[WSBK] 2019

Ça y est c' est terminé à Jerez et Lucas n' est plus reparti , ce serait étonnant qu' ils ne soit venu qu' avec 1 moto , donc il nous reste qu' a attendre des nouvelles et des bonnes en plus .

Rea pour les WSBK et De Rosa pour les WSSP voila les temps de ce 1er jour à Jerez. Encore demain et après ce sont les Moto-GP qui prennent le relais. Content de voir Lucas sur les tablettes.
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Paddock GP nous fait un bon CR de cette journée à Jerez ,
Pour Lucas rien de signalé pour la cause de l' arrêt de ses partiels mais ils disent qu' il a du partager sa moto avec Ayrton Badovini , donc ils avaient peu de motos disponibles .
Il y a une explication sur les SSP 600 Yam des équipes Kalio et GMT94 ou il y a deux places encore dispo donc une à la vente pour 150 000 Euros par Vesa Kallio .

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150 000 une place chez Kallio pour le WSSP 600.
Pas cher quand ont voie la moindre structure demande  80 000 pour EWC SSP 600 donc uniquement les 7 courses d’Europe sur des machines non abouti...
Et comparer au 600 000e demandé en mondial moto2 pour les pilotes non bankebale" en terme de résultat...

Encore une fois tout s’achète.

Tu as raison T2 sur ce prix qui me semble très bas , ce n' est peut être qu' un acompte qu' il a déjà versé et il ne peut pas réunir le reste et il en faut le reste des Roro pour le Team surement .

EDOUARD Jean a écrit:

Paddock GP nous fait un bon CR de cette journée à Jerez ,
Pour Lucas rien de signalé pour la cause de l' arrêt de ses partiels mais ils disent qu' il a du partager sa moto avec Ayrton Badovini , donc ils avaient peu de motos disponibles .
Il y a une explication sur les SSP 600 Yam des équipes Kalio et GMT94 ou il y a deux places encore dispo donc une à la vente pour 150 000 Euros par Vesa Kallio .

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Il te faut relire le CR de Philippe , Badovini roule chez Pedercini et Lucas et chez Puccetti ...

C' est juste , en lisant vite et comme c' est dans la foulée et ça me rassurait pour Lucas , donc pas d' explication pour le peu de tour de Lucas , 19 écrit sur le CR et 21 noté sur la feuille des chronos .

MANETON a écrit:

Il semblerait que le V4 de Borgo Panigale soit (très) bien né.

J'ai vu Muscat en développement à Navarra lors du dernier KlassGP et effectivement, le V4 a l'air de fonctionner "honorablement"...
Bon d'un autre côté, quand tu mets un bon avec une bonne et que tu compares à une bonne avec un moyen dessus... mais ça avait l'air assez bon côté moteur!

Pour l'offre de Kallio je vais décliner je n'est que 20 000e pour la saison 2019 dommage....

20000 , 150000 , tu pourrais faire une p'tit effort.....

L'équation n'est pas compliquée , il y a un guidon chez Kallio et un au GMT et il reste Caricasulo et Cluzel , vous mettez le tout dans une petite boite , vous secouez et hop , tous le monde trouve sa place !!

Un partie pris pour la fibre patriotique quand même , donc mon souhait est fait mais ……...

EDOUARD Jean a écrit:

Un partie pris pour la fibre patriotique quand même , donc mon souhait est fait mais ……...

Pareil

fullgazlolo a écrit:

MANETON a écrit:

Il semblerait que le V4 de Borgo Panigale soit (très) bien né.

J'ai vu Muscat en développement à Navarra lors du dernier KlassGP et effectivement, le V4 a l'air de fonctionner "honorablement"...
Bon d'un autre côté, quand tu mets un bon avec une bonne et que tu compares à une bonne avec un moyen dessus... mais ça avait l'air assez bon côté moteur!

Je parlais surtout du moteur. Sachant que celui série donne sa puissance maxi à 15500 tr/mn et rupte à 16500tr/mn et que la limite - par règlement- de celui de WSBK doit être initialement calquée dessus (3% ou 1100tr/mn au dessus du régime de puissance maxi), il y a fort à parier qu'il dispose d'une poignée de chevaux supplémentaire par rapport à la concurrence.

