[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

je viens d apprendre le deces R Bischoff  (encore le crabe) a 72 ans
il etait sur le forum

salut Rene[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je n ai pas connu Christian Rey personnelement
mais c etait mon prof en 1971

rip[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

rerné qui a fait un travail formidable en traduisant le livre MZ et qui nous a donné des renseignements inédits sur l'histoire de la RG 500 suzuki - pais à son âme, c'était un type adorable, toujours prêt à rendre service

Mauvaise nouvelle, nous lui devons la traduction du livre de Manfred Woll c 'est vrai, j 'avais un peu échangé avec lui au début de mon inscription, mais il est vrai aussi que "ses" infos "inédites" sur l 'histoire de la RG venaient du livre de Battersby.

John Miles, coéquipier de Jochen Rindt chez Lotus période Gold Leaf s’est éteint hier ...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/John_Miles_(racing_driver)

Nous avons correspondu avec René Bischoff qui m'a faire relire sa traduction scrupuleuse du livre de Manfred Woll. Elle constitue une mine exceptionnelle pour l'amateur. Un travail superbe qui m'a enfin permit d'en apprécier le contenu. Un homme adorable qui a courageusement traîné beaucoup de soucis de santé.
Paix a son âme.

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Apriliabarth a écrit:

mais il est vrai aussi que "ses" infos "inédites" sur l'histoire de la RG venaient du livre de Battersby.

C'est en partie exact, et quand bubu l'a un peu taquiné à ce sujet il l'a admis volontiers .... tout en glissant avec une certaine élégance quelques allusions qui permettaient de comprendre que, contrairement à la majorité d'entre nous, il avait quand même été en contact proche avec les gens de Suzuki à l'époque.

bubu a écrit:

ami bischoff ne m'en veut pas si je signale que tes précisions sur les suzuki sont dans le livre de référence écrit par ray battersby "team suzuki", livre très vite épuisé et quasi introuvable aujourd'hui - pensez tous à mettre vos sources lorsque vous donnez des infos ou des images, n'oubliez pas que sans les auteurs et photographes d'autrefois nous ne pourrions rien apprendre aujourd'hui

Rbischoff a écrit:

Excact, Ray, grand collectionneur d'horloges devant l'éternel avec Rex White, a été présent au minigolf d'Olching où se passaient ces discussions animées. Le patron du minigolf s'appelait Wambolt et était très ami avec Toni Mang et Sepp Schlögl. Ishikawa aimait bien Battersby et lui a donné toutes les entrèes nécéssaires chez les anciens de la grande époque Suzuki. J'avais pris beaucoup de notes et, c'est vrai que j'ai mélangé mes notes avec les "écrtits de Ray pour être sûr de l'exactitude des faits.

En plus il rédige tellement mieux que moi...

Rbischoff a écrit:

j'ai retrouvé quelques photos de cette période, pas des discussions malheureusement ( on pouvait pas les prendre: les bouteilles cachaient tout...)

Itoh, Tamburini et Jack  en train de détailler ma Bimota SB3 personnelle.

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Iskikawa à Kyoto.

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Apriliabarth, aucun esprit polémique dans ce qui précède, je ne connaissais pas René Bischoff et je n'ai pas de raison personnelle de le défendre, c'est juste pour rétablir les choses de façon (je l'espère) équilibrée.

Le pseudo de René Bischoff était effectivement "RBischoff", et on peut retrouver la totalité de ses messages ici:
http://www.pit-lane.biz/spa/Rbischoff.
Vous pourrez constater que si sa contribution au forum a été limitée en volume (109 messages en un peu plus de 6 ans), elle s'est distinguée dès le début par sa qualité, liée à son passé professionnel dans le milieu moto. Plusieurs articles donnent lieu à des développements d'une grande richesse, et peuvent être relus avec intérêt, y compris par les anciens du forum. Quant aux moins anciens et aux nouveaux, foncez, ça vous montrera qu'il n'y a pas que les "gros posteurs" qui ont fait Pit-Lane.

RIP René, tu as fait ta part, et nous t'en remercions.

Champagne, certes ...
Mais aussi (@ Sergaï) Je suis mort, qui qui dit mieux
et le Banlieue boogie-blues de ses débuts .

Ivan Mauger nous a quittés à l'age de 78 ans . La discipline ou il excellait, le speedway, n'avait quasiment aucune audience en France - ce sera donc difficile pour la majorité des pitlaineux de mesurer à quel point il était une star dans les pays ou le speedway était roi dans les années 60-70 : Grande Bretagne, Australie, Nouvelle Zélande, mais aussi Scandinavie, Allemagne, Tchécoslovaquie, Pologne ..... Ivan Mauger était LA mégastar internationale de l'histoire de la discipline, 6 titres mondiaux en solo mais aussi une pléthore de titres nationaux, par équipe, par pays .... il y avait dans les grandes années du speedway en Grande-Bretagne une "ligue professionnelle" par équipes de villes, avec matches tous les weekends et championnat type football ... et bien sûr des enjeux financiers importants, le bon peuple pariant des sommes conséquentes chez les bookmakers comme sur le foot, les courses de chevaux ou de lévriers ... du coup les bons pilotes de speedway gagnaient bien mieux leur vie que leurs confrères crosseux ou bitumeux...

