[Technique] Ecole de la performance

N'empêche qu'on s'est bien marré durant cette formation de chez top, hein mon PepR.

Faîtes-nous un petit CR...

C'est vrai qu'on s'est bien marré, mais ensemble on déconnerait même à un enterrement. Pas trop significatif de ce côté là ...

L'école de la performance de Nogaro fait des formations sur les autos et motos de course.

Celui que nous avons suivi s'intitule "suspensions et chassis moto". Ca se déroule sur quatre jours et ça coûte 690 €.
Personnellement, j'avoue que je n'avais pas forcément bien lu l'intitulé, car je voulais apprendre directement à régler chassis et suspensions.

Fabien Gatinaud, le formateur, connait incontestablement son sujet. Il est ingénieur, a roulé en moto cross élite et actuellement s'occupe de la moto d'Enjolras en 600 SS.
Il nous a donc exposé pendant trois jours et demi comment fonctionnent le chassis et les suspensions d'une moto. Pourquoi elle tourne, sous l'emprise de quelles forces, comment agit l'effet de chaine, l'importance du centre de gravité, etc, etc ... En gos, tout ce que Pépé Offenstadt nous distile dans ses post.

Nous reste désormais à mettre en pratique ces connaissances théoriques. On commence le week end prochain. Dommage que le pilote soit un poireau (moi-même !) ...

Je suis fraichement diplômé de L'ENSAM (école d'ingénieur à dominante mécanique) et je me suis inscrit à la formation "Performances engineering" à l'École de la Performance de novembre 2010 à octobre 2011.

cette formation a pour but de former des ingénieurs dans la compétition auto ou moto et dure 11 mois et est accompagné d'un stage dans un team (auto ou moto).

j'aimerai savoir si certain parmi vous ont fréquenté cette école et avoir leur avis.
ou si vous en avez entendu parlé.

je sais par exemple qu'un élève de la session 2010 était en stage ingé piste chez TECMAS.


merci d'avance

Jérôme

J'ai reclassé ton post au bon endroit...

Marc a écrit:

J'ai reclassé ton post au bon endroit...

ok, merci je n'avais pas vu ce post

Merci de poser la question Team MLR, ça me rappelle qu'il faut que je tél. à Thierry Fornerod qui m'avait proposé en Juillet de venir raconter à Nogaro, ce que je raconte ici !

En gros (et en évitant les idées reçues Vaudock) !

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"Le grandes écoles ne présentent d'intérêt qu'en tant qu'exercice de discrimination" Henry LABORIT

Je ne suis pas là pour faire de la pub, mais après ma troisième formation à l'école de la performance, force est de constater que c'est vraiment top. Par exemple, celle concernant les châssis moto m'a appris une chose évidente. En l'occurrence, mieux vaut investir 4 jours de son temps pour apprendre toute les subtilités des réglages et de la mise au point que d'investir dans des éléments de suspensions que peux sauront régler. Le coût d'une formation est en gros la moitié du coût d'un équipement performant. La majorité des sportives actuelles possèdent déjà des suspensions au top, suffit de savoir intervenir à bon escient. Et pour ça rien ne vaut un bon apprentissage. J'en profite pour remercier Fabien Gatinaud, mon prof, pour sa patience et sa gentillesse, ainsi que l'hyper passionné qu'est Thierry Fornerod (n'est ce pas pépé!).

Thierry m'a proposé de donner des cours, il faut que je le rappelle...

Je relance ce post car je suis sur le point de m'inscrire à la formation Performance engineering de l'école de la performance dans le cadre d'une reconversion professionnelle. A priori, pour mettre le pied à l'étrier, le milieu Auto est fortement conseillé. Après quoi, l'expérience venant, il faut se créer des opportunités pour aller là où on veut. Etant passionné Auto et moto, je suis pas trop inquiet là dessus.
Pour le stage de la formation, une immersion d'une saison complète dans un team vous fait découvrir ce métier. Génial

Alors je suis super impatient et mais aussi inquiet sur ce nouveau départ dans ma vie. Alors je cherche des témoignages pour savoir si certains sont passer par là, comment ils ont géré ça. Les cadences de travail vont changer, la vie de famille va en prendre un coup.

