[SORTIES] Avignon Motor festival 24/25/26 Mars 2017

Le week end prochain verra la 15 ème du motor festival d’Avignon
Un conseil, acheter votre billet en ligne si vous le pouvez, vous éviterez un longue attente à l’entrée. Pour les infos :
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Pour les pitaineux sudistes qui viendraient le samedi 25, je propose un RDV devant l’entrée du hall moto, à 12h00.
Une occasion de se retrouver autour d’une table dans l’un des lieux de restauration.  

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Comme l’affiche le suggère, côté 4 roues le thème principal sera le 70ème anniversaire de Ferrari. On peut raisonablement espèrer y voir les belles mécaniques de Maranello nombreuses.
PS: Patrick Tambay – parrain du salon 2008- pourrait faire une apparition, d’après l’organisation, après leur contact  à Rétromobile. Comme parrainage on aurait bien vu le Tifosi de la Scuderia  le local Jean Alesi, mais aucune info à son sujet.

Côté moto quelques infos tirés du site :

Situé dans le hall I de 4000 m2, (NdR; 1er bâtiment à droite après l’entrée principale) La partie MOTOS est très importante à AMF, A l'image du Festival, elle englobe toutes les périodes, y compris la plus récente, en offrant aux visiteurs un véritable SALON MOTOS LOISIRS moderne qui regroupe la quasi totalité des constructeurs actuels.L'occasion pour vous de choisir votre nouvelle moto.
Pour 2017 :  En ce qui concerne le Salon MOTOS LOISIRS, nous allons privilégier la communication locale afin de faire venir en priorité le maximum de motards locaux;
Le parking MOTOS sera doublé en 2017 avec un nouvel accès facilité. (NdR bonne nouvelle, tirée de l’affluence 2016)
La FFMC 84 accueillera les motards et organisera une consigne gratuite de casques.

Vendu

Cool Manu  Who's next?


en parlant de vendu, il y aura une 1ère pour cette 15è édition AMF , une vente aux enchères par les Ets Leclere , dont quelques 2 roues .
Parmi lesquels j’ai extrait du catalogue deux modèles proposés , avec le commentaire

voir catalogue :
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Lot 19
NOUGIER "Maico" 125 Piste, 1968
Estimation : 25 000 - 50 000 €
Nougier-Maïco 125 piste 1968

Jean et Henri Nougier étaient des passionnés de motos. Dès 1937, ils réalisent des prototypes sur bases existantes (Terrot, Magnat-Debon, puis Maïco) ou à partir d’éléments divers et de leur création, dans leur atelier de Saint-Andiol (Bouches-du-Rhône) le long de la Nationale 7 et engagent leurs créations sur circuit, aux côtés des grandes marques. Ils construiront entièrement de leurs mains plus de 40 motos de compétition avec lesquelles ils obtiendront 4 records du monde et 6 titresde champion de France. La dernière moto de Jean Nougier a été championne deFrance en 1972. L’atelier de Saint-Andiol, animé par des passionnés, restaure aujourd’hui des motos anciennes. Jean Nougier s’est tourné vers Maïco après la fermeture de Terrot. Il a créé cette 125 cm3 Nougier-Maïco pour le pilote Daniel Crivello. Cette moto, construite en 1968, aurait d’abord reçu un bicylindre, avant d’être dotée d’une mécanique Maïco deux temps de 125cm3 (on peut y lire le numéro 810555RS.2) en 1970. Le moteur Maïco est équipé d’un distributeur rotatif, de carburateur Mikuni 34 et d’un allumage Motoplat à rotor interne, plus récent. La transmission est assurée par une boîte Nougier à 6 vitesses. Elle est dotée de freins avant à moyeu Oldani et de freins arrière à moyeu Collignon, d’une fourche Bultaco TSS 125 (sans jeu anormal en statique et sans point dur au braquage), d’un réservoir artisanal, d’une bulle Ermax sur mesure et d’un compte-tours Motoplat. Elle est chaussée de pneus Dunlop KR. Il manque le carter de protection. Tous les éléments de la moto sont en très bon état apparent. Selle et dosseret neufs. Il s’agit d’un véhicule de compétition sans certificat d'immatriculation.


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Lot 42
Kawasaki F3 Bushwalker, 1969
Estimation : 6 000 - 7 000 €

Moto très rare sur le marché Français qui a été produite par Kawasaki de 1968 à 1970 comme une moto à double usage.
Le Bushwhacker avait un nouveau châssis de type tubulaire remplaçant les cadres en acier pressés plus anciens des modèles Kawasaki F1 et Kawasaki F2 produits dans le début au milieu des années 1960. Son moteur de 175cc a également été mis à jour à partir de la conception antérieure de la série F, produisant maintenant 20 CV à 7300 tours minute et avec induction de vanne rotative qui a considérablement amélioré les performances. L'image off-road du Bushwhacker a également été renforcée par l'inclusion d'un échappement «upswept élégant.