2.4.3.1e The initial rev limit will be the dynamometer measured rev limit
of 3rd & 4th gear averaged, plus 3% or 1100 rpm above the dyno
measured max horsepower rpm of a production machine, whichever
is lower.

Comment sont mesurées les courbes des machines de série? Qui contrôle?

3% OU 1100 tr/mn? Dans quel cas prend-on 3% et dans quel autre 1100tr/mn? 1100 tr/mn est plus proche des 7% que des 3, cela fait un bel écart.



Pour revenir sur les 150 000 euros demandés pour un second pilote, il ne faut ni croire à ce chiffre annoncé publiquement dans un but que j'ignore, ni au fait que ce soit un chiffre net.

Dans la majorité des cas, quand un pilote apporte une somme S1 pour une saison, il reçoit une sommes S2 en retour de ces performances. Cette somme peut venir du team lui même, des sponsors du team (nouveaux en général si sans ce pilote, ce sponsor n'était pas venu), de ses sponsors personnels (lés aux performances pour les équipementiers, plus rarement pour les autres), de l'organisateur des courses, etc...

A la fin de la saison, on fait S2 - S1 et le pilote compte.

Si les pilotes sont la variable d'ajustement la plus facilement utilisée dans ce système, ils ne sont pas non plus que des poulets qu'on plume à tous les coups.

Toutefois, il y a des pilotes qui apportent S1 et ne signent pas pour un S2 potentiel. C'est un choix et tant qu'il en y en aura, les gens de l'autre côté de la table de signature du contrat en profiteront. Où est l'oeuf? Où est la poule?


Une anecdote déjà racontée sur plb:

J'avais proposé un système de financement de saison que j'avais élaboré et qui est fondé sur le principe qu'un pôle de sponsors fournissait une somme S1 à deux pilotes (allemands dans ce cas), que ces pilotes signent des contrats avec S2 possible et que ces pilotes remboursent x% de S1 au pole de sponsors sur n années de compétition soutenue parce pole. Les valeurs de x et de n étaient appréciées et négociées en fonction des S1 (connu) et S2 (potentiel) qui définissaient le niveau de risque et donc étant déterminants pour x et n (c'était un peu plus compliqué car pondéré par le niveau de S2 atteint en fin de saison).

Frileux, ces deux pilotes (et leur entourage, gourmand) ont refusé au dernier moment. Je m'étais permis de leur dire, car ils en étaient au début de leur carrière, qu'ils devraient entrer la Deutsche Bahn (SNCF allemande) plutôt qu'envisager une carrière de pilotes moto. Leur risque était soit de ne rien gagner si leurs performances étaient mauvaises (pas de S2 en ce cas et carrière future incertaine de toute façon), soit de ne toucher en fin de saison que 100-x de S2 qui de toute façon, était positif même si x était grand.

S'ils avaient parlé français, je leur aurais fredonné "Je me voyais déjà en haut de l'affiche...).

Ils font des ronds avec des hobbyracers maintenant. Peut-être négocient-ils des trajectoires guidées sur des rails de métal. Qui sait? C'est plus sûr.

Rose Noire a écrit:

Comment sont mesurées les courbes des machines de série? Qui contrôle?

3% OU 1100 tr/mn? Dans quel cas prend-on 3% et dans quel autre 1100tr/mn? 1100 tr/mn est plus proche des 7% que des 3, cela fait un bel écart.

J'avais ajouté le point de règlement et il s'avère que c'est plus subtile que ça:

2.4.3.1e The initial rev limit will be the dynamometer measured rev limit
of 3rd & 4th gear averaged, plus 3% or 1100 rpm above the dyno
measured max horsepower rpm of a production machine, whichever
is lower.

Qu'on pourrait traduire pour les non anglophones :
La limite de régime initiale [vouée à évoluer durant le championnat] sera la moyenne mesurée au banc sur les troisième et quatrième vitesse, plus 3% ou 1100tr/mn au-dessus du régime de puissance maxi d'une machine de série mesurée au banc, au moindre des deux.

Donc 3% au-dessus du rupteur série ou 1100tr/mn au-dessus du régime de puissance max. série au moindre des deux.

Donc Ducati la joue très fine car l'écart (annoncé) est de pile-poil 1100tr/mn

Oups, j'avais lu trop vite! Merci pour la reprécision.

