[Oldies] Le saviez-vous?

Les carénages intégraux ont été interdits en Grand Prix à la fin de l'année 1957...

Sinon, il y aurait toutes les chances que nos jeunes pilotent officient encore aux guidons de ces gros suppositoires!

Ici, une 125 MZ 1957.

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Maintenant, on le sait.



La fibre de verre débutait à peine: ces carénages étaient-ils en alu?

OUI

De la bonne vieille tôle d'alu martelée sur un tas de bois...

Aujourd'hui, seuls les Anglais sont encore spécialisés là-dedans!

C'était autre chose que le fibre de verre ou le carbone qui n'a même plus besoin de résine et de catalyseur...

(Faut que je crée un smiley pour les vieux schnocks du site)

IL y a quelques années j'avais vu une expo au Forte Belvedere de Florence sur les formes en bois ayant servi à façonner les carrosseries italiennes des années 60...

Elles n'étaient pas en bois plein, c'était un enchevêtrement de blocs de bois.

C'était une expo extraordinaire, et on imaginait très bien le vieil italien en bleu de travail, mégot au bec, en train de marteler une fine feuille d'alu sur sa GTO statique, en bois...

Bon, je vais encore vous faire un truc de "vieux", pas vrai Marc?

On a encore quelques virtuoses de la tôle d'alu dans ce pays, parmi lesquels on peut citer Jean-Luc Borgetto, qui s'est fait une pseudo 500 MV3, et une réplique de 250 Honda 4 cylindres RC162, dont il a réalisé les réservoirs et les carénages en martelant lui-même la tôle d'alu.
Voir le site : http://inspiration-mv3.jlsp503.over-blog.com/

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Et une fois peint ça fait ça :

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Juste un petit détail pour finir : entre la version "alu" et la version peinte, on voit qu'il y a eu du changement sur les tés de la fourche. Alors tenez-vous bien : lorsque les gens de chez MV ont vu la machine de Jean-Luc, ils ont été tellement admiratifs que pour l'encourager, ils lui ont offert un vrai jeu de tés de fourche de la vraie MV d'Ago, lequel a posé volontiers avec Jean-Luc
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Sympa, non?

Tout simplement magnifique

Oui exceptionnelle cette pseudo-MV3.
Je crois que le moteur est un Yamaha R6 tronçonné, un boulot de dingue.
J'avais vu une vidéo formidable en caméra embarquée, le son de son 3 pattes est fabuleux !

Du grand art...

Belle histoire!



A priori, on note quand même quelques petites imperfections sur les photos du réservoir, avant et après peinture, ce qui n'enlève rien au courage et au mérite de son auteur...

Pour avoir visité plusieurs ateliers au Royaume-Uni, je peux affirmer que c'est "à tomber par terre": souvent une voiture en alu n'a besoin d'aucune peinture, et encore moins de mastic, pour être parfaite.

Les ouvriers polonais, héritiers d'une longue tradition, sont d'ailleurs également assez recherchés.

Juste quelques photos prises au hasard sur le net...

Je crois que l'une des plus belles est la Lynx D mais je ne trouve pas de photo.

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Je vous ai mis l'adresse du site de Jean-Luc, car on y trouve les vidéo embarquées, avec le son qui est effectivement tout-à-fait identique à celui de la MV3 des années 67-71 (j'ai de quoi comparer, car j'ai le disque du TT 1967...).
Il y a aussi toutes les explications sur la façon dont il a réalisé un 500 trois cylindres à partir d'un 4 cylindres de Yamaha R6, et puis bien sûr le reste de la machine.
Il est aussi question de la 250 Honda 4 RC162 replica, réalisée à partir d'un vrai moteur Honda.
Pour avoir entendu tourner les deux machines en direct en septembre dernier, je peux vous assurer que le son est encore meilleur que sur les enregistrements du site internet.

