[Oldies] Quand le Tourist Trophy etait un GP : TT 1952, TT 1970, TT 1967, TT 68....

ambiance avant le départ des 500, 1967

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Senior TT 1967. Ago et Mike, détente avant l'affrontement.

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Un doc de mauvaise qualité, qui n'est pas de 67 ou 70 , mais montrant que pat Mahoney comme tout le monde avait droit à la fameuse plaque d'égout dans la descente de Bray Hill.

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[quote="Pierre\"PhilRead""]Retour sur les productions TT 1967.
G.L.Bailey 650 Triumph Thunderbird. Comme le faisait remarquer Yves,le soleil couchant est tres genant dans l'ile et certains concurrents utilisaient des lunettes a verres fumés. Inconvenient,il y a aussi des passages en sous bois ,tres sombres. Graham Bailey termine 7eme de ces Productions 750.

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Graham Bailey était un policier londonien qui commença à courir en 1961 avec une Triumph Cub avant de passer à la BSA Goldstar.
Une rencontre imprévue avec George Hopwood (voir Peter Butler) le décida à tenter sa chance au TT Production.
Il appela l'usine Triumph pour le prêt d'une machine, et Neil Shilton le directeur des ventes qui fournissait entre autres les machines aux forces de police,  n'en ayant aucune de disponible lui proposa sa Saint personnelle.
Saint ? il s'agit des 650 Thunderbird (mono carbu) modifiées spécialement pour la police.
L'acronyme SAINT signifiait : Stop Anything In No Time, arrêtez n'importe quoi en un rien de temps !
Bref la moto fût rapidement préparée : culasse Bonneville, roue arrière de 19'' pour y monter un Avon GP, échappement Thruxton, carénage, prise d'air sur le frein avant, on se rapprochait quand même sérieusement des spécifications officielles, et pas trop de la Thunderbird indiquée sur l'engagement ...
Bailey, suite à ce succès se vit plusieurs fois proposer des guidons officiels dans des courses de production avec  des résultats honorables.
Bien plus d'infos dans le bouquin de Claudio Sintich évoqué hier (Triumph Thruxton Bonneville).

François

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Paso,Benelli 500 4,Senior 1967,à l'attaque de Waterworks sans doute. Au loin la magnifique baie de Ramsey.

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Je dirais plutôt l'arrivée sur Gooseneck. Gros freinage comme l'attestent la fourche et le levier de frein. La moto penche légèrement à gauche et on voit le début du muret, il sort donc du gauche et va commencer à braquer pour l'épingle.

Pierre \"Phil Read" a écrit:

Un doc de mauvaise qualité qui n'est pas de 67 ou 70 ,mais montrant que pat Mahoney comme tout le monde avait droit a la fameuse plaque d'égout dans la descente de Bray Hill.

Pierre, je pense que cette photo de Pat Mahoney dans la cuvette de Bray Hill a été prise au TT 1970.
Voir la photo que j'avais postée en page n°1 de ce topic : il portait le n° 27 cette année là.

Ah oui ,exact Damien, il remplaçait Charlie Sanby au pied levé, initialement engagé sur cette machine. C'est bien lui sur la Kuhn Seeley en 70. C'est un sacré boulot entre ceux qui remplacent un autre pilote au dernier moment, ceux qui arrivent à se faire engager in extremis, ceux qui changent de machine, ect...Je vérifie aussi les moyennes en mph, traduites en km/h, et là aussi j'ai des surprises....

J'hésitais pour Gooseneck car Paso me semblait bien à droite, mais c'est vrai qu'entre la sortie du gauche et le freinage de Gooseneck il y a un bon bout droit. Et puis j'ai remarqué que si la plupart des concurrents se positionnent tout à gauche, certains et même des bons, restent au milieu au freinage.


Senior 1967. Mike à Ramsey. Un tour a plus de 175 km/h de moyenne!

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Junior 1970. Les deux Benelli de Carruthers (ici) et de Paso vont casser.

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Cliché de légende. Maintenant, l'endroit porte son nom . "Ago's Leap".  la perspective arrière avec toute la descente de Bray Hill est assez saisissante.

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quel post, pff quel post... la photo d'Ago est superbe

TT 1967....Dernières apparitions en GP des fabuleux twins 50 cm3 Suzuki RK 67, législation future oblige. Ils méritent bien un petit éclairage, car ils représentent un sommet dans les sports mécaniques.
  Ils feront donc 1 et 2 dans ce TT, aux mains de Stuart Graham et Hans Georg Anscheidt. La moyenne de Graham en 1h 21' 56s à 83mph est toutefois inférieure à celle de l'année précedente du twin Honda de Ralph Bryans (1h 19' soit 85 mph!). Ca laisse pantois.

Inutile de dire que dès 1968, la moyenne va en prendre un sérieux coup: Barry Smith vainqueur en 1h 33' sur son Derbi a la moyenne de 73mph.

50 Suzuki RK 67:
17,5cv a 17300 tr/mn     176 km/h en pointe      14 vitesses   58kgs a sec (cadre en tubes d'alu)
Championnat 1967: 1 Anscheidt
                             2 Katayama
                             3 Graham
                             6 Itoh

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Une Merveille! (avec la Honda RC 116)

Dakota a écrit:

quel post, pff quel post... la photo d'Ago est superbe

l'auteur en est Brian Nick Nicholls

http://www.pit-lane.biz/t1040p860-oldies-malheureusement-ils-sont-partis?highlight=malheureusement

Pierre \"Phil Read" a écrit:

...En 1971 une BMW officielle roulait avec le 38 mais c'était Tom Dickie et les machines etaient carenées comme celles de la Polizei....