Et je suis aussi face à certaines inconnues sur le métier qui va suivre (si tout va bien hein). Par, exemple, comment une saison se gère t elle avec les essais, le travail en BE, les déplacements, les WE de courses. Quel est le rythme (bon ça dépend du nombres d'épreuves du championnat). Pareil comment se passe la trêve hivernale, c'est à la maison au repos, c'est du développement? Et niveau salaire, j'ai aucune idée de ce qui m'attend.

Alors si vous avez des témoignages faire sur ces métiers, bein Merci

gilaub a écrit:

Par, exemple, comment une saison se gère t elle avec les essais, le travail en BE, les déplacements, les WE de courses. Quel est le rythme (bon ça dépend du nombres d'épreuves du championnat). Pareil comment se passe la trêve hivernale, c'est à la maison au repos, c'est du développement? Et niveau salaire, j'ai aucune idée de ce qui m'attend.

Alors si vous avez des témoignages faire sur ces métiers, bein Merci

salut
c'est une bonne ecole. les stagiares viennent de tout horizon.. du jeune ingénieur au moins jeune ultrapassioné qui veut changer de vie..
tu as beaucoup plus de boulot /place dans le sport auto . l'école s'occupe des Norma et quelques autre auto de course. elle place ces stagiaie dans des teams qu'elle connait.
cote moto il y a quelques pilote qui se font preparer leu machine dont le plus connu est surement T.Metro
certains du forum ont suivi la Formation.

pour ce qui est "le travail BE" je pense que c'ets un mot que tu peux oublier. tu vas avoir des cours de mécanique mais pas de mathématique /construction ou développement... ça c'est inexistant en france a part chez 2-3 personnes que l'on peut retrouver ici..sur PIT Lane.Biz

Salut, je confirme le fait que l'on soit plusieurs du forum a sortie de l'EDLP.

Pour la formation : "Performance engineering" elle n'est mise en place que depuis 2009, et contrairement a la formation technicien compétition, celle-ci a au programme du développement, et de l'ingénierie.
Les cours théorique se font en parti a l'école d'ingénieur de Tarbes l'ENIT.
Dirige toi plutôt sur l'auto, les déboucher pro sont plus nombreux et surtout dans des tranches de salaire correcte, a la différence de la moto ou c'est au lance pierre ou a la poignée de main que l'on te paie....

sinon pour la candidature, il faut savoir que thierry fornero (le boss petit surnom :le père ferodo) adore les parcours de vie atypique.
c'est son truc, mettre au milieu des jeunes poulets des types avec du plomb dans la tête, c'est toujours bon pour le groupe.
il n'a pas hésité une seconde avec moi.... (j'arrivais tout droit des monuments historiques....après que rafarin est coupé les vivres au MH en 2003 résultat: 9000 ouvriers qualifiés renvoyés a poser du placo... )
depuis je travaille dans la moto, donc cela a été positif pour ma pomme l'EDLP.

Ridley parle plus haut de la formation "suspension-châssis moto". Je l'ai suivie en même temps que lui et je dis que c'est carrément top.
Maintenant, ne perdons pas de vue que la moto est "un sport de riches pratiqué par des pauvres". Donc, si tu reçois une cordiale poignée de main, c'est le mieux puisque que tu ne sera pas tombé sur un ingrat. Parce qu'en plus, le pauvre qui croit qu'il va finir en GP est trop souvent ingrat.

Dans la bagnole, il y a des débouchés. Suffisamment de riches, gros cons par ailleurs, pratiquent. Une bagnole de course, ça se règle en permanence sur les géométries de trains. Tu ne resteras pour autant qu’un exécutant qui va remettre un degré de carrossage ou de pincement. Mais ça peut se faire comme salarié et je vois régulièrement des annonces pour de tels mécanos dans Auto Hebdo. En général, les entreprises demandent aussi le permis « semi remorque » ou en font un « plus apprécié » (donc obligatoire).
Concrètement, je pense que tu passes ta semaine à l’atelier à remonter ce qui a été mis dans le rail par le « gentleman driver » qui envoie plein de thunes et fait vivre la boîte. Ensuite, tu amènes la semi sur le circuit. Tu bosses jusqu’à pas d’heure et tu ramènes la semi.

