[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

C'est quand même quelque chose ce Moteur !

Pour en avoir essayé une (dans une montée de col en Corse!) une fois, je ne peux qu'approuver!

Un Moteur aussi beau que bon !

Faut que je vous raconte pourquoi cette Commando S bleu de 1969 .
Fin 1969 , je rentre du service National ( Quand ils m'ont libéré, je suis pas resté )
et mes potes du centaure club de Nice participaient aux courses de côte du championnat de provence .
Sur la côte , c'est le cas de le dire il y avait une bonne dizaine de courses ,
et comme je voulais suivre mes potes , j'avais le choix entre une Honda CB 750 , une Kawa H1 et une Norton . Quand j'ai vu pour la première fois la 750 S dans sa robe bleu, j'ai flashé .
Et quelques mois et un gros crédit après , j'étais au guidon de la bête .
C'est vrai que pour les courses de côte, y a pas mieux . Et j'ai commencé la compète avec une Norton neuve . C'est la seule moto neuve que j'ai pu m'acheter . Alors 47 ans après j'ai eu la nostalgie de cette bécane . J'en ai donc achetée une identique à mon premier amour , et l'ai confiée à un spécialiste
Didier Lefèvre le propre petit fils de Clément Garreau importateur des Nortons de l'époque .
Je l'ai récupérée hier , et je vous en fais la primeur .
J'adore cette bécane .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe !  J'ai pas mal roulé avec ma Commando (750 MK 4) à une époque (1990) ou ces motos ètaient vraiment peu chère à l'achat ! (Que de bons souvenirs avec cette Machine)

J'avais fait une partie de mon apprentissage chez eux rue robert  lindet dans le 15°, j'y avait appris aussi la fabrication des câbles et aujourd'hui à chaque foi que j'en fais (des câbles)  je plonge en rêve dans l'atelier nous avions les visite de M Mothré  et  de bien d'autres ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si je rencontre un problème de cable sur la Norton, je saurais à qui m'adresser .

Vraiment une belle moto.
Pour une première neuve , tu avais du gout.

Et c'est rien de le dire

Là le résultat est vraiment superbe mais pas trop étonnant entre les mains de Didier qui avec Patrick,en prenant la suite du grand-Père,on en vendu plusieurs centaines.

Bien revenu au club Hubert qui comme la plupart de ceux qui en ont eu une dans leurs jeunes années ne rêvent plus que d'en retrouver une aujourd'hui (elles laissent tellement de bons souvenirs),le principal obstacle depuis quelques années, c'est le prix de ces commandos,tant dénigrer dans les années 70,mais tant aduler aujourd'hui.

manx51

Dans la série nostalgie , mes parents m'avaient offert pour mes 14 ans une Peugeot BB3 ( En 1963 )
BB3 neuf, bleu avec selle mono qui a été suivi l'année e'après par une Mobylette chaudron AV89 .
Cinquante ans après , j'ai de nouveau dans mon garage ces reliques .
Ah , la nostalgie de nos premiers amours !!!!!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est la même que j'avais essayé chez Montagne à Lyon, devant le choix possible d'époque juste après le service militaire en Allemagne ( marrant comme analogie), contre la Kawa H1 et la 4 pattes CB 750 qui a remporté la mise après une certaine hésitation, pourquoi pas la Norton en final????
Mon frangin avait une Norton 88 assez ancienne il est vrai, mais devant sa très relative fiabilité je commençais à en avoir assez des heures de mécanique ( toujours un truc qui merdait) pour ne pas continuer avec une nouvelle venue. Un regret? oui , un peu mais pas trop car les 4 pattes ne m'ont jamais lâché. J'ai eu le grand plaisir d'ouvrir les tripes de la Gus Kuhn d'un de mes super potes, de refaire l'embiellage bien propre et de rouler avec, ainsi que de goûter au double frein à disque très "glissant" de la Dunstall de mon pote Pierrot ( une figure ce mec là). Très belle machine cette Commando, bien plus que les "Fast back".
Dan

Dan42

Après la Norton, je suis passé aux 4 pattes .
Et pareil , dans ma collec , il y a aussi des 4 pattes .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu as doit avoir aussi du 6 pattes , les quelles que tu n' as pas .

Tonton Hub a écrit:

manx51

Dans la série nostalgie , mes parents m'avaient offert pour mes 14 ans une Peugeot BB3 ( En 1963 )
BB3 neuf, bleu avec selle mono qui a été suivi l'année e'après par une Mobylette chaudron AV89 .
Cinquante ans après , j'ai de nouveau dans mon garage ces reliques .
Ah , la nostalgie de nos premiers amours !!!!!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hilarant Tonton Hubert a 15 ans j'avais hérité du BB3SP d'un grand frère (modèle 64 donc pas bridé qu'on "kité" avec le haut moteur du BB3K la version vélomoteur (immatriculé,permis etc..).

La photo ci-joint c'est le jour ou je l'avais étrenné début 1966. ,depuis il y a le même,en caisse,à la maison,dont le remontage commence.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'autre photo c'est ma 650 SS fin 70 qui a succédé à une 99 suite a sa destruction par un chauffard qui ne respectait pas les STOPS,précédé d'une 88.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je venais de faire la connaissance de Patrick LEFEVRE,par le biais des annonces de moto-revue,qui m'a vendu le cadre,le train avant Rickman qu'il avait sur sa Manx la saison précédente,le tête de fourche Dunstall et un moteur complet refait de 650 SS,fabuleux moteur.Le réservoir "Manx" en poly ainsi que le biplace "Altus" était fait par un copain qui depuis pas mal d'années a crée Poly 26.

