[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Je sais que ça vous fait plaisir .
Alors , quand on aime .....

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Les photos, ce n'est pas moi qui les ai faites , mais notre ami Bruno Des Gayets .

Restaurée ou d'origine ?

Restaurée.

Cat

Faut pas rêver non plus, il s'agit d'une restauration un peu spéciale, car 80 % des pièces sont neuves et d'origines . En dehors du cadre, la moto n'a pas été repeinte mais remontée avec des pièces neuves dans l'emballage Honda .
Bon, d'accord il faut les trouver .

Mon vieux fantasme est toujours de dégoter une CB 750 K0 premier modèle à carters bruts neuve dans la caisse . Pour le moment, ce n'est que dans mes rêves . Mais, sait on jamais ?
Dans mon dernier rêve, à côté de la caisse de la K0, il y avait la Honda 6 d'Hailwood .
Et là !!!! merde , je me suis réveillé .

Merci pour ta réponse ! Beau travail    (Moi dans mon rêve ce serait plutôt la MV 3 d'Ago "sortie de grange" dans mon coin)

Il est dommage que certaines pièces ne sont plus conformes aux originales, mais ça doit venir de Honda.

Comme quoi ?

La selle, le garde-boue AV au moins qui sont très probablement des pièces de refabrication.
Neuves mais pas NOS.
Et puis comme on parle d'une K0, si c'est bien de cela qu'il s'agit, ma mauvaise vue croit déceler que le carter du filtre à huile n'est peut-être pas le bon.
Mais je peux me tromper.

Merci !

Le carter de filtre à huile a été assez rapidement changé, je ne me souviens pas au bout de combien de temps mais on eu celui aileté pour remplacer le lisse donc perso je ne vois pas d'inconvénient à ce que le nouveau soit monter mécaniquement parlant c'est mieux .

Oui, mais dans ce cas ce serait mieux d'avoir une copie de la note technique du SAV avec la machine pour augmenter la valeur marchande de la machine...

Oh punaise il faut que je recherche ? Il y a deux gros classeur d'information technique mais pourquoi, peut-être demain sait-on jamais !
D'ailleurs sur la photo de dessous elle est arrivée avec le lisse et tu peux voir elle celui pailleté .

Voici la première que j'ai vendu, si on veut pinailler il y a le gallon du bas du réservoir qui n'est pas le bon sur la K0 il n'y avait pas le filet noir

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Srx56 a écrit:

Dan42 a écrit:

La fourche à balancier des AV 89 c'était le même défaut d'ancrage du frein que sur les BMW à fourche Aerles: l'économie d'une biellette de réaction telle que sur les Honda et autres NSU et.....Sinon pas mauvaise fourche à comparer à la télesco Motobec en tige de 16 ( j'en ai une, une AV  88 bloue de 3200 Km d'origine).

Autant que je sache la présence de l'ancrage du frein que tu évoques à propos de la fourche Earles des BMW, analogue dans son principe à celle des AV 89 à balancier, ne changera rien à l'affaire.
Ce système de fourche présente la particularité de fournir une anti-plongée naturelle du fait de l'articulation du bras et de la roue poussée, biellette ou pas.
A la conduite de tous les jours, ce n'est pas forcément un défaut. Juste une accoutumance à acquérir.

Pas vraiment d'accord, mais ce n'est pas grave, la plongée peut être certes un peu moins forte suivant le niveau des articulations / à l'axe de roue, mais le principal problème vient du couple de freinage qui tourne les bras et relève la fourche, similaire a frein AR sur bras oscillant mais bien plus important par les dimensions réduites des bras balanciers de fourche. Les Honda C 110 ne relevaient pas le nez, au contraire, testé longuement et approuvé.
Dan

Pour la Honda , si vous voulez discuter là dessus , ça a déjà été fait sur un autre post .
Et il y a de quoi écrire un livre en plusieurs tomes .
Alors, on passe a autre chose .

"Les Honda C 110 ne relevaient pas le nez, au contraire, testé longuement et approuvé."

J'ai roulé pas mal avec un C 50 qui avait le même genre de fourche qu'un C110 et ça lève au freinage comme la Série 2

La gold de tonton Hub est la même que la mienne, superbe! je n'ai pas en mémoire si le carter de filtre à huile était lisse ou aileté, depuis début 70 çà m'excuse?
Dan

dans le cas présent ont est dans une reconstruction , les KO pour des raisons de production
ont vite abandonner les pièces mouler au sable , le carter de filtre a huile lisse a disparue
dans le même temps

Tonton Hub a écrit:

Bon, puis que la Commando bleu à l'air de vous plaire, voici la rouge .

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Eh bien la mienne sera orange pailleté, c'est le chantier que je démarre.
J'ai récupéré le cadre à la peinture aujourd'hui.

Hubert, tu as donc roulé avec Renouf sans doute ?

Srx56 a écrit:

"Les Honda C 110 ne relevaient pas le nez, au contraire, testé longuement et approuvé."

J'ai roulé pas mal avec un C 50 qui avait le même genre de fourche qu'un C110 et ça lève au freinage comme la Série 2

Normal, les C 50 n'ont pas de biellette de reprise du couple de freinage sur la fourche, donc idem miss AV 89. je stoppe.
Dan

husk510

Ben, oui . Avec Alain Renouf nous faisions parti du Centaure Club de Nice , et nous écumions les courses de côte du sud . Tous les deux sur Norton. Mais , c'était dans une autre vie . Il y a ....47 ans !!!!!
On était jeunes et beaux . On roulait en Norton et on draguait les filles . C'était le bon temps .
Maintenant, les filles, elles courent plus vite que nous , et on a du mal à les attraper .

Tonton Hub, raconte nous un peu la maintenance que tu faisais sur cette Norton de course régulièrement essorée à fond je suppose!
Dan

Pour la maintenance, rien de particulier .
La préparation était sommaire . ( Surtout question de moyens financiers )
Une paire de Dunlop K 81 , des guidons bracelets, une selle mono et basta .
Je partais les week end de courses de côte par la route avec la plaque à numéro dans le sac à dos .
Pour l'équipement, c'était le cuir Lewis, le cromwel , les Barufaldi et les moustiques sur les dents .
Le moteur était standard et les frein aussi . ( si tu freine, t'est un lâche )
J'avais acheté la Norton neuve , et à 5000 Kms , roulements de vilo .
Sinon, à part les gamelles, rien de particulier .
La Commando, elle venait de chez Garreau ( importateur Norton ) et je l'avais achetée à Claude Lambert à Tulette . Payée à l'époque 9 450 Francs .
Je l'ai revendue en 1972 chez Paris à Nice alors distributeur Bultaco .
C'était ma période Trial , et j'avais acheté une Bultaco Sherpa neuve .
Je ne sais pas ce qu'est devenue cette Norton. Elle doit encore trainer dans le sud .
Si quelqu'un la retrouve , N° de série :  134 362
Ensuite, je suis passé à l'Enduro ( Bultaco, Maïco et Yamaha ) pour ensuite passer à la vitesse, endurance, rallye , etc...

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Et après ça on dira qu'une Anglaise c'est fragile !