C’est sûrement loin d’être les 35H00 et j’imagine que si tu commences à trouver qu’on t’exploite, on t’ouvre la porte en te montrant que plein de gars ont comme toi payé pour apprendre et pensent prendre ta place.

Désolé d’être réaliste, mais la vision que j’en ai est celle-ci.

Sur le plan de l'apprentissage technique, l'école de Nogaro, c'est vraiment top.

Waouh

Bon je m'attendais un peu à ce genre de témoignage mais pas à ce que l'on te paie avec une poignée de main quand même, ça nourrit pas son homme

Par contre, la formation "Performance Engineering" (que je vise donc) permet d'accéder au métier d'Ingé Exploitation véhicule et de ce que j'ai cru comprendre, la principale débouché est d'assurer la gestion d'une voiture (ou moto) sur une saison d'un championnat lambda dans un team "pro". J'ose espérer que ce ne soit quand même pas du même acabit que ce que tu décrits MacPepR et qu'a la finale ce ne soit qu'un job de mécano, c'est pas pareil. Même si je suis conscient et veut passer par là car on devient pas ingé en lisant des bouquins! faut mettre la main à la pâte!

En tout cas merci pour vos messages, mais si vous avez des retours d'expérience complémentaires sur ce qu'est vraiment le métier Ingé Exploit en compétition, je suis plus que preneur!

MON COPAIN FORNEROD EST EXTRÈMEMENT COMPÉTENT.

Mais franchement quand je vois le niveau des soit-disant ingénieurs d'exploitation qui sévissent dans le champ. de France, alors qu'ils ne savent même pas ce qui provoque la "perte de l'avant" d'une moto et que pratiquement AUCUN ne sait que la "charge" à un effet inverse à la "masse", j'en passe et des meilleures, comme le fait que "l'effet de chasse" (constant) est le produit de la chasse au sol par la charge etc. etc. :
Sans ces "BASES", comment veux tu qu'ils règlent une moto, autrement que par "habitude" ou ne faisant entièrement confiance aux IMPRESSIONS du pilote ? (Qui d'ailleurs à cause de cet état de fait est devenu LE décisionnaire des réglages dans 75% des cas) !!!

C'est un peu comme un maître pâtissier à qui on aurait appris à se servir du matériel (fours) le plus moderne, mais qui n'aurait aucune notion ni de cuisine ni de chimie

Donc:

1° D'abord bien réviser ses lois de base de la physique.
2° Ne prendre les conseils des sorciers Vaudock, qu'avec circonspection et en se demandant si çà peut concorder avec les lois de la physique, ou bien si c'est encore un PLACEBO de plus !!!

J'ai bien entendu rencontré T.FORNEROD, le contenu de la formation et la présentation de l'école m'ont comblé . Le personnage m'a plu et le contact est, je pense, très bien passé. Son approche du métier est comme je l'imaginais, bien pointu sur les fondamentaux et du concret, de la pratique. Il faut s'impliquer dans une passion, c'est ce que j'aime, il n'y a pas de soucis la dessus. Je suis admissible et y'a plus qu'a!

Par contre, pour l'instant, il y a un bémol. Une angoisse peut être . Je m'explique, comme je suis en reconversion, c'est l'après formation qui me stresse, car c'est une inconnue pour moi, et comme le but est de quitter mon boulot actuel (je compte sur un fongecif). Alors, comme on dit on sait ce qu'on perd mais pas se qu'on va trouver. D'où mes questions, aujourd'hui, j'ai la sécurité de l'emploi et un salaire correct (bon sans plus, mais ça va), mais le boulot et l'environnement me gavent à un point et depuis longtemps d'ailleurs. Et en face, les portes s'ouvrent vers un métier passion mais dans quelles conditions, pressions, rythme et salaire. Alors tout ça dépendra de mes aptitudes et compétences, mais globalement, il y a la réalité du métier pour qui connaît. Je me rappelle quand j'étais en stage chez composites aquitaine, il y avait un collègue qui bossait les WE et plus pour Prost GP, il me disait, on compte pas les heures, mais c'est le pied et ça paie en plus! D'ailleurs à cette époque, Ferrari GP cherchait des volontaires, dans la boite, pour aller faire des pièces en composite pour la saison à venir, loger, nourri et le salaire. Etait ce la grande époque, je demande pas des plans en or mais voir la tendance actuelle en france et à l'étranger. A vous lire, en france ça semble limiter, faut que je vise ailleurs? (je répète, ça dépendra aussi et surtout de mes compétences )

pas facile de choisir.
tu peux deja commencer a regarder et te renseigner sur les boites qui pourrait t'interresser et t'enmbaucher par la suite.. ça c'est la ou on comprend qu'il y a tres tres peu de professionel.