Tiens, une Commando ! Je savais bien que j'avais un truc d'exception pisque tonton Hubert nous en présente une !

Dan42 a écrit:

C'est la même que j'avais essayé chez Montagne à Lyon, devant le choix possible d'époque juste après le service militaire en Allemagne ( marrant comme analogie), contre la Kawa H1 et la 4 pattes CB 750 qui a remporté la mise après une certaine hésitation, pourquoi pas la Norton en final????
Mon frangin avait une Norton 88 assez ancienne il est vrai, mais devant sa très relative fiabilité je commençais à en avoir assez des heures de mécanique ( toujours un truc qui merdait) pour ne pas continuer avec une nouvelle venue. Un regret? oui , un peu mais pas trop car les 4 pattes ne m'ont jamais lâché. J'ai eu le grand plaisir d'ouvrir les tripes de la Gus Kuhn d'un de mes super potes, de refaire l'embiellage bien propre et de rouler avec, ainsi que de goûter au double frein à disque très "glissant" de la Dunstall de mon pote Pierrot ( une figure  ce mec là). Très belle machine cette Commando, bien plus que les "Fast back".
Dan

Marrant Dan j'ai un bon copain qui s'appelle Pierrot,de Savoie du côté de Montmélian,qui a une commando habillage Gus Khun vert clair,avec un double disque Dunstall,effectivement ça donne pas un freinage "d'enfer"

C' était marrant ces Mobilettes AV 89 , j' en ai une avec selle biplace et calle pieds pour chaler la copine , quand tu freinais le système à balancier qui servait de suspension faisait en sorte que l' avant se soulevait , j' avais voulu celle là au lieu de celle à fourche car elle n' était pas bridée et celle à fourche oui , c' était au momment du changement de législation , elle a fini volée .

superbe moto, et super souvenir, bravo et merci Hubert!!

Bon, puis que la Commando bleu à l'air de vous plaire, voici la rouge .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La fourche à balancier des AV 89 c'était le même défaut d'ancrage du frein que sur les BMW à fourche Aerles: l'économie d'une biellette de réaction telle que sur les Honda et autres NSU et.....Sinon pas mauvaise fourche à comparer à la télesco Motobec en tige de 16 ( j'en ai une, une AV 88 bloue de 3200 Km d'origine).
Sinon les Norton! des souvenirs: lorsque j'ai refait les coussinets de la Kuhn, les bielles coinçaient dur dès que l'on approchait le serrage prescrit, 4 heures de "rodage manuel" avant de bloquer au couple et toujours presque dur! pas fier du tout avant de démarrer le moteur, avec succès tout de même. Une probable déformation des chapeaux de bielle alu dès le démontage, un concessionnaire aurait changé les bielles certainement sur un moteur de 15000 Km.
Une autre pas triste: un pote avait acheté neuve une 88SS, équipée à fond en Suisse, habillage Manx, mégas, frein John Tickle, jantes alu, pneus Dunlop racing, la totale, une splendeur à t'en sortir la bave. Elle avait à peine 2000 km, un matin, oubli de vérifier le niveau d'huile dans le réservoir séparé, il met un coup de kick et crac, le carter moteur cassé pour un clapet de retenue défaillant. Réparation sous garantie heureusement, puis il l'a rapidement vendue pour une Kawa H2 de mémoire, pour laquelle il a construit une coque en acier soudé, la grande marotte de l'époque, ainsi que la fabrications des polyesters, résés,selles, carénages, dans laquelle j'ai donné ( et vendu). Une bien belle époque , vivante, pleine de surprises; même les 4 pattes nous cassaient parfois un carter moteur quand la chaîne décidait de faire la valise et de s'engouffrer entre le carter et le pignon.
Dan

Tonton Hub a écrit:

Bon, puis que la Commando bleu à l'air de vous plaire, voici la rouge .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ben oui, Norton en featherbed ou l'intriguant système Isolastic des Commando, c'était la référence de tenue de parquet, et ce n'est pas rien.
Dan

Sur ma Commando j'avais monté un "isolastoc" de 850 (plus pratique à régler) ! J'ai aussi monté pendant un temps une pipe mono carbu !

Dan42 a écrit:

La fourche à balancier des AV 89 c'était le même défaut d'ancrage du frein que sur les BMW à fourche Aerles: l'économie d'une biellette de réaction telle que sur les Honda et autres NSU et.....Sinon pas mauvaise fourche à comparer à la télesco Motobec en tige de 16 ( j'en ai une, une AV  88 bloue de 3200 Km d'origine).

Autant que je sache la présence de l'ancrage du frein que tu évoques à propos de la fourche Earles des BMW, analogue dans son principe à celle des AV 89 à balancier, ne changera rien à l'affaire.
Ce système de fourche présente la particularité de fournir une anti-plongée naturelle du fait de l'articulation du bras et de la roue poussée, biellette ou pas.
A la conduite de tous les jours, ce n'est pas forcément un défaut. Juste une accoutumance à acquérir.

Dan42 a écrit:

Une bien belle époque , vivante, pleine de surprises; même les 4 pattes nous cassaient parfois un carter moteur quand la chaîne décidait de faire la valise et de s'engouffrer entre le carter et le pignon.
Dan

Beaucoup ont même terminé leur parcours dans l'arrière cours de motocistes tant le coût de réparation était très cher et les pièces (carter moteur donc) très long à obtenir,tout ça la plupart du temps par défaut de maintenance (usure) ou manque d'entretien de la chaîne secondaire.

Tu parles de quoi là ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]