[Moto2] Bott Power (CEV)

Jolie en effet : on ne peut dire que Dommage

superbe travail de modélisation et de DAO [Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 101130

et ils sont à fond dans l'électrique chez de chaves [Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 771973

Marc a écrit:: Un projet de design réalisé par DeChaves (dont on a déjà parlé ici).

Même s'il ne sera finalement pas réalisé, je le trouve vraiment sympa dans l'ensemble!

Moi ce que j'aime le plus, à part la copie d'une D16 de ses débuts, c'est le logo. Si elle veut bien passer la poussière sur mes motos, ça me va [Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 570102

[Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 570102

ça avance, ça avance...

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Notez comment la moto semble petite...

[Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 Untitl23

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C'est a ne plus rien y comprendre...

En tout ças, ça n'a rien de révolutionnaire...

ils aiment les bras oscillant de Honda j'ai l'impression!

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Alors, Clément... t'as vu mon petit pilote d'essai (du protoTecmas) à Phillip Island ?

Sujet: Re: [Moto2] Bott Power (CEV) Ven 5 Mar 2010 - 13:36

pour info ils ont des gros problemes de ruptures du chassis en different endroits, et on comprend pourquoi en compararant ce chassis avec celui de la pregp metrakit...
ça tient pas la route leur histoire...

Sujet: Re: [Moto2] Bott Power (CEV) Ven 5 Mar 2010 - 14:03

putain.. je vais pouvoir leur en faire un qui casse pas au moins.. [Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 809262

et pour pas cher..

ça avance bien, du côté de nos amis espagnols...

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Je dois certainement être un mec Zarbi, je trouve cette suite de photos -> très BÔ [Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 809262

Un agrandissement de la biellette du basculeur de suspension demandé par Emmanuel...

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oui merci Marc, on peut constater sur ce doc que la biellette est réglable en longueur,
cela permet un réglage de l'assiète sans modifier la cinématique du basculeur de l'amortisseur, ce qui n'est pas le cas quand le réglage de l'assiète se fait en rallongeant l'amortisseur.

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Je trouve que c'est une belle partie-cycle rationnelle.

En ce qui concerne la cinématique d'amortissement : Ne vous faites pas d'onanisme cérébral, les biellettes et basculeurs ne sont souvent là (notamment chez HONDA) que pour démultiplier le mouvement dans un rapport de flexibilité absolument neutre (f=1).
Et a mon sens personne n'est capable de dire SI la flexibilité variable positive est un bien ou un mal. [Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 809262

Eric Offenstadt a écrit:: Je trouve que c'est une belle partie-cycle rationnelle.

moi je dirai meme que plus c'ets simple, mieux c'est..

un chassis comme ça coute largement moins cher a realiser que le suter ou autre" superprotousinepourrien" et va etre aussi performant tout en permettant d'evacuer un max de chaleur ..

les photos sontr tres belles , mais doivent etre un peu deformee..on dirait qu'il y a un angle de chasse de 30° (motosur bequille) avec des TES de 25 de deport...?!

vive les cadre Acier (ou titane !!)
a quand poggipolini en moto2

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Je ne crois pas que le titane soit autorisé en Moto2

Eric Offenstadt a écrit:: Je ne crois pas que le titane soit autorisé en Moto2

ah.; c'est la premiere restriction alors ,??

2.7.10 Matériaux
L'utilisation de titane dans la fabrication du cadre, de la fourche avant,
du guidon, des axes des bras oscillants et des axes de roues est
interdite. Pour les axes de roues, il est également interdit d'utiliser des
alliages légers.
La structure de base du vilebrequin et des arbres à cames doit être faite
en acier ou en fonte. Les pistons, culasses et bloc-cylindres ne peuvent
être des structures composites utilisant de la fibre de carbone ou
d'aramide comme matériaux de renforcement.
Les étriers de frein doivent être fabriqués en aluminium avec un
coefficient d’élasticité maximum de 80 Gpa.
Aucune partie du motocycle ou du moteur ne peut être fabriquée avec
des matériaux métalliques ayant un coefficient d’élasticité spécifique
dépassant 50 Gpa /(g/cm3).
L'utilisation de matériaux MMC (Metal Matrix Composite) et FRM
(Fibre Reinforced Metal) est interdit.
Dans la classe MotoGP, les bielles de structure creuse ne sont pas
autorisées. Les conduits d'huile de moins de 2mm de diamètre
dans la bielle sont autorisées.

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Bonjour a tous,

Connaissant bien David et son Projet, je peux vous assurer que ce n'est pas du titane !!!
C'est du tube acier fournis par Reynold Uk le 631 pour etre plus précis.

Si ca n'est pas autorisé alors surement qu'il a du y penser !!

Je pense qu'il s'agissait évidmment d'une blague de la part de Superkart.

[Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 809262

Personne n'a jamais pensé qu'un artisan allait se lancer dans la construction d'un très onéreux (et interdit) cadre en titane...

[Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 980796

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D'ailleurs, je me posais une question, au sujet des cadres en acier: par rapport à l'aluminium, le critère financier est-il le seul facteur pris en compte pour choisir?

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Nombre de messages : 17 Localisation : valence Date d'inscription : 12/05/2010

Ah ok désolé de cet "assault" dans ce cas :-)

Non je penses qu'il y a aussi le critère "dureté/raideur" du materiaux qui rentre en compte.

Plus facilité a souder et détrodre le cas échéant.

Pas de souci; il est toujours très difficile de savoir qi quelqu'un plaisante, ou pas, par écrit.

Merci pour ta réponse.
Je pense d'ailleurs que le sujet est suffisemment intéressant pour mériter un topic dédié.

[Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 771973

Et puis, pour la peine, on va charger Superkart de le faire, pour le "punir" !

lol!

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Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Pour les cadres en tubes le facteur principal de la rigidité est le diamètre, (Et personne ne sachant vraiment si c'est nécessaire (d'être rigide) avec les suspensions à variation d'empattement réel induites) : De l'acier de bonne qualité moyenne se soudant sans problème est suffisant. En effet résistance et rigidité sont deux facteurs distincts. Il faut simplement qu'il soient d'assez bonne qualité pour ne pas dépasser la limite élastique a la première chute. [Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 980796

Après de nombreux dessins, voici le conduit d'air de la Bott.

Il sert aussi de support pour le tableau de bord, pour les deux bouteilles de récupération de fluides et de point d'attache du carénage.

Réalisé en Rapid Prototyping SLS.
Une bien jolie pièce!

[Moto2] Bott Power (CEV) - Page 3 771973

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