Reste que je me demande comment sont faites les mesures et qui contrôle. Se fie-t-on aux données fournies par les constructeurs ou pas?

Pure supputation, mais le fait que mention soit faite de "mesurée au banc" impliquerait que le "gestionnaire" du championnat effectue (valide) cette mesure. On peut aussi imaginer que lors des processus d'homologation des machines de série, il soit nécessaire d'effectuer ces mesures au banc qui pourraient être reprises comme support...

Souvent ici la question a été posée " pourquoi Rea avec sa classe reste-t-il en WSBK " on peut dire aussi maintenant qu' il finira en WSBK à cause de son âge , sur Paddock GP , Davide Tardozzi le team manager de Ducati Corse nous donne une réponse qui vaut ce quelle vaut .

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wsbk.com

Les chronos de la journée d'aujourd'hui :

1 SBK Jonathan Rea GB Kawasaki 1:38,713 min
2 SBK Alex Lowes GB Yamaha + 0,664 sec
3 SBK Leon Haslam GB Kawasaki + 1,053
4 SBK Alvaro Bautista E Ducati + 1,132
5 SBK Chaz Davies GB Ducati + 1,139
6 SBK Michael vd Mark NL Yamaha + 1,379
7 SBK Marco Melandri I Yamaha + 1,522
8 SBK Sandro Cortese D Yamaha + 1,879
9 SSP Raffaele De Rosa I MV Agusta + 4,346
10 SSP Lucas Mahias F Kawasaki + 4,861
11 SSP Hikari Okubo J Kawasaki + 5,032
12 SSP Ayrton Badovini I Kawasaki + 6,580

Le CR des Tests de la journée à Jerez et les Chronos cumulés .

En WSBK toujours le même devant Réa .

En WSSP 600 .

Un petit coup de tonnerre Ten Kate Racing est déclaré en faillite .

Hier Lucas avait bien chuté mais rien de grave car aujourd' hui il fait le 2 ème temps .

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Le team Pedercini n'a plus de pilote en SBK pour 2019. Après "l'affaire Hernandez" , c'est maintenant le jeune Gabriele Ruiu qui a quitté le navire avant même que la saison commence.(pas satisfait techniquement de ce que peux lui proposer le Team Pedercini) Ruiu chercherait du coté du team Orelac pour rouler la saison prochaine.


WSBK :

Yamaha Pata : Michael VDM-Alex Lowes
Puccetti Kawasaki: Toprak Razgatlioglu
KRT : Jonathan Rea-Leon Haslam
Team Barni(Ducati ): Michael Rinaldi
Arubati Ducati (V4) : Chaz Davies -Alvaro Bautista
Team SMR(BMW) : Tom Sykes-Markus Reiterberger
Team Orelac Racing(Kawasaki): Leandro Mercado-Gabriele Ruiu
Team Althea (Honda): Leon Camier- Ryuichi Kiyonari-Allessandro delbianco
Team GRT (Yamaha) : Sandro Cortese - Marco Melandri
Team Go Eleven(Ducati): Eugene Laverty
Team Pedercini (kawasaki):



WSS :

Team Pucetti (Kawasaki) : Lucas Mahias? - Jules Cluzel ?-Hikari Okubo?
GMT94 (Yamaha) : Corentin Perolari-Federico caricasulo ?
Bardahl Evan Bros (Yamaha):Randy Krummenacher
Team Flemmbo(Kawasaki) : Gaetan Matern
Team Pedercini(kawasaki) : Ayrton Badovini
Team Kallio Racing (Yamaha) : Loris Cresson-Thomas Gradinger ?
Team MV Agusta: Raffaele De Rosa



SSP300 :

Team Flembbo(kawasaki) :Enzo De La Vega-Steffie Naud
MotoPort Kawasaki: Scott Deroue-Robert Schotman
Nutec RT Motorsport by SKM(Kawasaki) :Nick Kalinin-Tom Bramich-Dorren Loureiro-Dino Iozzo
Scuderia Maranga : Maria Herrera-Borja Sanchez

C' est décevant pour Jules qu' à ce jour rien ne soit encore officialisé .

Ni Florian , mais curieusement je ne m'inquiète pas trop pour Jules.

C' est vrai que j' oubliais aussi notre .

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Voilà c’est fait Cluzel au GMT