[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

Elle est belle cette moto ont sent vraiment un certain aboutissement
Loris ou Randy ils veulent pas l essayé pour faire parlé d elle
Bonne chance et courage

La route ( mouillée) va être longue!

Un atout pour les sarthois, non ?

Une piste comme ça est un atout pour personne, la preuve la course et arrêtée pour au moins 3 heures...

... trop d'eau dans le Ricard, pas glop

Normalement 5 volumes d' eau pour 1 volume de Ricard , mais là ils l' ont noyé .

C'est pas glop du tout…
malgré tout, mon cœur reste aux côtés de la Métiss.

Un radiateur percé, puis une chute qui a entraîné la casse du moteur, jet de l'éponge à 10 h...
La suite en 2020.

C'est hélas la dure loi des sports mécaniques !
Ça ira mieux la prochaine fois, les conditions étaient quand même très particulières.
La prochaine fois, il y aura peut-être un patin de protection coté alternateur

Team MetisS, compte-rendu de l'épreuve du Bol d'Or 2019...

ARTICLE / COMPTE-RENDU

Aller courage vous savez qu'il y a du potentiel au vu des chronos.

Bravo à toute l'équipe

Merci de ce compte-rendu très précis.
Effectivement le potentiel humain et mécanique mériterait un meilleur résultat.
L'année prochaine vous jouerez dans votre cour, si la chance veut bien vous sourire ...

Une petite dernière ...

Super boulot technique, humain et sportif, gros potentiel de cette machine, encore bravo et courage pour avancer dans cette super aventure.
NG

fpayart a écrit:

C'est hélas la dure loi des sports mécaniques !
Ça ira mieux la prochaine fois, les conditions étaient quand même très particulières.
La prochaine fois, il y aura peut-être un patin de protection coté alternateur

Effectivement , dans ce genre de compétition un patin fixé au cadre/moteur est impératif , les protections carbone ne servent que pour les petites glissades ( et encore !!) pas pour les chutes .

encore bravo pour votre engagement


.

Pour revenir au carter arraché, il faut bien reconnaître que les conditions étaient remplies pour que ça arrive au moment "d'escalader" le vibreur

Sur les versions précédentes les roues avant étaient fabriquées en Allemagne chez PVM, mais le train avant étant copieusement modifié pour recevoir un double disque plus conventionnel il a fallut passer à autre chose.
Pour les deux épreuves 2019 ce sont des roues de série existantes qui ont été modifiées dans leur partie centrale, mais depuis peu ils ont fabriqué leur propre roue, gain 1,2kg, mais les précédentes étaient particulièrement lourdes
Pour valider cette nouvelle roue avant de lancer les autres, et préparer les 24 heures 2020, un premier essai a été fait cette semaine sur le circuit Bugatti avec Cyril Huvier à son guidon.
Photos Renzo "RenNa"

... Et alors, bonne pour le service ? (merci pour les photos)

Apparemment oui, mais il faudrait que Jean Bertrand ou Fabrice "Ridley" nous fasse un commentaire aussi objectif que détaillé, je ne suis qu'un intermédiaire en images

Les sourires sur la photo laissent penser qu'il y a du bon

En attendant les commentaires détaillés, c'est déjà pas mal

Alors que le nouveau bras inférieur usiné dans la masse était sur la moto du Bol, je remarque le retour du bras mécano soudé lors de cet essai?

Questions: Le moyeu directionnel de dimension très supérieure par rapport au conventionnel a toujours été un problème qui est avant tout financier sur le train JBB originel asymétrique (1 seul disque de frein). L'autre est la question de la rapidité de démontage, qui plus est en endurance puisque c'est son domaine d'expérimentation, mais elle est en réalité universelle.
Il nécessite à la fois une roue avant et un ensemble de freinage originaux qui demandent des moyens importants peu accessibles pour une petite structure, qui ne sont pas forcément des ses domaines de compétences et/ou dans ses capacités budgétaires. L'un et l'autre impliquent des délais augmentés en études, sous traitance et aspiration de la pompe à Phynance, par rapport aux pratiques actuelles concentrées sur les achats catalogue et carte bleue qui sont le côté créatif qu'a laissé la "modernitude" globalisée.
Côté "matière", soyons vulgaire, le monde a bien changé depuis les premières réalisations du train avant JBB et des opportunités existent de roues du commerce (BMW entre autres) modifiables pour laisser la place au moyeu qui révolutionne totalement par son impact la conception globale des motos. La géométrie JBB renvoie tout l'existant à la préhistoire du genre et constitue en fait une nouvelle ère, pas moins.

La modestie du créateur et de ses complices passionnés a ses raisons qui témoignent de la pression de l'inquisition dans tous les domaines que subit notre civilisation agonisante.
Sa fin ne sera pas si confortable...
A titre privé et par mon statut insignifiant    je n'ai pas cette contrainte: La terre tourne comme disait l'autre...  

Mes questions: L'heureuse initiative actuelle libère donc du domaine de préoccupation qu'est le freinage pour cette micro structure, la mettant à parité de la concurrence        
- Qu'en est il de la rapidité de démontage et du coût de production de la roue?
- Son aspect superbe donne à penser quant au volume de copeaux qui pourrait en résulter et ce qui s'en déduit auprès du trésorier...

Pour la rapidité de démontage:
Sur cette image, on peut probablement comprendre que les étriers sortent avec la roue et que l'anti-rotation des supports d'étrier se fait automatiquement lors du montage, par deux butées, une haute et une basse, situées en avant du dispositif si bien qu'après introduction de la roue dans le bras en U et de la broche, la  messe est dite.
D'où la retouche des étriers en largeur. Belle utilisation du jus de cervelle !


Pour le coût:
Qui veut la fin veut les moyens !



Qu'en est-il du réglage du déport ?