[Moto2] Kalex

Marc a écrit:

Présentations des..........cartons!

Ils ont pas osé faire ça quand même ? vive les restrictions de budgets !

Lundi dernier, suite à la manche IDM, il y avait un entrainement à Oschersleben.

Il y avait une jolie KALEX Moto2.

Un prénomé "Alex" roulait avec, et claquait des temps plus que misérables avec cette moto de course...

Si c'était pour du développement, c'est pas à ce rythme là qu'ils pouvait voir qqch

Les photos ce soir si j'ai le temps !

Comme promis














Chez Kalex aussi je pense qu'ils sont ouvert pour le concours de béquilles !

Jeudi dernier, Stefan Bradl de Kiefer Racing et Axel Pons de Pons Racing Tenerife 40 ont passé une journée dans la soufflerie de Volkswagen AG.



Les ingénieurs de Kalex n'avaient rien laissé au hasard, de sorte, dans la conception originale de leur Moto2 2010 avait été utilisé un programme de "simulation par ordinateur des fluides (CFD)".
Ces précédents calculs avaient fait leur preuve, durant la saison passée, avec une très bonne vitesse de pointe.

Lors de la séance de cette semaine, les ingénieurs de Wolfsburg ont testé une quinzaine de configurations avec un vent de 180 km/h.


Des mesures ont été prises avec des pilotes de tailles différentes, des bulles différentes, des dosserets différents, des positions de tête différentes, ainsi que mesures de pression dynamique dans la zone plus "fraîche".


Les mesures doivent maintenant être analysées.

Rappelons que 4 Kalex seront alignées sur la grille en 2011.

Vous pouvez déjà vous porter acquéreur de la moto 2011 de Bradl ou de Espargaro...

ICI

Celle de redding pour 2012

Photo Ian Wheeler

Si Suter a pris de l'avance en forunissant à quelques teams son modèle pré-2013, Kalex n'entend pas être en reste et a procédé à l'essai de son prototype 2013 sur le circuit de Vallelunga avec l'aide du team Marc VDS.


Source

Je parcours ce topic et je me rappel d'un blocage que j'avais eu en voyant les temps des tout premiers essais pré-saison de la catégorie MOTO2 il y à quelques saisons...

Où est l’intérêt d'une catégorie qui emprunte à une moto performante d'origine (ou visiblement harmonieuse) son moteur pour au final être moins performante?
Pépé met le doigt sur un point (si j'ai bien compris) qui me laisse pantois: qu'espèrent t'ils faire de si flagrant, avec leurs châssis proto et leurs suspattes à 100'000€, de mieux que HONDA avec leurs années d’expériences et leur palmarès?
A mes yeux, en MOTOGP les écarts en course sont ridicules, au regard des millions investit, ce qui laisserait presque croire que les châssis actuels empirique (?!) sont comme le dis pépé au bout du bout.(c'est tourné finement, non?!)
Et je me dis que si YAM, HONDA, DUCATI sont au bout en termes de développement réglages qu’espèrent faire des KALEX, SUTER, BIMOTA et consorts?
L'essence même de la compétition n'est elle pas de faire avancer le shmilblick? est-ce en changeant la couleur des pétrolettes que l'on va gagner des secondes?
Bon en me relisant j'ai un peu l'impression d'être le dernier en date à dire la même chose que les autres, mais est ce que quelqu'un peut m'expliquer l’intérêt d'un challenge comme celui là à coté d'un WSSP?

Sauf que, maintenant, les Moto2 tournent plus rapidement que les WSS, bien qu'ayant moins de chevaux.

Que ce soit à cause des Ohlins (plutôt 15k€ que 100k, quand même) ou les Brembos, ou la réduction de poids ou l'aéro plus affûté ou les pilotes plus petits et plus sélectionnés ou les Dunlops, c'est une autre question.

Jantes magnésium, packs BREMBO, packs OHLINS, recherche aéro, Boitier (il doit pas faire partit de quelconque dotation), location moteur également je présume ... tout ceci à un coût! en vaut il la peine?!

Alors certes, les courses sont plus animées qu'en MOTOGP mais à ce moment là il fallait faire un challenge type ROTAX MAX ou un réglement calqué sur le MOTO3.
Marquez à un truc en plus (ou en moins) mais le retrouvera t'on sur une moto de route?!

Enfin pour Marquez faudrait déjà trouver ce que c'est le "truc " en plus!

Le talent , çà ne se vend pas au détail

SEB4LO a écrit:

Le talent , çà ne se vend pas au détail

Mais en gros tout le monde en a

Aragon :

J'ai l'impression que la rotule unibale entourée en rouge fait partie d'un biellette de rigidification du cadre.

Bouge pas.... on va t'agrandir ça!

Merci Marc!
Ça m'a bien l'air d’être une biellette de rigidification.
Qu'en pensez vous?

Suspensions White Power et bras oscillant inédit (cadre carbone ou simple protection?) sur la Moto2 Kalex que pilotera Cortese la saison prochaine:

C'est tres beau et tres hight tec, apres est ce vraiment nécessaire ? j'en doute.....

Marc a écrit:

Team MLR a écrit:

Merci Marc!
Ça m'a bien l'air d’être une biellette de rigidification.
Qu'en pensez vous?

Perso, je ne crois pas...
l'autre côté est certainement sur le moteur.
Donc sauf erreur c'est plutôt pour "canaliser" les vibrations du moteur dans un seul axe en conservant sa distance au cadre
Justement en utilisant la rigidité du cadre en question.

Didier LEBRUN a écrit:

l'autre côté est certainement sur le moteur.

Pas si certain vu l'angle.

Tu confonds avec le support moteur avant de NF4...

Team MLR a écrit:

tu confonds avec le support moteur avant de NF4...

Pourquoi mettre une rotule du cadre au cadre ???

Je crois que les kawa de BAz et Sykes ne sont pas en Ohlins non plus.

Pour la biellette, qu'elle aille du cadre au cadre je peu comprendre, mais du cadre au moteur, en biais, dans un seul sens...ca m'apparait comme "étrange".