[GP] Tests Valence Pré 2018 - 14 Nov 2017

Situation à 30' de la fin de J2.

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Pour le moment, Johann n'a pas atteint son objectif de 1'29"XXX.

La conférence de presse de Johann est à 16h40, donc sa séance est terminée. On aura bientôt son debrief

Grosse séance de Marc Marquez, beaucoup de tours en petit 1"31 et en 1"30, même avec la moto 2018

Oui on peut dire que c' est terminé pour ces 2 jours de tests , certains pilotes sont déjà en habit de ville , ils se languissent de rentrer sous leur toit avant de revenir les 22 et 23 nov pour une deuxième couche .
Qu'en est-il des Teams , le matos doit rester sur place sous bonne surveillance , à moins qu' il y ait du travail sur les motos ???????
Quand à Johann il a été long de faire progresser son chrono , c' est des tests donc des essais divers à faire .

Oui tout le monde est déjà rhabillé sauf Rossi seul en piste actuellement.

Voir page 3 pour les résultats fin 2016

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C'est très kif kif avec 2016, Johann à 0,003s de Dani,( 130 mm d'écart sur un tour à 160km/h de moyenne) ils ne se lâchent pas ces deux là.
Dan

^^

Michelin en a profiter pour faire lui aussi des tests de nouvelles gommes .

^^

EDOUARD Jean a écrit:

Mais Yam vous a pris au sérieux avec l' info KTM , Yam a fourni à Johann un chässis ou un moteur ou les 2 pas top , il n' y arrive pas pour le moment .

Tu dois faire erreur puisque la 2017 d'après lui est au top et solutionne tout c'est problème de la 2016 et comme Rossi, Viñales et leur équipe technique sont un peu bête lui vas surement leur mettre un vent a chaque course

J'adore JZ5 il fait des trucs fantastique mais attention a ne pas mettre la charrue devant les boeufs

Ne voyant pas d' améliorations de Johann une grande partie du test et je l' ai mis sur les dos d' un hypothétique départ chez KTM dans la plaisanterie .

Pour ce que doivent faire les Teams après ces tests , ils devaient quitter les lieus le soir même avant 23 h car ce WE il y a le championnat FIM CEV , ensuite certains vont partir en direction de Jerez pour tests des 22 et 23 nov et d' autres ont tout ranger dans les caisses ( donc Tech 3 et d' autres ) pour les tests de Sepang des 26 et 27 nov .
Il y avait une petite erreur dans les dates que j' avais copier / coller sur un autre post .

Infos complète de Paddock GP ci dessous .
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Yam a profité de ces Tests pour essayer un nouveau carénage qui avait l' air de satisfaire M Vinales, mais le directeur technique du MotoGP n'est pas d'accord.

Infos de PaddockGP ci-dessous :

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On se demande même comment Yamaha a pu tourner 2 jours avec 2 motos affublées de ces lames, et Vinalès, s'il a réellement annoncé : "je pense que notre nouveau carénage est légal", soit il fait preuve d'une mauvaise foi évidente, soit il ignore complètement les règlements basiques et s'en moque comme de sa 1ère chemise. Au passage Johann n'a pas utilisé ce couteau, tout en étant bien aussi performant.
Dan

Et oui c'est de la course, mais c'est aussi et surtout du BIZNESS tout ça.

Celui de la Ducati essayée par Miller n'est pas mal non plus, ci-dessous.

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C'est kif kif avec celui de Lorenzo, celui là aussi , on se demande comment il a été homologué, une vraie lame de tracto-pelle; efficacité de ce bazar? Dovi avec 6 victoires, une 2ème place générale et l'absence de ce truc donne la réponse, sans bla bla, uniquement des faits.
Dan

On a évoqué plus haut, l'appétit de KTM à l'encontre de JZ05 et il n'est pas le seul, voir Paddock GP, Lin Jarvis le place en haut de la feuille pour un éventuel départ de VR 46. On peut même soupçonner un regard ( lointain?) de Honda pour les temps à venir, dans l'hypothèse oû MM irait voir ailleurs pour challenger, ainsi que Dani , histoire de goûter à autre chose.
Dan

Il n'a pas dit "haut de la feuille" mais qu'il serait un des candidats.
Je pense qu'il.met un peu la pression à Rossi surtout...

Bonjour
Sans vouloir faire de polémique je pense que toutes les motos GP travaillent toutes marques confondues dans le même sens sur les mêmes recherches donc ils se marques tous ils sont presque à peindre les écrous pour ce démarquer , mais il n'y a plus d'avancé technologique sauf électronique par peur de perdre sur le profit immédiat , donc il y a une marque qui avance dans une catégorie qui prend des risques sommes minimes mais qui en prends , cela ressemble for à des avancées il y a quelques années prise par la même marque en développement en moto GP avec des ingénieures Francais également , pour conclure , oui il y a des solutions , oui nous pouvons les faire avancer , non pour le profit immédiat , cela est comme le moteur 2T il y a les solutions , mais avant tous les intérêts économiques , nous avons des hommes chez nous qui ont beaucoup de capacités mais nous avons pas la fibre économique industriels réservés à une élite financière qui cloisonne , il faudrait peut être rassembler les intéressés de tous poils pour faire avancer des projets dans le bon sens
c'est en ne faisant rien que l'on oublie d'avancer
Merci de vos attentions
Alain Freret

^^

Y'avait longtemps que ça n'avait pas été la faute des pneus !
Donc plus on tomberait plus ce serait à cause des pneus, si je comprends bien ? On ne cherche pas à savoir s'il y a eu plus ou moins de courses et de séances sur le mouillé ?
On pourrait peut-être essayer de voir quand même si la sécurisation des circuits, la généralisation de l'airbag et quelques facteurs "annexes" du même genre n'inciteraient pas les pilotes à oser faire des trucs qu'ils n'auraient pas envisagés auparavant, non ? Le cas Marquez est édifiant, à cet égard.
On tombait beaucoup moins avec des Bergougnan d'avant-guerre parce que la chute était souvent mortelle et que les pilotes étaient bien obligés de garder de la marge, c'est peut-être aussi simple que ça ! Et comme disait Findlay, "on n'a jamais vu un arbre traverser la route" (sous-entendu : la chute est toujours du fait du pilote ; ça se discute mais ça se tient).
Mon hypothèse est-elle absurde ?

Non pas absurde Mauto , tu es dans le vrai , pour moi c' est toujours le pilote qui est fautif de sa chute car il n' a pas bien estimé la limite , exception de la chute causée par un autre pilote .

Pour confirmer

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L'approche de Didier mauto à propos de l'effet pervers de la sécurité active et passive croissante est très juste et tout pilote amateur d'aujourd'hui ayant commencé avant les années 2000 peut le constater à son niveau. La chute n'est plus perçue comme un événement aussi dangereux qu'il l'était. Tant mieux!
Cela n'est pas sans incidence sur son intégration dans le pilotage.

Par ailleurs, le nombre de chutes (qu'il soit croissant ou pas ne change rien, sa grandeur suffit pour sa prise en compte) va à l'inverse de l'idée reçue de comptoir qui veut que l'électronique "ratrappe" tout.