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Côté 4 roues c’est bien plus fourni..et bien plus cher,  la vedette étant incontestablement une LOLA, celle-là même qui fut « déguisée » en Ferrari 512 pour finir en épave après la scène du crash du film Le Mans!  Reconstruite durant les années 1990, elle devrait être à priori l’enchère la plus élevée.

Lot 80
LOLA T70 Mk3 1968
Estimation : 350 000 - 400 000 €

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Pour moi ce sera vendredi Salon à Avignon, car samedi direction VMA à Ales...

Moi itou,meme programme d'autant que j'ai du pitlaineux de haut vol a voir a Alès.

Au vu des ventes récentes ,l'enchère la plus haute devrait etre la Ferrari 330 et si ca se trouve passer le cap du million de roros...Ainsi va le monde. Une rare Hommel sera en vente. Rendez vous dimanche pour les amateurs,chemin....des félons au parc expo d'Avignon.

Pour éviter de se faire piéger comme l'an dernier par les bouchons à l'approche du Parc Expo, il est fortement conseillé de prendre un vélo avec antivol pour terminer le trajet...
Il est probable qu'il y ait moins de monde le vendredi, et que les véhicules destinés à la vente soient visibles.

Salut

Il y a un rendez vous le vendredi ?? Pour boire un coup ??

Possible, à organiser, buvette 13 h...?
Quels sont les exposants connus dans le pavillon motos?

Il y a au moins une description erronée, bon, les personnes intéressées ne seront pas dupes, la photo est bien une Z 750 Turbo mais ça dérape à partie de la 4éme ligne !

"Kawasaki
750 turbo, 1984
Estimation : 6 000 - 8 000 €
La Yamaha 650 Turbo

C’est une des premières moto japonaise turbocompressée, présentée en 1983 elle est la seule à carburateurs soufflés, un système de clapet permet le passage en mode atmosphérique à bas régime et en mode turbo lorsque celui-ci s’enclenche. La pression est relativement faible, 0.5 bars, mais apporte 90cv et surtout le couple manquant au moteur de la 650 XJ. A cette époque les disigners cherchent de nouvelles voies et l’esthétique de la turbo est très particulière. Plus Moto de grand tourisme que sportive elle prend des airs d’automobile comme en témoigne le carénage très protecteur et le tableau de bord. Le succès commercial ne sera pas au rendez-vous et un peu plus d’une centaine de motos seront vendues en France. Elle est incontournable dans une collection de « turbos » à cause des carburateurs soufflés."

La Yam xj 650 turbo avait elle aussi des carburateurs "soufflés".

C'EST la Yam qui avait des carbus soufflés, la Kawa était à injection.

J'étais soufflé quand j'ai lu ça !

Les commentaires sont tout à lavement pour plusieurs motos, la Big-Horn et sa fameuse fourche Hatta à chasse variable, avec une photo de Big-Horn tardive sans la fourche Hatta ...
Le Général Custer doit se retourner dans sa tombe ! (oui, c'est petit comme humour !)
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Ceci dit, elle est belle, mais je ne pensais pas qu'une Big-Horn pouvait aller au delà de 5000€ ...
Pour alphabétiser les jeunes, la fourche Hatta :
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et en la tournant avant/arrière ça faisait en tout 3 réglages.

Elles ont eu cette fourche de 70 à 73 , 74 et 75 ne l'avaient plus, je viens de remarquer que seulement la 70 c'est appelé "big horn" ensuite "big horn" n'est plus mentionné ;

L'histoire ne dit pas si pour chaque année ils avaient prévu une voyelle : A pour 70, E pour 71 etc ... dans ce cas la 73 était la O et n'aurait été vendue que sur le littoral !!  

Pour le référencement des modèles Kawa, la Bible c'est ça :

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La F9B perd la fourche Hatta, et seule la première F5 de 70 avait le dessin d'un mouflon sur le cache latéral droit.
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Et ou croit tu que je pêche mes renseignements !!!!!!! par contre le mien doit être plus vieux la couverture est différente .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ça doit être l'humidité parce que le bigorneau ...
J'ai la version 74/82 révision 2 de 1991, et les plus vieux modèles répertoriés sont de 66 je crois.

On dirait des joueurs de cartes qui abattent leurs atouts !

Qui a voulu la transformer en "Vanvan" ?
Ca ne doit pas rester beaucoup de marge pour tendre la chaîne !
Bon, malgré tout elle est bien belle, je n'oserais pas faire du TT avec !

C'était mon jouet en 1979 , je me souvenais plus qu'elle était si jolie !

Et c'est avec ce moteur, à distributeur rotatif, en catégorie lightweight, avec l'équivalence 250 twin / 350 mono, permise en AMA, qu'Yvon Duhamel a défendu les couleurs de Kawasaki contre l'hégémonie Yamaha !
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