[Oldies] Restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)

bande de radins
34,450 kg +/-

J'avais mis "Plus ou moins"...   hihihihihi    

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Si ici l’un d’entre vous peut m’aider ?? ça serait super (à l’impossible nul n’est tenu) Merci d’avance .

Regardez ce qu’il me faut en farinage.
J’avais en stock chez moi le catalogue complet de chez AP et j’ai cru que j’allais trouver immédiatement les consommables correspondant à mes étriers ??? ET BIEN NON  
Ça fait bien 2 heures que je fouille sur le net (NADA)

Mes étriers sont des AP LOOCKED RE60

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La plaquette qui correspondrait serait du LMP 123

Les dimensions de mes plaquettes sont ! Plus ou moins (je me méfie maintenant  ) :

Épaisseur : un peu plus de 1mm (car mes vieilles plaquettes sont usée)
La largeur est de 59.5 mm
La hauteur         51.5mm

Les plaquettes LMP 123 trouvée sur le net font :

Epaisseur : 1.4 mm            ça c’est bon
La largeur est de 59.3mm    ça c’est bon
La hauteur         54.2mm    LA PAS BON

N’ayant pas trouvé les plaquettes correspondent au miennes nul par ! Je me demande si FIDEMAN, (qui m’a vendue c’est plaquettes) n’a pas raboter le bas de celle-ci pour que ça passe dans son montage ?????

Mais en y regardant de près ce n’est pas sûr !!

Car si on regarde bien sur les photos (ci-dessous) on voit que la ferraille des plaquettes et légèrement plus longue que la plaquette elle-même
Si ça avait été raboter à la fraiseuse ? Les deux seraient bord à bord ?

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En plus on voit bien que le piston dépasse de très peu la plaquette; serait-ce que je n'aurais pas les bonnes plaquettes ??????? et que celle trouvées sur le net sont les bonnes

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Regarde la
https://www.apracing.com/products/motorcycle/brake_pads_(ap_racings_calipers).aspx
Ils devraient avoir ou pouvoir t'aiguiller

si la zone de friction de tes plaquettes ne va pas mordre les frettes ou un éventuel pliage des supports de disques, je ne vois pas en quoi ça pourrait gêner, si les autres longueurs sont ok... Éventuellement tu auras plus de surface de contact, ce qui n'est pas négligeable, et si elles ont le cul dehors, elles auront moins chaud

Oui c'est bizarre tout ça ?
J'ai tout noté, et je vais maquetter le remontage pour vérifier la place vacante ?

Merci à vous les gars

Demain matin, GP ! Bon GP à ceux qui regardent de bonne heure ? j'y serai
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Hummmm, çà ressemble furieusement à des plaquettes de Mini Cooper S ( montées en Lockeed , étriers fonte sur les autos avec idem l'alimentation au centre des cylindres/pistons) Les tiens sont en fonte ou en alu? Je regarde les cotes dans mes pièces. Si c'est identique il y a pas mal de choix: Mintex, Ferodo ..etc, mais tes épaisseurs en 1 et 1,4 mm doivent être X 10, non?
Quel diamètre le disque?
Dan

Hummmm, çà ressemble furieusement à des plaquettes de Mini Cooper S ( montées en Lockeed , étriers fonte sur les autos avec idem l'alimentation au centre des cylindres/pistons) Les tiens sont en fonte ou en alu? Je regarde les cotes dans mes pièces. Si c'est identique il y a pas mal de choix: Mintex, Ferodo ..etc, mais tes épaisseurs en 1 et 1,4 mm doivent être X 10, non?
Quel diamètre le disque?
Dan

Il semble que la CP2195D38 de chez AP Racing soit ce qu'il te faut ( voir lien de jeff64).
Dan

Salut
pour tes plaquettes,peut etre ici
https://amps49.fr/plaquettes-de-freins-ap-racing/11229-plaquettes-de-freins-ap-racing-lmp123crr-lmp-123-crr.html
sinon,sur les buggyes,on montait des etriers alu d'AX qui etaient pas moches et fixation entraxe
ATE de Simca 1100.

