[Oldies] Lino Tonti

Spreyer
Ta photo à rapprocher de celle-ci : Bourg 1970 Debrock avec sa 1ère Linto

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Source Mick Walker

Des légendes pour ceusses que cela intéresserait :

Opatija 69 Marsowszky devant Terry Dennehy (Honda)
TT 69 Alberto Pagani
ex machine de Dick Linton, une reconstruction du début des années 80

Drixton-Honda pour Dennehy......Je sais Michel, mais on est sur PL

Tout à fait Christian......alors précise qu'il s'agit du premier modèle !

Vue a Dijon en 2011

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Il s'agit de l'ex Marsowszky, un modèle 69 maintenant dans la famille Kiéné
C'est ce modèle désossé dont Aladoro nous a envoyé les photos

et hop ! encore une nouvelle Linto ! anglaise cette fois-ci.........probablement avec un réservoir d'origine pas tibulaire
Oval classic bike show Londres 2013

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Pagani (12) et Findlay au TT 69; photos extraites d'un article intéressant paru dans Classic Racer n° 98, on y apprends l'implication de l'ancien coureur Umberto Premoli (A l'époque concessionnaire automobile a côté de Varese) dans l'idée de concevoir cette machine (Ala Zorro corrigera si erreurs il y a) et celle de Ray Breingan (un gars qui bossait pour Syd Mularney un préparateur Norton)  dans la conception d'un nouveau cadre.

On apprends également le nombre de Linto produites et leurs prix a l'époque

Combien existe t'il de répliques aujourd'hui ?.
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Effectivement l'article d'Alan 4/4 apporte quelques détails car, mis à part les articles contemporains à la sortie de la machine signés Perelli (Motociclismo) et Bourgeois (Motorevue), depuis il n'existe pas grand chose de cohérent qui puisse être pris comme référence
Il ne nous reste plus qu'à aller à la pêche et essayer de reconstituer le puzzle

Pour en revenir à tes questions, Apriliabarth, le nombre de 17 machines construites pendant la période "historique" comprise entre 1967 et fin 72 est généralement retenu
Ce nombre n'est pas définitif et peut varier selon le nombre de prototypes que l'on attribue à Pagani, le pilote de développement
Pour ma part je lui connais au moins six cadres différents......

Premoli, concessionnaire Citroen à Varese en était aussi le président du motoclub et sa fortune personnelle lui a permis de s'associer à Lino Tonti au début de l'aventure Linto Son apport financier a aboutit à la réalisation du projet
A la fin de l'aventure début 73 il lui restait un stock de pièces très important qui semble avoir été vendu en deux fois à un amateur de Bologne d'une part et à Dick Linton, monsieur Aermacchi en GB d'autre part
De ces deux ventes sont nées deux séries de répliques/reconstructions/merguez qu'il est quelquefois difficile d'identifier

Personnellement je connais 22 machines aujourd'hui et il y en a probablement d'autres

Si les cadres les freins les fourches les réservoirs sont effectivement refaits à ce jour, le problème est : le moteur qui, à ma connaissance, n'est pas répliqué
Ce qui explique que l'on trouve des machines pleines d'incohérences, y compris des modèles 70 avec des carters magnésium vite abandonnés début 69 en raison de leur fragilité et montés avec des culasses d'ala verde 61.....

Pour les amateurs, je recommande le Motociclismo d'Epoca d'Aout/Septembre 2009 où l'on trouvera un article de 18 pages signé Carlo Perelli, article de référence avec quelques erreurs dans les légendes de photos
Dans ce papier, une interview d'Alberto Pagani qui répond à la question : combien de Linto construites : " Al massimo una dozina"
Findlay dans une lettre datée de 74 dit " 12 ou 13 machines construites" mais fait probablement référence à la période 69 pendant laquelle il était pilote d'usine
La mémoire des hommes est souvent écornée

La seconde Linto à cadre Breigan commandée par Steve Ellis pour la saison 70 semble avoir disparu
Quelqu'un a-t-il des photos ou une information ?

A propos de certaines motos conservées dans les musées je reviens sur celle du Sammy Miller Musum sur la quelle nous nous sommes déjà épanchés
Il paraîtrait qu'au premier montage des pièces récupérées et fabriquées ils aient obtenu ça ..........

