[Moto2] Mistral M 610 Tech3

Et que le circuit de by pass de ralenti ne servira plus à contrôler le frein moteur...

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! Wink

http://www.paddock-gp.com

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Ce qui conclut que les équipes qui gagnent ( Ajo, Pons, Estrella Galicia 0,0, etc etc ) trichent [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 241410

Dixit Mr Coulon, si je comprends bien le titre de Johann Zarco est dû aux magouilles de son équipe puisque il à roulé beaucoup plus vite que les mistrals tech3 [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 787416

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Nombre de messages : 328 Localisation : Paris Date d'inscription : 09/02/2012

Rose Noire a écrit:: Le "loup" avait été levé par Marc il y a 3 ans avec la cas Marquez (la fonction recherche t'amènera aus sujet qui en parle).

Ce dont parle Guy Coulon est un autre loup mais assez proche dans l'esprit du loup précédent. Ce qu'il faut retenir est que le shifter 2016 sera imposé et non libre.
Si des gens "autorisés" veulent en dire plus...

Ce sont les dérives inévitables du monotype qu'il soit moteur, pneu, châssis, informatique embarquée, etc...

L'histoire de Marquez j'avais bien suivi, c'était ce nouveau cas précis qui m'intéressait! Du coup merci pour les infos :)

Il n'a qu'à faire comme"tout le monde" Guy Coulon, pour voir si les "Mistral" avancent aussi vite que les autres! [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 998726

Dan

Nombre de messages : 39 Localisation : Gironde Date d'inscription : 22/07/2014

Des bruits de paddocks que j'ai eu, certains avaient droit à des "révisions" moteur plus souvent que d'autres...

Marc a écrit:: Et que le circuit de by pass de ralenti ne servira plus à contrôler le frein moteur...

C'est clair qu'utilisé à "mauvais" escient le circuit by-pass peut augmenter de +/- 5% le passage d'air principal le tout par seul programmation , c'est easy comme tout [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 116295

, mais c'est pas bien [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 861737

il suffirait de rendre impossible la programmation détourné , c'est tout aussi easy [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 809516

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Dan42 a écrit:: Il n'a qu'à faire comme"tout le monde" Guy Coulon, pour voir si les "Mistral" avancent aussi vite que les autres!
Dan

Sans parler de "morale", quand le boss est aussi patron de l'IRTA on se doit d'être irréprochable! [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 809262

Nos politiques pourraient s'en inspirer (Fügner si tu me lis... Wink

)

Tu sais bien que je n'y connais rien et que je fais confiance [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 809262

Nombre de messages : 13 Localisation : Alsace Date d'inscription : 29/08/2014

fd-racing a écrit:

Marc a écrit:: Et que le circuit de by pass de ralenti ne servira plus à contrôler le frein moteur...

C'est clair qu'utilisé à "mauvais" escient le circuit by-pass peut augmenter de +/- 5% le passage d'air principal le tout par seul programmation , c'est easy comme tout [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 116295

, mais c'est pas bien [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 861737

il suffirait de rendre impossible la programmation détourné , c'est tout aussi easy [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 809516

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Vous pouvez nous expliquer un peu plus ...
Ils ouvrent par le soft en grand le by pass non pas pour le frein mais pour améliorer le remplissage ?

Nombre de messages : 27 Localisation : Paris Date d'inscription : 26/05/2010

Encierro a écrit:: Des bruits de paddocks que j'ai eu, certains avaient droit à des "révisions" moteur plus souvent que d'autres...

Absolument faux.

Bonsaï a écrit:: Vous pouvez nous expliquer un peu plus ...
Ils ouvrent par le soft en grand le by pass non pas pour le frein mais pour améliorer le remplissage ?

le circuit de bypass ce trouve en parallèle du papillon, il est a considérer comme un corps supplémentaire , a ouvrir ou fermer en fonction des besoin , indépendamment du corps principal .

le frein moteur s'obtient par la gestion de la richesse à la fermeture du corps aux régimes supérieur au ralenti , cette richesse ce subdivise en gestion des quantités d'air/essence , tu a donc deux possibilités : appauvrir par réduction du carburant ou par augmentation de l'air .

ce bypass peut aussi , si ouvert a pleine ouverture du papillon , augmenter la surface de passage des gaz , en s'additionnant à celle du papillon , c'est d'autant plus efficace si c'est prévu à la conception du corps , sans compter qu'il n'est pas fait mention dans les règlement du Moto-Gp de texte particulier en la matière [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 55116

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tout est donc possible [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 809262

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Nombre de messages : 13 Localisation : Alsace Date d'inscription : 29/08/2014

