[Oldies] Parlons Paton!

Une "Typ 860" si j'en crois le nom de la photo ? What a beauty!

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http://www.pit-lane.biz/t6262-oldies-jarno-saarinen-la-star-qui-a-revolutionne-le-pilotage-part-3#271433

Ca c'est la première version, avec le cadre interrompu.

Hola le cadre

Bonjour, Pourquoi dénigrer l'évolution PATON...Je les trouvent très bien ces machines....
à ce moment là.....on peut dénigrer tout le reste.....dites plutôt..."j'aime moins"...ou..
"c'est plus de l'époque qui me convient".... du moins c'est mon avis....

Moi, j'arrive encore a faire la difference entre:

d'une part une vraie machine de GP d'epoque qui s'est battue a armes plus ou moins egales avec ses pairs ou soeurs et,

d'autre part une moto "vague silhouette" moderne financee par un affairiste ayant graisse le fils Paton pour garder le nom et destinee a uniquement epater les copains impressionables dans des tourniquets de 3eme zone...

Patrick

Bah ! elle est mimi comme tout la ch'tite Paton à moteur Kawette !
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même si elle est aussi Paton que les Norton new age, ou MV-Cagiva le sont respectivement !

c'est ce que l'on appelle "une néo-retro"......bien sur qu'elle est jolie....je penses qu'ils ont fait ça ..pour toucher une fibre nostalgique.......pis si en plus ça peut faire bouillir la marmitte...why not.

; O ) S'ils etaient vraiment aussi bons que ca, ils feraient bouillir la marmite en Moto GP...

... C'est ce que je disais il y a bonne lurette aux gonfleurs et pilotes de l'AFAMAC...

Patrick

Elle est superbe la petite Kawa/Paton ou Paton/Kawa, ça pèse combien en roros ???

Jolie Moto ! (Sauf les amortisseurs)

en plus, je trouve qu'elle a une façon de me regarder en disant "tu me veux ?" :
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en 2014, elle était supposée valoir neuve 25000€, mais a-t'elle été commercialisée "pour de vrai" ? et distribuée en France ? Rien n'est moins sûr, c'est l'Italie et ses chimères, des fois !

Aguichante la "bougresse" !

En ce qui concerne la commercialisation de cette nouvelle Paton, articulée autour de la récente catégorie Lighweigth crée au TT, le fils Patoni avait trouvé un premier investisseur et associé pour mettre en place la production de ces motos, mais les ventes n'ont pas été conformes aux prévisions, apparemment le prix de revient réel leur faisait perdre de l'argent à chaque vente et l'activité avait été arrêtée, le matériel saisi.
Je n'ai pas retrouvé l'article qui en faisait l'écho, avis aux archivistes.
Elle a été commercialisée, mais en petit nombre, de là à avoir un distributeur en France il y avait de la marge (humour...!)
Le fils Patoni a trouvé un nouveau partenaire, solide industriellement et expérimenté pour relancer la production.
Ceux qui pratiquent et maîtrise l'italien pourraient-ils traduire cet article paru le mois dernier, au moins en diagonale?

C'est vrai qu'elle est belle cette nouvelle Paton, sobre.

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Alors, voyons...

« Les passionnés auront certainement appris avec satisfaction que Roberto Pattoni a passé la marque Paton aux mains de SC-Project. La firme de Magenta a l'intention de poursuivre avec un grand élan l'aventure commencé par Pip il y a tant d'années. Et pour en savoir plus (et tranquilliser les plus inquiets) sur le futur, nous avons adressé quelques questions à Stefano Lavazza, propriétaire de SC-Project avec son associé Marco Del Rossi.

Que peuvent bien avoir en commun votre marque et la Paton ?
Nous nous sommes lancés dans cette aventure par passion. Nous sommes des passionnés de moto et des entrepreneurs dans ce secteur d'activité. Notre firme est en ce moment (dans le secteur des échappements moto) celle qui connaît la plus forte progression annuelle. Et donc, qui de mieux que nous pouvait assurer une continuité à Paton ? Une autre donnée fondamentale dans notre choix est la proximité géographique : nous sommes installés à quelques kilomètres de Milan où se font les Paton depuis près de 60 ans. Moi et mon associé (tous deux nés en 1980) avons grandi à Magenta, dans la province de Milan où nous avons fondé notre entreprise, SC-Project, qu en quelques années s'est imposée comme leader mondial des échappements. La territorialité est pour nous fondamentale (m'voyez ?), nous sommes Milanais comme Paton et il est important pour nous de ramener au plus haut niveau, c'est à dire à sa juste place, une prestigieuse firme historique comme Paton. Nous l'avons fait avec SC-Project, fondé en 2005, maintenant leader mondial, nous le ferons avec Paton, brandissant haut la bannière de la Lombardie et de Milan.