tu peux aussi faire cette formation , te faire ton idee sur le milieu , et travailler dans un autre domaine par la suite..
tu as des compétences en composites.. des boutiques de Polyester ou chassis auto sont toujours interressé par ça. (merlin / norma / Akira) pour le sud ouest
ou meme monter ta propre boite .j'ai rencontré une entreprise de souston qui fabriquait des piscines/bateau composite principalement mais qui faisait aussi des carrosserie/ pieces racing en carbone pour des ferrari, rally et autre pièce moto ...

Le triste de service fait son retour.
Une évidence pour moi : dans la moto, très difficile de trouver une équipe qui te donne un salaire décent. Déjà, se faire défrayer est un exploit peu courant.
Dans la bagnole, il y a de l'argent, mais entre l'argent des "gentlemen drivers" et les boîtes qui répercutent une partie de cet argent sur des salariés, il y a des patrons ...

Cela dit, ingénieur d'exploitation en bagnole, ça doit être sympa.

gilaub a écrit:

J'ai bien entendu rencontré T.FORNEROD, le contenu de la formation et la présentation de l'école m'ont comblé. Le personnage m'a plu et le contact est, je pense, très bien passé. Son approche du métier est comme je l'imaginais, bien pointu sur les fondamentaux et du concret, de la pratique. Il faut s'impliquer dans une passion, c'est ce que j'aime, il n'y a pas de soucis la dessus. Je suis admissible et y'a plus qu'a! (...) A vous lire, en france ça semble limiter, faut que je vise ailleurs? (je répète, ça dépendra aussi et surtout de mes compétences :vainqueur: )

En France il y a au moins 2 équipes très compétentes pour entretenir et régler des machines sorties d'usine ou copiée sur des machines d'usine: Celle de Coulon et celle de Bronec. + 2 autres équipes très compétentes en endurance (SERT et "94") Si tu n'es pas pris dans une de ces écuries, il vaut mieux voir avec des équipe style JBB où là au moins tu auras une vue moins CONFORMISTE ou essayer l'étranger plutôt que de galérer dans des petites entités incapables de t'enseigner les bases ET QUI VONT TE GORGER D'IDÉES RECUES "VAUDOCK", tenant plus de la sorcellerie que de la technologie.


Maintenant je ne les connais pas toutes et il se trouve probablement 1 ou 2 autres écuries excellentes, mais dont je n'ai pas eu vent des compétences...

Je vais regarder à ça, sonder, prospecter
En tout cas merci pour ces infos

Cela fait belle lurette que les équipes professionnelles de compétition automobile ont des ingé d'exploitation pilotant l'équipe de mécanos qui exécute les modifs.
La compétition est rude pour les postes, le début peut être un peu difficile ; Le salaire doit être fonction de la catégorie, de pas grand chose tout en bas à très confortable en F1 (mais plus segmenté)
Le travail y est très intéressant, assez diffèrent selon la catégorie "pas de pièces spéciales" genre monotype, ou celle ou l'on peut modifier ; le champ plus petit demande de tout maitriser, c'est intéressant quelque temps.
Compte tenu de l'écart des pratiques entre auto et moto, il peut être valable de travailler quelque temps en auto pour ensuite venir en moto avec des tas de nouveautés.

Gilles_a_paris a écrit:

...
il peut être valable de travailler quelque temps en auto pour ensuite venir en moto avec des tas de nouveautés.

Il y en a un qui hurle : liaisons au sol... IUWA... etc... On doit l'entendre de Sète jusqu'à Lille et au-delà encore.

Collée au sol comme un GEKKO ?

Damned ! :twisted: Have you got in mind the totally bump accelerations free in every important riding phase , strange machine ???

AAAAAAAAAAAAAAHHH : il va bien !

EMIL, JE VIENS D'APPELER T. FORNEROD... IL N'ÉTAIT PAS LÀ AUJOURD'HUI !