5ème TrackDay Moto Morini Passion le samedi 25 août

Et puis il y avait Yves Le Toumelin et son fils, un très grand moment :
Avec le père toujours animé d'une passion d'adolescent, une vie d'expérience et de compétences acquises en plus, on a partagé nos sensations d'époque dans nos rôles respectifs de pilote et de spectateur anonyme, qu'aprécie tant le fils, réunis dans la même émotion au souvenir de Claude Vigreux, son ami au style si pur :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]    

  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour Stéphane, à gauche, citons sobrement Napoléon sur Yves + Yves :
"Du haut de ces pyramides, çà fait pas loin de siècles d'expérience qui vous contemplent", ou un truc comme çà

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Surprise, Jean-Claude Serre, premier champion de France 50 "national" sur son Itom minimaliste était présent.
Clin d’œil à l'autre Yves très présent sur nos ondes...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En piste :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le fils dans l'ombre du père pour son deuxième roulage et il y prend gout :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sympa le clin d'œil à Claude Vigreux.
En tant que gamin et ado d'Antony, la ville de Claude, ce ne pouvait être que la référence.
Tous "les grands" ne parlaient que de lui et l'autodrome était à 15 bornes, en car, à vélo ou en mobylette.
Il est parti juste quand je passais mon permis moto.
François

Oui je me rappelle de son garage qui était juste à côté de la station-service de Galtier

revoir Yves Le Toumelin a été un vrai plaisir car je ne l'avais pas vu depuis au moins 40 ans

Merci pour le clin d'oeil Jean-Michel   !
Oui, c'est sympa de re-découvrir cette époque par les archives, articles, anecdotes ou photos !
J'apprécie bien l'Ambiance très sympa parmi vous tous !
Côté moto, je devrais avoir mieux dans les mois à venir... (Yves est dans l'atelier...je mets la pression !!)
Côté roulage, je commence et j'essaie "juste" d'apprendre... (pas de comparaison SVP !!)
Stéphane    (Pour FB21)

Merci Stéphane.
François

Bonne surprise de passer un moment avec les deux chartrains, Jean Voise (125 Kawa) et Patrick Boinelle (MV)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

...et leur machines des déclarations d'amour à la mécanique  

Yves Le Toumelin m'a dit son attachement a la technique du distributeur rotatif, dont il est devenu un expert et sa curiosité pour mon évocation de DKW-IFA hélas remballée quand il est passé à ma voiture.
Il fera quelques photos dans la voiture, de sous l'Aermacchi !
Bien sur, comme pour Jean Bidalot, elle est la source originelle de cette technique, après, n'oublions pas, car Apriliabarth nous surveille les ZPH de Daniel Zimmermann utilisant son brevet.
Kaaden fut exceptionnellement généreux en renseignement comme en témoignent plusieurs Moto revue de l'époque.

Zimmermann a dut fabriquer la moitié des 10 moteurs commandés par l'état pour promouvoir le sport moto en RDA entre 1953/1954.

A ma connaissance, il ne reste qu'une survivante au musée d'Augustusburg, mais une belle réplique de Thomas Häberer qui fut mon inspiratrice en 2005 et des évocations en tous genres "au pays".

Moto simple, les proportions sont plutôt fidèles, le moteur est un MZ ES 4 vitesses au carters légèrement différents, en place du 3 vitesses originel né en 1939, carters externes d'origine pour l'aspect, carburateur BVF tourisme en place du BVF 25,5mm racing à boisseau plat introuvable, moyeux MZ à la place des spécifiques, refabriqués au besoin par Ralf Schaumm (RASCHA) comme les cylindres et culasses présents ici, qui équipèrent aussi les premières 125 et 250 MZ de grand prix dès 1954. La magnéto est factice et moche. Le reste est "maison".
Les numéros étaient ceux de Kaaden (153) et de Fügner (146)  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La machine de Thomas Häberer :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

"Fügner"
".et leur machines des déclarations d'amour à la mécanique"
C'est sur, c'était à la Châtre j'avais remarqué d'abord la KH, normal un Kawa ! ensuite la MV donc il fallait entamer la discussion, depuis je suis content de rencontrer Jean et Patrick, la dernière fois c'était à Confolant chez nous .

Sur une autre antenne il est évoqué cette réunion et ces créations nationales dans des parties cycles digne des bolides italiens d’époque.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

À y regarder de près, Il y a du boulot de fait.
Le présentateur de ces jolies images nous signale qu’un allumage de tondeuse autorisait un régime moteur de 8000 t/mn.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Pour ce moteur (à barbotage) ça me semble beaucoup ou pour une éphémère expérience.

NB: Pas de précisions pour le dressage de la table..