A noter qu'après le passage au banc chez Alain Michel, la machine de Jean-Luc apparaît comme compétitive par rapport à la vraie MV3 de l'époque. Quand on voit aujourd"hui la débauche de moyens qu'il y a en GP, alors que Jean-Luc a réalisé sa moto dans son coin, avec juste quelques coups de main de copains (dont Guy Coulon pour le vilebrequin du 3 cylindres, quand même), on se dit que la réglementation GP n'évolue pas forcément dans la meilleure direction possible.

Pour les bosses, Jean-Luc ne s'en cache pas, et confirme qu'il n'a pas cherché à les mastiquer avant de peindre. Le résultat n'en a que plus de valeur, et ça fait passer un moment à tous ceux qui regardent ça de près. J'enlève donc le terme "virtuose" que je remplace par "amateur éclairé", et simultanément, j'applaudis à la qualité du boulot des tôliers anglais.

Merci Janpol!
Je garde ça précieusement pour mes longues soirées d'hiver, quand tous les moteurs auront définitivement cessé de tourner pour 2009.

Par contre, j'ai l'impression que mon nouveau sondage est un gros ........

mais si

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Marrant ça, cette vieille mob au fond de ton jardin...

tu apprendras un jour que : Une moto avec une belle peinture n'a que TRES peu de chances d'être à moi

En effet , en principe
-je fais la peinture moi même et , je n ai , à priori aucun gène en commun avec un peintre connu
-j'ai une facheuse tendance ( pas de stat quand on fait du 100% ) à mettre par terre tous les trucs neufs que j essaye dès la première séance , au plus tard première journée ( casque / gants / bottes / moto , rien n'a encore dérogé à la règle en dehors de la RS que je n'ai pas encore foutu au tas )

-que chez moi , c est pas comme ca du tout , tu imagines ton garage en bordel grave .....
tu fais venir des pots et tu leurs dis de mettre le merdier partout , étaler de l'huile par terre etc etc , tu fais ca plusieurs fois , quand tu n arrives plus à faire 2 metres et que quand tu vas chercher un truc tu dis " si je ne suis pas revenu dans 15 jours , appelez les secours " .... baahhh tu y es

Marc a écrit:

Par contre, j'ai l'impression que mon nouveau sondage est un gros ........

C'est juste qu'on voudrais la réponse quand on répond!

Fais comme tu fais à l'école: copie sur les autres!

merci seb

j ai voté 1983 !!!! :125:

Bon, vu que c'est pas le jardin de Seb (je m'en doutais un peu...), c'est pas mon salon non plus (en fait, mon salon ressemble à ton garage, en moins bien rangé)!



Mais là, il y a cadre, roues, disques et même....tubes de fouche en carbone!



Bon, le moteur est en titanium et magnésium avec des pistons ovales, mais ça, c'est du pipi de chat...

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A qui le tour?

la plus connue est la Suzuki du team Heron. le moteur conçu au début des années 70 commençait à s'essouffler et les Anglais ont développé un cadre carbone (ou nida carbone/Kevlar je ne sais plus) pour essayer de lutter contre les Yamaha et Honda.

Je ne mets pas de date exprès...

Il y a eu aussi des tentatives en 250, et en 125 avec les très jolies LCR de Louis Christen...

Bon j'ai voté mais je ne suis pas bien sur de moi

Merci Marc !

les amstrong anglaises avec le twin rotax en tandem aussi non ?

Je ne trouve rien là-dessus...

Je vais faire un petit topic sur le sujet et on corrigera s'il y a des erreurs.

50cc a écrit:

les amstrong anglaises avec le twin rotax en tandem aussi non ?

Oui c'est à elle que je pensais en 250, mais aucun souvenir précis de la date de présentation de cette moto...
Je me demande si ce n'est pas celle de la photo postée par Seb4LO

oui oui , la Armstrong 250 carbone est bien celle que j ai mis en photo , j avais failli l acheter y a deux ou 3 ans

et puis nan

Je dirais même plus....