TT" (on ne peut pas etre partout) mais quand je vois la Dream-team sur les MV ,Michael Dunlop et Dean Harrisson,quel spectacle ca va etre!
Les courageux qui vont aller se poster a Barregarow ne vont pas le regretter. Avec Michael ca risque de ne pas aller jusqu'au bout tellement il martyrise les moteurs et les parties-cycles,Dean etant beaucoup plus doux.(façon de parler ,a l'Ulster il a fini dans le fossé). ca va etre un régal d'entendre dans la montagne ces merveilleuses MV .Pas étonnant que le Manx et le Classic ont le vent en poupe avec de telles machines pilotées par les plus grands ( McGuiness et Conor Cummins sur les Paton en face)

Les séances qualifs on été reportés, hier ils ont enfin pu réaliser des sessions complètes, bien sûr elles étaient reportées suite à la canicule

Je vous ai déjà raconté cette histoire il y a quelques années sur Pit Lane .
Donc, pour les petits nouveau , je vous là ressert .
Je précise que pour cet essais , il s'agissait de la MV d'Ago 1968 originale direct sortie de la collec
d'Ubaldo Elly . C'est surtout pour ça que c'est intéressant .

Bonne lecture.

Un rêve de gosse

Nous sommes en 1967, j’ai 18 ans, et je suis en route sur ma Honda CB 72 pour assister en spectateur à ma toute première course de vitesse sur le circuit d’Ospedaletti prés de San Rémo (Italie).
Il fait beau, j’enchaîne les virages de la riviera Italienne, la mer d’un côté, la montagne de l’autre, et sous le Cromwell,
le feulement discret du bicylindre dans les tours .
Bref, c’est le bonheur.

Le Grand Prix de San Remo 1967 est une épreuve Internationale, et sur le circuit, je découvre un monde inconnu.
Des motos d’usine, des pilotes exceptionnels, des mécanos, et surtout une ambiance incroyable.
A cette époque, le spectateur pouvait déambuler dans le paddock et approcher pilotes et machines.
Pour le jeune motard passionné que je suis, c’est le paradis.

J’essaye de repérer les pilotes et les motos dont j’ai lu les noms dans Moto Revue.

Kel Caruthers.
Luigi Taveri .
Giacomo Agostini
et des Paton, Gilera, Honda 4, Benelli, et autres Manx.

Cette découverte d’un monde merveilleux à 18 ans influencera à tout jamais ma vie professionnelle.

Ce qui m’a le plus marqué ce jour là, c’est le son envoûtant des deux MV Agusta en mégaphones descendant
les 6 rapports roue dans roue au freinage de l’épingle.
Cette musique restera ancrée dans ma mémoire toute ma vie.

Juin 2007, j’ai encore et toujours le son du trois cylindres dans les oreilles, mais 40 ans après,
si il s’agit bien de la MV d’usine, le contexte à quelque peu changé.
Je suis à Spa Francorchamps, pour les Biker’s classics, sur le plus beau circuit du monde, au guidon de la MV 500
3 cylindres d’Agostini Championne du monde .

Je sors de la « source », remonte les rapports à 12 500 tours, je plonge dans le « raidillon »,
surtout conserver la bonne trajec, et je remet les gaz 4, 5, 6ème , coup d’œil sur le compte tours,
( Mino m’a dit 12 500, ok c’est 12 500 tr) et le bruit fantastique des trois mégaphones en furie à plein régime (ou presque)
une vrai musique.
Dans la ligne droite entre le raidillon et le S, je repense à mes 18 ans, San Remo, les MV, et je me dis…
c’est pas possible, je rêve.
Je crois bien que j’avais les larmes aux yeux.
Si on m’avait dit en 67 qu’un jour, Ago me prêterais sa bécane, je l’aurais pas cru.

Et bien si, 40 ans après, Ago est bien là, sur ce circuit de Spa, et il m’a prêté sa bécane.
Ubaldo Elli, qui possède une des plus belles collections de motos de course en Italie est venu
avec les MV d’usines trois et quatre cylindres. Sur ce type de manifestation, Giacomo roule avec cette 500
trois cylindres Championne du monde de 1968 . C’est sa préférée.

A cette occasion, Ubaldo à bien voulu me confier la machine pour effectuer quelques tours.
Giacomo me donne quelques conseils :

1) Ne pas tomber.
2) Ne surtout pas tomber
3) Si tu tombe il vaut mieux mourir tout de suite, sinon Ubaldo t’achève.
Régime 12 500 tours maxi, c’est une vieille dame, et il faut la préserver . ( A l’époque, il prenait pas loin de 14 000 trs)

Me voilà donc au guidon du mythe, dans la forêt avec cette musique dans les oreilles.
Dans ce genre de situation, tu oscilles entre le bonheur et la crainte.
Tu a envie d’attaquer, mais tu te dis… si je me bourre, ou je la casse, je pars en courrant à travers la forêt et personne ne me retrouveras plus jamais.

C’est sur, que sur le nouveau circuit de Spa avec ses dégagements,
et son bitume tout neuf, les sensations sont différentes de celles que devaient ressentir les pilotes de l’époque en attaquant les courbes mythiques de l’ancien circuit.
Burnenville, Stavelot, Blanchimont , Masta à fond de six au ras des bottes de paille. (Le grand frisson)
Ago en a des souvenirs fantastiques.
Avec ce bestiau, ça aurait été plus dans le ton.
Mais il manque un rapport à la machine à remonter le temps,et c’est déjà sympa de pouvoir rouler
avec le mythe 40 ans après.

Dans ma carrière professionnelle, j’en ai piloté des bécanes.
Des avions de chasse comme la Yam YZR 500 de Ch Sarron, ou la Ducati de Bayliss Championne d’Angleterre Superbike.
Avec 170 cv ça déménage, et il s’agit aussi de motos historiques, mais la MV, c’est autre chose.

C’est le Saint Gräll, le sang du Christ, la 8ème merveille du monde. C’est comme si tu pilotait le traîneau du Père Noël.

Malgré toute la prudence et la délicatesse que je mettais dans le pilotage de cette déesse,
j’ai quand même pu me rendre compte qu’il s’agissait bien d’un vrai pur sang.

Cette machine est homogène. Couple, puissance, tenue de route, sont exceptionnel. (Pour l’époque. Faut rien exagérer) .
Pour le freinage, c’est… spécial . Faut tirer fort sur le levier, et quand le troisième poil a partir du coude se hérisse, c’est bon.
A l’époque, Ago devait avoir des avant bras de déménageur.

Toutes les bonnes choses ont une fin, et j’ai du rendre le bestiau au bout de quelques tours.

Merci, merci Monsieur Elli et Monsieur Agostini de m’avoir permis de réaliser mon rêve de gosse.

Bon…..me reste plus qu’a essayer la Honda six d’Hailwood
et je peux mourir.
Je parle de la vrai, celle qui est au musée Motegi au Japon.
C’est pas gagné, mais j’ai un plan.

On en reparle.


Hubert Rigal

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

psst hubert : le 10 octobre prochain, toutes les Honda d'usine de la belle époque roulent à motegi - c'est à gauche en sortant de paris vers le sud, tu fais 11000 bornes plein est, à la sortie du patelin y'a une pancarte "twinring motegi" c'est facile à trouver - emmène ton cuir et tes bottes !!!

Bon alors ce plan, on en reparle ???

Quelle chance d'avoir roulé sur cette machine !

Bubu

Là, ça serait sympa d'aller à Motegi .
Bon, tu viens avec moi . Tu paye les billets d'avion, l'hôtel et la caisse de loc et je paye les suschi .

C'est bon là ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]