Mesures sur plaquettes Cooper S : larg: 70; haut: 59; ép: 14 neuf donc à oublier. tes étriers sont certainement les versions Alu prévus à l'époque pour les motos, en particulier j'ai en tête les freins AV Rickman, les 1ers du marché. Il semble d'après leur catalogue que AP les fabrique toujours, spécialisés pour motos et side cars, donc tout bon.
Dan

Regarde sur le site de France Equipement, il y a les dessins et les cotes des plaquettes qu'ils vendent. Je t'accorde qu'il y a quelques pages à se farcir ...
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Le lien :
http://www.franceequipement.com/catalogue/142

Dan42 a écrit:

Hummmm, çà ressemble furieusement à des plaquettes de Mini Cooper S ( montées en Lockeed , étriers fonte sur les autos avec idem l'alimentation au centre des cylindres/pistons) Les tiens sont en fonte ou en alu? Je regarde les cotes dans mes pièces. Si c'est identique il y a pas mal de choix: Mintex, Ferodo ..etc, mais tes épaisseurs en 1 et 1,4 mm doivent être X 10, non?
Quel diamètre le disque?
Dan

Visiblement c'est de l'alu
le piston fait 41mm
les disques font 202 mm

Dan42 a écrit:

Mesures sur plaquettes Cooper S : larg: 70; haut: 59; ép: 14 neuf donc à oublier. tes étriers sont certainement les versions Alu prévus à l'époque pour les motos, en particulier j'ai en tête les freins AV Rickman, les 1ers du marché. Il semble d'après leur catalogue que AP les fabrique toujours, spécialisés pour motos et side cars, donc tout bon.
Dan

Ce que tu dis me semble bon.
Ce qui m'étonnait, c’est la petite différence de cote des miens.
D'autant que ceux-ci n'ont pas l'air d'avoir été retaillés.

Au pire, je prendrai celle sur le catalogue et leurs passerai un coup de fraiseuse  

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Dan42 a écrit:

Hummmm, çà ressemble furieusement à des plaquettes de Mini Cooper S ( montées en Lockeed , étriers fonte sur les autos avec idem l'alimentation au centre des cylindres/pistons) Les tiens sont en fonte ou en alu? Je regarde les cotes dans mes pièces. Si c'est identique il y a pas mal de choix: Mintex, Ferodo ..etc, mais tes épaisseurs en 1 et 1,4 mm doivent être X 10, non?
Quel diamètre le disque?
Dan

Salut Dan et les autres

Ça serait ce disque là ?  il fait aussi 202mm, peut-être a-t-il été diminué ????? Pas sûr, car la jante est une jante de mini.

sportivement

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biger a écrit:

Tu as toujours 100 grammes de trop. Pas grave  

Ou alors c'est moi qui ai 4 grammes dans chaque bras......................et là çà devient grave

Je ne sors pas ce soir...........du coup je m'en remet un............

En ce qui concerne la roue AR ! La décision a été prise aujourd’hui, car j’ai été de ce pas commander une roue chez :
http://www.mrequipe.net/


La raison de ce choix a été décidée (entre autres) en fonction des éléments évoqués plus haut :
- l’approvisionnement des pneumatiques 10 pouces, pas évident dans le temps.
- les différences de cotes trop importantes imposées par ces pneus, qui nous faisait modifier les passages des chaines et qui n’allait donc pas dans le bon sens non plus pour la hauteur de l’axe BO.
(Au moment du remontage, j’expliquerai mieux avec des belles photos)

Donc nous avons opté pour du 13 pouces en AVON !
Ce qui va nous permettre de garder à 5mm près, toutes les cotes que nous avions d’origine.