Dans sa Nouvelle-Zélande natale, Ivan Mauger est un "household name", c'est à dire un nom connu universellement de l'homme de la rue, au même titre que les meilleurs All Blacks ou les champions de voile .... à côté de lui, de grands pilotes comme Hugh Anderson ou Graeme Crosby sont de parfaits inconnus du grand public ....

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Ah oui un grand nom du Speedway, je le pensais plus jeune, mais bon on vieillit tous.... RIP pour lui.

Le Speed-Way, en France Grass-Track ou Dirt-Track .
Yvan Mauger, ça sonne bien le "Froggy" pour un "Kiwi" ...

Il faudrait en parler du côté de La Réole ou Miramont de
Guyenne où il pouvait être connu .

N'oublions pas qu'un Français, Mathieu Trésarrieu, est devenu champion du monde de la discipline l'an passé.

Plusieurs des motos d'Yvan Mauger et ses trophées étaient à vendre il y a quelques mois.
Il était LA figure de son époque.

Je me demande ce qui peut être plus simple, basique, immédiat - partant, excitant - qu'une rencontre de speedway, en sports mécaniques. (Un sprint sur 400 mètres, peut-être, mais là, c'est trop limité en temps et en compétition pour le spectateur.)

Je me demande aussi pourquoi ce sport n'a pas fleuri en France, après des débuts assez réussis à Buffalo, avant la 2ème guerre mondiale, et une reprise immédiatement après. (Notez, il y eut les courses sur vélodrome - mais elles ont dû être interdites au milieu des années '50 - et le grass track dans le Sud-Ouest, comme le rappelle Dalton 40, mais justement, ça ne s'est guère étendu au-delà, et pour peu de temps.)

Ivan Mauger a réussi à supplanter quelqu'un qui paraissait indépassable, Barry Briggs. (Et je me demande - je me demande beaucoup de choses, à c't'heure - s'il est un palmarès international plus fourni que celui du Néo-Zélandais, tous sports mécaniques confondus. Sébastien Loeb ? Bon, certes, Agostini et Nieto, mais à une époque où eux pouvaient empiler plusieurs titres mondiaux en une saison.)

Fügner a écrit:

Plusieurs des motos d'Yvan Mauger et ses trophées étaient à vendre il y a quelques mois.

Sa fin de vie a malheureusement été difficile, surtout pour son entourage d'ailleurs car lui ne s'est sans doute rendu compte de rien .... il souffrait en effet de démence sénile à un stade très avancé, et était sous surveillance permanente d'une équipe soignante depuis plusieurs années..... Pas étonnant donc que la famille ait pu avoir besoin de céder quelques souvenirs pour subvenir à ces dépenses ....

" Je me demande s'il est un palmarès international plus fourni que celui du Néo-Zélandais, tous sports mécaniques confondus", s'interroge DidierF. Rappelons quand même que Toni Bou, en trial, vient d'empocher sa 23ème couronne mondiale et en envisage une 24ème cette saison...

ça donne une idée de l'état actuel du trial !

Je répondais juste à la question. Si tu vas par là (non, pas par là, par là), Nello Pagani champion du monde 1949 sur trois courses pliées en deux mois, ça vaut pas grand-chose non plus. Comme un GP de l'Ulster 1950 où ils sont deux à l'arrivée. Le trial est peut-être malade, Bou n'en est pas moins le meilleur depuis une bonne douzaine d'années : la course, c'est un concours, pas un examen.
À part ça, Willemsen en side car cross a 10 titres dans sa besace (comme Hailwood ou Stefan Everts) et Laia Sanz en a carrément douze ou treize uniquement en trial (plus quelques autres en enduro).
Mais bon, on nage en plein hors-sujet !

ça voudrait dire que ROSSI ne serait pas si bon que ça avec ses 9 titres? et Ago encore moins avec ses 15 titres?... second degré bien sûr...
Il reste que Toni BOU est très impressionnant de maîtrise en intérieur et en extérieur.

bubu a écrit:

ça donne une idée de l'état actuel du trial !

Je ne dirais pas ça comme ça, Bou est au trial ce que Rossi serait à la vitesse si il était deux ou trois fois plus fort..
Quelle merde pour les autres dieux vivant du trial d'être de la même génération que Toni Bou



Franck.

C'est clair!

Disparition d’Alan Kempster 54 ans L'Australien  un bras et une jambe Rip
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Son nom n'évoquera peut-être pas grand-chose à la plupart d'entre vous, mais Yori Kanda est décédé avant-hier.
Ce journaliste japonais s'était installé en Angleterre dans les années 70, et avait longtemps servi d'interface entre la presse européenne et les constructeurs nippons comme entre les constructeurs européens et la presse nippone. C'est notamment grâce à lui que nous avions obtenu les bons contacts, FMD et moi, pour élaborer notre bouquin "Motos japonaises". Sa double culture nous avait été très précieuse dans la compréhension du Japon.
Yori avait subi un très grave accident à la présentation de l'Aprilia Mana en 2007 et était depuis traité dans un centre spécialisé à Eastbourne. Ray Battersby ("raybatts" sur Pitlane) sera courageusement resté en contact avec lui jusqu'au bout et nous lui en sommes très reconnaissant.

Ce n'est pas de la vitesse mais du TT et c'est une triste nouvelle :
disparition non encore confirmée d'Erick Geboers.
Accident de plongée...
Grand du moto-cross mondial des années 80.
Monsieur 875, comme Phil Read et Stefan Everts. Les seuls à avoir conquis le titre dans les trois cylindrées 125, 250 et 500 cc.