...ou cette Aermacchi compé client joliment restaurée mais livrée visiblement sans le mode d'emploi...
La foule apprécie l'effort du moteur électrique.

lors cette 1ère sortie de mon aermacchi, les conseils d'hommes d'expérience ont été enrichissants,
pour ce qui est de la mise au point ... j'apprends, merci d'être indulgent

Les amis du Challenge Honda 125 étaient bien représentés !
Ci-dessous en 1er plan, Philippe DESMET 59  (que l'on voit aussi sur une photo plus haut en combinaison en discussion ; et ... merci pour ta "leçon" dans le droit en bout de ligne droite !!!         )
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et merci à Fugner pour les explications et photos de sa machine !

fenderseventies a écrit:

...ou cette Aermacchi compé client joliment restaurée mais livrée visiblement sans le mode d'emploi...
La foule apprécie l'effort du moteur électrique.

lors cette 1ère sortie de mon aermacchi, les conseils d'hommes d'expérience ont été enrichissants,
pour ce qui est de la mise au point ... j'apprends, merci d'être indulgent

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ceci est une fontaine

Je porte un intérêt certain a la JBB chinoise, allez savoir pourquoi.
Elle en a plongé plus d'un dans les interrogations  
Incorruptible, François a résisté aux œillades de sa clef de contact et aux serpents qui l'invitaient aux charmes de cet autre lit de plume qui tient si bien la route.
Par crainte de la comparaison entre la route de la soie et le chemin en glaise?  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Fügner a écrit:

, post de vendredi à 22.03 :
Bien sur, comme pour Jean Bidalot, elle est la source originelle de cette technique, après, n'oublions pas, car Apriliabarth nous surveille : les ZPH de Daniel Zimmermann utilisant son brevet.

Désolé Jean Mi-Mi (et Yannick), mais le distributeur rotatif pour deux-temps existait bien avant les ZPH et a fortiori IFA-MZ, sous la même forme et sur une moto française : un certain Pauvert l'exploitait dès 1925, et avec lubrification séparée par pompe s'il vous plaît ! Document emprunté au remarquable bouquin de Bernard Salvat "les marques motocyclistes de la Seine" (tome 2).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@ Fugner

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pas mal la leçon de distributeur rotatif, DGA, et merci.
En mécanique on invente plus rien depuis près d'un siècle, on fait juste fonctionner les idées des prédécesseurs.
Et alors Schnürle, sur qui il a pompé ?
S'il y a une réponse positive ça va coincer Fügner, qui ne me le pardonnera jamais….

FB, moriniste

Je voudrais pas me fâcher avec Jean Mi-Mi, alors on va lui laisser son Schnürle !

fenderseventies a écrit:

...ou cette Aermacchi compé client joliment restaurée mais livrée visiblement sans le mode d'emploi...
La foule apprécie l'effort du moteur électrique.

lors cette 1ère sortie de mon aermacchi, les conseils d'hommes d'expérience ont été enrichissants,
pour ce qui est de la mise au point ... j'apprends, merci d'être indulgent

Si j'ai tout compris, tu es le fils de celui qui m'avait acheté mon Ala Verde............il y a fort longtemps (+de 30 ans).

Est-elle toujours en vie ?

Avant le Pauvert y a ca . Regardez la date

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Y en a surement eu d'autres. Il me semble par ex qu'il y a eu par ex un Moussard double carbu admission mixte classique et disque rotatif. J'aimais bien la devise de lva .Il n'y a de nouveau que ce qui a ete oublie. Mais peut etre pas pour zimmerman...

Au moins pour le Pauvert ne s'agit-il pas juste d'un brevet, mais de plusieurs réalisations (jusqu'en 1928), et qui ont eu un certain succès en course.

Vous avez tous complètement raison. Les questions des pérennités sont de peu d'intérêt pour moi, ce sont juste des points de repère historiques qui valent pour leur époque.
On s'exprime par raccourcis... c'est imprudent sur ce forum  
Les inventions se font souvent dans plusieurs lieux différents, dans des périodes similaires, par des gens qui ne se connaissent pas.
J'avais cité a Yves Le Toumelin les distributeurs rotatifs perpendiculaires façon Aprilia RSA, conçus autour de 1955 chez MZ et pour le moteur Rumi par celui qui sera mon professeur de dessin, Claude Arcambal, dont il me chargea de dessiner une nouvelle version en 1966. Pas peu fier le gamin !

L'IFA RT du grand Zorro est une de celles du sympathique Peter Wagner qui m'a mis sur la piste du cadre de mon IFA.
Il y a un nid autour de club d'Aue qui cultive le souvenir de ce qui fut un vrai poumon industriel avec MZ et qui a marqué la population.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y en a pour tous les goûts et les moyens, toutes les formules, de bric de broc, pour l'histoire ou pour s'amuser et c'est contagieux  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Là, Monsieur Peter s'amuse
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]