J’attends de récupérer l’ensemble, jante moyeu (5 à 6 semaines) pour monter le pneu dessus afin de maquetter la réparation du BO

A suivre

Bonne soirée
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Joel, en rapport avec ta photo, ton disque n'est pas un disque de Mini, ils sont en 7,5' ( d 190) pour roues de 10', existent après en 8,4' ( d 213) pour roues de 12 et 13', certains adaptent des 8,4 retaillés en 7,9' ( d 200,6) sur roues de 10', en ventilés généralement oû l'on trouve des étriers alu taillés dans la masse en 7,9' ( 280 à 300 Livres Sterling la paire) en 4 pistons très performants ( chez Mini Spares et Mini Sport, UK). Le tien est une fabrication spéciale, adapté d'un disque existant ou fab. unique?, la partie moyeu sur les disques Mini est beaucoup plus longue pour s'adapter au montage automobile différent du tien.
Dan

Restor 9

Salut

Etant en attente de ma nouvelle roue AR ! j’ai décidé de m’avancer sur l’avant et sur la roue du panier.  

J’ai voulu aussi me confirmer que les pneus choisis, pour ces deux trains, faisaient bien l’affaire.

Afin de maquetter le tout ! J’avais de côté deux YOKOHAMA de 165x10 usagés, qui a priori étaient dans les mêmes dimensions que mes vieux DUNLOP.
Restait à vérifier que les cotes une fois montées, soient bien compatibles avec l’encombrement restreint autour de ceux-ci.

J’ai donc entamé de monter ces pneus. Autant pour la roue avant, qui est démontable, il n’y a pas eu de problème particulier de montage, autant pour la roue du side, cela a été un peu plus musclé. Et oui un pneu de 10 pouces, ça n’a pas beaucoup de souplesse.

N’ayant plus de monteuse de pneu, je me suis bricolé un petit montage sur mon marbre, pour ne pas courir après la roue après chaque reprise au démonte pneus.

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L’endroit où se trouve le démonte pneu est l'endroit où sera calé la jante ! Sans le démonte pneu bien sur  
à l’opposé, les deux patères servent à empêcher la roue de glisser.

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Après les petites soudures effectuées sur le BO de la fourche, j’ai été obligé d’effectuer une petite chauffe de retrait afin de bien réaligner les deux bras, pour que la broche de roue rentre sans forcer.

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Ensuite j’ai monté la roue avant et c’est avec une certaine satisfaction que j’ai découvert que avec ce pneu ça passe nickel

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A SUIVRE
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Goude jobe ! Et puis ça, c'est pas un pied à coulisse de fiotte. Même qu'il n'y a pas besoin des graduations !

Restor 10

Maintenant que je sais que la roue monte impec, il fallait finir de réparer le BO.

Je me suis attaqué aux axes du BO qui sont en fait deux rotule Unibal ! ils étaient très fatigués ! Tout avait été fait en un millimètre, et ça avait pris pas mal de jeux.

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Et oui, les mecs, on rouler avec le BO dans cet état


J’avais fait tourner deux petits paliers qu’il me fallait ressouder à la place des vielle pioches

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Après avoir débourré les vieux paliers, j’ai calé le BO afin de mettre de niveau l’axe de roue

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Ensuite j’ai fabriqué un petit montage afin de respecter mes cotes d’entr'axe ainsi que le parallélisme et ai fait bien attention de mettre tout cela de niveau par rapport à l’axe de roue.

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Et une fois calé ! Hop, à la soudure.

Navré tellement pressé de remonter la fourche, je n'ai pas fais de photo des deux paliers ressoudés.
Par contre, le maquettage de remontage prend forme.

Photo si dessous : le tout réassemblé provisoirement (la visserie est provisoire)

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A suivre
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PETITE RECRÉATION.

Je sais, j’insiste ! Mais le dernier propriétaire était vraiment un porc.
Ci-dessous, l’état des entretoises de calage de la roue AR.

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Des patatoîdes de révolution !

singleton560 a écrit:

Des patatoîdes de révolution !

Vu leur état, elle doivent êtres en AG3    Je vais commander de la came pour les refaire en AU4G  
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Plutôt que restauration, on pourrait parler de reconstruction vu l'état

Peut-être même d'inconscience  du dernier propriétaire pour avoir roulé ainsi :