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Merci Ala Zorro, avec un peu d'aide on va essayer de poser la question directement a Steve Ellis, aux derniéres nouvelles il était en Thaïlande, j'ai aussi retrouvé trace d'un certain Johan Smets de Belgique qui en 2008 voulait se construire une réplique; en attendant voici Steve Ellis en action en 69, je ne sais pas si cette photo a déjà été postée:

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Et on a envie de poser la question, Bubu nous a écrit un jour que les Linto avait une autonomie sans "bouffer leur transmission primaire et casser" de 80 km ce qui explique qu'elles aient gagné des courses brèves mais pas de GP, elles cassaient avant la fin, d'où la réputation de motos rapides mais fragiles ...
Pourquoi cassaient-elles ? Equilibrage ou autre ? Métallurgie ? Vice de conception ? Y-a-t'on remédié ?
Merci d'éclairer ma lanterne !

bubu a écrit:

la linto tenait environ 90 bornes avant de casssr : voilà pourquoi elles ont gagné toutes les courses inter de début de saison qui faisaient 70 ou 80 km - à l'époque un GP 500 devait durer au minimum une heure donc les organisateurs ajustaient le nombre de tours (donc distance) en fonction de cette règle - au delà de 100 bornes, la linto commençait à se ronger les pignons de transmission primaire, j'en sais quelque chose...

Derrière Ellis , Nash qui , quelques mois plus tard allait gagner en Yougoslavie , imposant pour la dernière fois une Norton et un monocylindre en 500 ( et une moto anglaise toutes catégories ).

[quote="JH42"]Et on a envie de poser la question, Bubu nous a écrit un jour que les Linto avait une autonomie sans "bouffer leur transmission primaire et casser" de 80 km ce qui explique qu'elles aient gagné des courses brèves mais pas de GP, elles cassaient avant la fin, d'où la réputation de motos rapides mais fragiles ...
Pourquoi cassaient-elles ? Equilibrage ou autre ? Métallurgie ? Vice de conception ? Y-a-t'on remédié ?
Merci d'éclairer ma lanterne !

[quote="bubu"]la linto tenait environ 90 bornes avant de casssr : voilà pourquoi elles ont gagné toutes les courses inter de début de saison qui faisaient 70 ou 80 km - à l'époque un GP 500 devait durer au minimum une heure donc les organisateurs ajustaient le nombre de tours (donc distance) en fonction de cette règle - au delà de 100 bornes, la linto commençait à se ronger les pignons de transmission primaire, j'en sais quelque chose...[/

Les Linto firent quand même un beau doublé sur 135 km au Mans en 1969 : cela valait bien un G.P. d'une heure avec le cimetière à bielles des 6 km des Hunaudières et les autres longs bouts droits du circuit de l'époque.(Mais il faut noter les casses de Marsovski et Findlay , lequel ne put même pas prendre part à la course).

officiellement ces casses étaient dues à un défaut de cémentation de l'acier des villebrequins - c'est l'explication donnée par l'usine mais j'en doute parce que si une première série de vilos casse la suivante devrait être prévue pour mieux résister - je pense que c'était un problème de vibrations mais aussi d'alignement et de mauvaise concordance entre eux des deux pignons de la transmission primaire, une vraie erreur de calcul impossible à corriger ensuite sans redessiner tout le bas moteur - à l'époque on pouvait faire une course à l'économie , sans trop mettre le moteur dans les tours et finir bien placé quand même, donc avec le temps les pilotes de linto se sont calmés sur la poignée

Merci ! Kiitos !

La photo avec le # 22 semble être Assen 1971
La même moto avec le # 12 en couleurs et une autre vue côté droit, excusez les doublons si c'est le cas
Un PitLaineux peut-il donner des précisions ?
Cette bécane a eu une carrière incroyable en GP : 1969, 1970 (un seul), 1971 et 1972, sans oublier les courses inter et.......presque autant de galères les trois dernières années !
Jules a été un grand pilote privé
Contrairement à ce qui est écrit dans l'article, il n'a jamais été pilote usine chez Linto

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Spa 1969.

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Quelle mauvaise langue ce Bill Snelling!....

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Dis Barbarella, Bill c'est ton nouveau pseudo ?

M'est avis qu'à 12 000 trs, ça fait un moment qu'il est en roue libre !

C'est pour ca qu'elle cassait! Pas étonnant, si dans le manuel c'était marqué 12000 trs.

Seul, Marsowszky aurait-il eu un compte tours faux ?

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Source Chroniques Moto

Grâce à Philippe7 on découvre Marsowszky chassant la prime (et Mike sur Seeley !) à Mallory Park en Sept 69
Photo Bill Riley

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