Ok merci pour tes explications, peux-tu juste me confirmer l'hypothèse pour réduire le frein moteur il faut soit enrichir en carburant soit ouvrir les papillons au dessus du régime de ralenti.

non pas exactement !!

pour faire simple , tu diminue le frein moteur avec un mélange pauvre , et tu l'augmente en l'enrichissant , que ce soit par le carburant ou par l'air , mais attention c'est très subtil , et différent pour chaque régimes et rapports de boites .

l'idéal est de le faire en gérant le temps d'ouverture des injecteurs , c'est plus précis , en tous cas c'est comme ça que je fait , et quand tu maîtrise bien le sujet , tu peut aussi "jouer" avec les avances [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 809262

le papillon , lui doit être le plus fermé possible , le ralenti étant géré ailleurs dans le corps .

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Nombre de messages : 220 Localisation : var Date d'inscription : 07/05/2011

Quelqu'un a le résultat de cet essai pour Tech3 :

"En Moto2, Sam Lowes, encore meurtri de ses multiples chutes, a essayé de nouvelles suspensions Öhlins déjà essayées par les pilotes du team marc VDS tandis que le team Tech3 a utilisé une Kalex équipée de suspensions KYB pour faire des comparaisons avec leur propre Mistral M610. On sait que l’équipe française souffre de la désaffection des Top Guns de la catégorie en raison de l’actuelle Kalexmania qui y règne et voudrait quantifier, à pilote égal, la différence, si différence il y a. En l’occurrence, c’est Xavi Vierge qui a mené cette comparaison."

L'amélioration des performances de Marcel Schroter cette année, particulièrement au GP d'Autriche ne manquent pas de susciter la comparaison. C'est un questionnement, pas une conclusion, trop conscient des compétences de Guy Coulon et du respect qu'il mérite.
Un scooteriste bien connu ici ne pourrait il pas le cuisiner un peu à la suite de ces essais ?

Speedweek en a un peu parlé, et Guy Coulon déclare qu'il n'ont pas eu assez de temps (la pluie a écourté les essais) pour faire un essai concluant (je n'arrive pas à traduire s'ils ont tournés 1/2 heure ou une heure et demi) et qu'ils n'auront probablement pas le temps de faire de nouveaux essais d'ici la fin de saison. On sait toutefois que Xavi Vierge a tourné en 1'31"3'" avec le chassis Kalex alors qu'il avait un meilleur temps en course de 1'30"5'" et de 1'30"1'" en qualif.

http://www.speedweek.com/moto2/news/97064/Tech3-Test-mit-Kalex-Chassis-in-Oesterreich.html

Nombre de messages : 209 Localisation : 62 Date d'inscription : 02/08/2013

Bonjour,

A ce propos, le recrutement de Zarco par Tech3 devrait ouvrir des possibilités de comparaison, avant d'enjamber la M1. Il connait bien la Kalex, le champion 2015 (et peut-être 2016), il va pouvoir juger quelle différence il y a entre les machines.

Pas idiot ça un petit teste en fin de saison et il seront vite fixé.

Nombre de messages : 220 Localisation : var Date d'inscription : 07/05/2011

Mais le problème est qu'ils vont devoir faire un choix pour la saison prochaine. S'ils veulent signer des top pilotes moto2 qui ne jurent que par Kalex. Leur seraient ils possible (juridiquement parlant) de rouler 2017 en Kalex pour apprendre et /ou comprendre. Puis revenir en 2018/2019 avec une mistralex sauce bormes les mimosas.

Oui.

Mais selon les dernières informations en ma possession, on resterait "Made in France"...

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! Wink

http://www.paddock-gp.com

Nombre de messages : 220 Localisation : var Date d'inscription : 07/05/2011

Tant mieux !!!
Il va pas chômer le père Coulon entre Zarco et les motifs moto2.

C'est pour ça qu'il s'entraine ...

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Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Facile, les pneus sont gonflés à l'azote ou à l'hélium. lol!

Angelo

Quand en plus ils ont de l'humour... [Moto2] Mistral M 610 Tech3 - Page 9 771973

Sujet: Re: [Moto2] Mistral M 610 Tech3 Mar 13 Mar 2018 - 17:46

bonjour

j'ai le plaisir de vous annoncer que je viens de faire l'acquisition d'une mistral 610 de 2010, chassis 01, moto dévolue à TAKAHASHI, n° 72, qui a terminé avec cette moto 2e du gp de brno en aout 2010.
elle sort de révision de chez tech3 et j'espère pouvoir rouler avec aux prochains sunday ride au castellet.
bachelor
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