En 1971, il y avait 3 pilotes qui couraient sur BMW en Production 750cc : H.O. Butenuth (n° 4) et Tom Dickie (n°24) sur les machines d'usine mais également Tony Anderson sur une moto plus proche de la série (cette dernière était rouge avec un carénage tête de fourche blanc et portait le n° 11)
Ils seront classés respectivement 4ème, 7ème et 9ème sur 17 concurrents.
Tom Dickie sur la 24 :

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Tony Anderson

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On ne parle pas de la même catégorie Damien. En 1971 Tom Dickie portait bien le N° 38 sur sa BMW R 75/5 mais en catégorie National "Formula 750". Et le n°24 en Productions 750.

Plutôt joli le carénage de la n°24 (par contre le garde boue d'origine)

Une curiosité dans ce TT 1967:

Kel Carruthers a remporté la 5ème place dans la catégorie Productions 250 sur sa Suzuki T20 de série...

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....mais, plus surprenant, alors qu'il était engagé en 250 Lighweight sur son Aermacchi, il a pris le départ avec la même Suzuki de série, en silencieux(!)engagée par Thompson, et a fini la course en 12ème position! Chapeau l'artiste!

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Avec la plaque d'imat !

Jusqu'à l'arrêt de la catégorie Production en 2004 les motos de cette catégorie devaient avoir le garde boue arrière, les plaques n'étaient plus obligatoires (sécurité). Les pilotes qui roulaient dans cette catégorie pour certains qui ne disposaient pas de vrai Superbike, remontaient leurs garde boue sur leur Superbike pour la course.

@pierre : les deux photos que tu mets du 50 Suzuki twin sont celles du modèle 68 avec le moteur relevé - ce n'est donc pas avec ce modèle que Graham a gagné le TT67

Oui,Bubu je reconnais. J'avais ces deux photos pour illustrer le sujet du sommet de technologie qui allait bientôt disparaitre en 69, en tous cas que l'on ne reverrait plus dans l'ile en 68.

 Changement règlementation idem pour les 125. En 1970, le grand Dieter Braun pour sa première apparition dans l'Ile remporte son premier TT. Et ça, c'est fort. Il chevauchait un Suzuki RT 67, donc vieux de trois ans, à la boite de 10 vitesses bloquée à 6 rapports pour correspondre au nouveau règlement.

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On voit sur cette photo de face, la difficulté pour Dieter de se loger derrière le carénage du petit 125.

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  Bien sur, avec cette reglementation, la moyenne en a pris un vieux coup:142,9 km/h contre 158,6 km/h pour Read deux ans plus tot avec la Yam V4.

  Cette course aurait du revenir à Dave Simmonds qui avait recu une nouvelle boite 6 pour sa Kawa au lieu de l'ancienne boite 8 avec deux rapports bloqués, mais Dave, ultra favori grace à sa connaissance du circuit, dut abandonner.

Peter Williams beau second de ce Senior 500 1970. La Arter Matchless de Peter represente la quintessence ultime du mono de l'époque.

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Alan Barnett, parti 10s derrière Peter ne voulait rien lacher dans ce TT, et ça a mal fini pour lui. Heureusement, malgré la violence initiale du choc contre un pont, il s'en sortira sans graves blessures, et reprendra rapidement le guidon (enfin pas ce jour-la!). Cette chute a eté provoquée par le goudron qui fondait dans le secteur de Doran's Bend.

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Lors du TT 1970, si Braun remporte les 125 en surprenant les spécialistes, il avait pu mémoriser le Mountain en faisant plusieurs montes 250 et 350 sur ses MZ, abandons dans les deux cylindrées.
 Braun, qui n'a rien d'un kamikaze, declarait qu'il venait ici avec beaucoup d'humilité dans l'intention d'apprendre. Si Dave en 125 était allé au bout, il n'avait aucune intention d'aller le chercher.

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Deux clichés de Bill Snelling.

Georges Fogarty, le père de Carl, abandon en 750 Productions lors de ce TT 1970.

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Kel Carruthers, leader de bout en bout de ce TT 250 Lightweight 1970.

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TT 1970 Productions 750. Victoire du grand Malcolm Uphill dans son style inimitable. Initialement engagé sur une Triumph T 120 650 Twin il a enfourché la dernière née, la trois cylindres 750, bien preparée avec un gros Fontana devant. Malcolm a eu du fil a retordre avec la Norton de Peter Williams qui termine derrière à 1 seconde 8" à l'arrivée!!


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Avec quelques photos de Damien.

Dans cette catégorie 750 Productions, il y avait deux Honda CB 750 , auréolées de leur victoire quelques mois auparavant aux 200 Miles de Daytona. Malheureusement ces deux CB etaient pachydermiques, tenaient mal la route et malgré une vitesse de pointe honorable, un peu plus de 220 km/h, et aussi qu'elles étaient pilotées par deux bons: Tommy Robb et John Cooper elles ne finirent que 8ème et 9ème.

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Santiago Herrero en arrère plan.

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Par contre, pour les japonais, ça se passa mieux en Productions 500. Victoire de Frank Whiteway sur une T 500 préparée par Eddie Crooks, et cela devant une escadrille de quatre Triumph. La maison Crooks existe toujours et reste une très bonne adresse pour celui qui cherche une pièce rare de Suzuki des sixties. Barry Sheene a roulé au TT 1971 sur une Suzuki Crooks.


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Quelques abandons notoires au cours de ce TT 1970:

Barry Ditchburn dont c'était le premier TT. 350 Macchi Metisse . On reverra Ditch' dans l'ile.

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Kel Carruthers et sa Benelli 350. DNF dans le Junior et victoire dans la Lightweight.

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John Cooper 500 Seeley.

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