Paton sera en relation techniques avec vous ou bien ne servira-t-elle que de vitrine à votre marque ? [Ouah, la question qu'elle est pas téléphonée… Bon, c'est de la "publi-information, tout ça, Kerlo. Tu veux la suite ?]Bref - SC-Project a tout déjà, des hommes, de la place, de la R&D, du matos, des contacts, des contrats et Paton pourra faire ici toute partie de la moto qu'il voudra, du châssis au moteur. Paton est déjà partie intégrante de SC-Project.

L'activité constructeur se limitera-t-elle à la course ou relancera-t-on d'abord la Paton de route ? (Devinons la réponse… Oui !)
Les deux, course et route ! Nous avons l'intention de fabriquer la Paton Moto2 avec cadre treillis dans le plus pur style Paton, et aussi la nouvelle S1 R qui disputera le TT 2017, une moto qui aura sa version route homologuée.

Roberto Pattoni aura-t-il un rôle actif dans la compagnie ? Et quid du staff technique ?
Roberto sera partie intégrante du projet, son expérience est vitale pour Paton, comme celle des employés historiques qui sont encore là, Andrea Realini, mécanicien et progettista [euh, tu sais mieux que moi ce que c'est, Yves] d'énorme expérience, Paolo Biraghi le gestionnaire course, Claudio Colombo l'expert en châssis, le créateur du cadre Paton il y a plus de 40 ans ! Tous seront intégrés à nos techniciens spécialisés, au nombre desquels Paolo Termignoni (l'ex-propriétaire des Drains Termignoni) qui depuis plus d'un an est notre Production & Development manager.

La légendaire 500 Bialbero RU sera-t-elle encore produite ? Verrons-nous un jour une réplique de la 500 GP deux temps ?
Pour sûr que la Bialbero sera toujours produite, et la S1 sera nettement améliorée pour le TT : nouvelle suspension, nouveau système de freinage, nouveau dispositif d'échappement par rapport à la version 2016. Quant à la réplique de la 500 deux temps, c'est encore un rêve, la pointe de diamant de Paton. Elle est dans nos projets futurs, mais à une échéance encore inconnue. La priorité va au TT 2017 et à la Paton Moto2, laquelle est déjà à l'état de projet avancé. Nous voudrions commencer en wild card au Mondial Moto2 fin 2017, ou au plus tard en 2018.

Eh bé alors… Nos meilleurs vœux, Paton ! »

Merci pour la traduction.

Bonjour
tonton hub parle d un musée paton pres de milan je trouve pas grand chose sur le net
je pourrait avoir l adresse?

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Le grand Billie

Celles-là au TT la semaine dernière
Photo Didier Espinosa

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Une MOTO2 cadre PATON moteur Triumph , ça aurait de la gueule .....

fredomono a écrit:

Bonjour
tonton hub parle d un musée paton pres de milan je trouve pas grand chose sur le net
je pourrait avoir l adresse?

Le "musée" Paton doit se résumer a une exposition de quelques machines dans le hall d 'entrée de l 'usine a mon avis.

yves kerlo a écrit:

Celles-là au TT la semaine dernière
Photo Didier Espinosa

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Ah oui là nous sommes très loin de la Kawette, et je parle en connaissance de cause. Dimanche dernier c'était mon TT à moi à Rouen-les-Essarts. Elle est belle cette Paton S1 ! Je cherche une vidéo pour écouter le son du moteur ER6, gonflée paraît-il à 100ch (standard 72.5)

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Au moins il est possible de se promener à 2, j'ai enlever le top-case Givi, faut gagner du poids partout.
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La S1-R,25000 roros tout de meme!...le boss nous a dit au TT "A piece of art"....Je veux bien...

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