[SORTIES] 11ème Sunday Ride Classic – 11 & 12 MAI 2019 - Circuit Paul Ricard

talaissin, mjl, Coq...
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Bertrand Gold, Aignan Museau
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Didier Langouet
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Kel Edge
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Bruneau, Payart, Nard, Nard...
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Et surprise,un "revenant", Marc Granié...
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Nourriture avariée ?  Épidémie de gastro ?

@DUKASUZ

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Des différences avec l'originale il y en a ,mais c'est pas grave;.Elle est magnifique. (il me semble que les pots sont parfaitement coniques roulés ,alors que l'originale c'était en deux demies-coquilles avec un cordon de soudure dessus et dessous ,identiques aux pots de serie ou aux mégaphones du kit)

Tsss... Ta mémoire est meilleure que ta vue Pierre
Pour les autres différences (supposées), j'attends!
Les 2 grands malades se sont fait des nœuds au cerveau avec Michel Barbier (Japauto) qui a joué au superviseur pour traquer le détail.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je reconnais ..Sur cette photo rien a dire,le cordon est bien present! Je n'avais jugé que sur la photo mise en ligne par Yves. Je ne l'ai pas vue sortie cette machine,dommage. Elle était rangée parmi d'autres en rang d'oignons tres serré quand je suis passé dans son box.

Question aux hyper puristes :est ce la même marque de batterie ?

Bonjour à tous et aux puristes ..
Puisque c'est ma moto, je peux répondre : Non, la batterie n'est pas une Yuasa comme à l'origine, elle n'était pas disponible .... Mais je ne désespère pas de réparer cette erreur dès que possible !

Pierre

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Monsieur Guillou, année apres année, quelle joie de le revoir, le cerveau toujours sur roulements à billes, précis...Je l'ai bien fait marrer (ainsi que son fils et Guy Coulon) en leur montrant ce courrier signé par lui (Merci Christian!) en réponse à Boinet. Boinet,qui a de l'humour avait ajouté sur les réseaux sociaux "Voila comment on flingue une carrière"...
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Et est-ce que l'on peut avoir le début de l'histoire et le pourquoi de cette réponse .

Merci

Pierre a des archives redoutables

L'histoire: Le 15 Avril 1973 il y eut l'épreuve des 10 heures de Montlhéry ou était engagée la belle CR 750 Honda "officielle" aux mains de J-P Boinet et d'André Kaci (très récemment disparu). A un moment en tete,Kaci s'est envolé dans un vol plané impressionnant a la sortie du "Gendarme"...Boinet et Kaci se sont montés le bourrichon en décrétant que cette machine était dangereuse….que la fourche n'allait pas du tout...ect...Les deux compères décident d'arreter  la collaboration avec Honda en envoyant un courrier de rupture pour préciser qu'il ne rouleraient pas lors de la prochaine épreuve d'endurance,aux 1000 kms du Mans le 20 Mai,et ca c'est la réponse de Mr Jean-Louis Guillou qui leur explique que c'est hors de question une telle "mutinerie".

 Pour conclure,les deux compères rouleront sur cette machine aux 1000 kms du Mans et termineront 5eme a 10 tours au général….Mr Guillou a la Sunday a dit en rigolant "Bah..des pilotes,y'en avait plein d'autres!"

"L'Iguane" avec la belle rouge bleue


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A la décharge d'André Kaci,il faut dire que dans cet envol il s'est fait très peur avec un amortisseur arrière (Koni!) baladeur...


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Merci à tous pour toutes ces images et reportages.....parfait pour ceux qui n'ont pas pu se joindre à la"grand'messe".....

Charly , c' est une grand messe sans curé où il faut y assister au moins 1 fois .

enndewell joel a écrit:

Ho un collègue

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Bonjour à Tous, toutes ces images sont magnifiques et représentatives il y en a pour tous les goûts.
Grands Merci donc.
Cependant je cale sur cette série d’images, il me semble y voir quelques diapasons’ c’est loin !
C’est un sacré boulot en tous cas..
Il y a moyen d’en savoir plus ou j’ai loupé une page ? Merci pour tout.

Jean-Paul Mestre exposait ce cadre de TZ750D en cours de refabrication.

C’est vrai, qu’elles ont eu un vrai succès mais déjà que beaucoup de moteurs ont été skatés par les side caristes, y en restent ils encore pour honorer ces refabrications ?
Il semble s’approcher finement de l’origine ou c’est une reprise ?

justin a écrit:

C’est vrai, qu’elles ont eu un vrai succès mais déjà que beaucoup de moteurs ont été skatés par les side caristes, y en restent ils encore pour honorer ces refabrications  ?
Il semble s’approcher finement de l’origine ou c’est une reprise ?

Allez c'est encore nous qu'on ramasse

Je déconne

Le monsieur qui est en verste claire ? c'est qui ? je ne connais que lui
C'était un mécanicien j'en suis sur! Mais je ne me rappel plus comment il s'appele

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justin a écrit:

C’est vrai, qu’elles ont eu un vrai succès mais déjà que beaucoup de moteurs ont été skatés par les side caristes, y en restent ils encore pour honorer ces refabrications  ?
Il semble s’approcher finement de l’origine ou c’est une reprise ?

Il y a dans l'air un projet de refabrication ex nihilo de quelques TZ750.
Et oui, ces salauds de sidecaristes ont tordu bien des carters de 4 cylindres TZ ... mais il parait qu'aujourd'hui tout se refabrique ...

Ah ces refabrications.. elles vont coûter plus cher que l’origine.

toutes ne sont pas présentées de cette manière.

Le prix des TZ750 "d'occasion" commence à atteindre des zones où il peut devenir rentable de penser refabrication ... le marché existe !

en icgp y'a un paquet de yam sur lesquelles il ne reste pas lerche de pièces d'origine yam !

JH42 a écrit:

Jean-Paul Mestre exposait ce cadre de TZ750D en cours de refabrication.

Bonsoir de Normandie

Ce cadre est le proto réalisé par Didier Lebec pour ma petite série d'évocations des TZ 750, j'ai demandé à Didier de faire une copie parfaite de l'origine ce qu'il a très bien réussi . La seule façon de le différencier c'est le type de soudure Mig pour le Yamaha , Tig pour celui de Didier . Il reste quelques soudures à faire et le traitement thermique car il est réalisé en 25 CD4 .
C'est le résultat d'une année de travail , il me reste des outils d'emboutissage à finaliser afin que Didier n'ait pas à trop taper sur la tôle .Concernent le reste de la moto beaucoup de pièces sont terminées , toutes les fonderies sauf les cylindres , il reste à faire la boîte de vitesses , le barillet , les fourchettes , des arbres . Pour la partie cycle il reste les pots , le réservoir , la roue arrière , les fourreaux de fourche .
Pourquoi les TZ 750 ?
Il y a un an en revenant de Moto Légende où j'avais vu beaucoup de 750 Yam , je me suis dit que ce serait bien d'en faire quelques unes vu que j'avais terminé mes KR 350 tandem pour lesquelles j'avais vendu ma TZ 750 ex Steve Parrish et c'était parti . Pas question de faire des études de marché ni de prix de revient sinon je n'aurais jamais commencé , je m'étais donné une année pour ce projet mais comme d'habitude j'étais trop optimiste , je pense qu'il faudra 6 mois de plus . Donc impossible de répondre à la question habituelle : quand et combien ? Je profite de ces lignes pour remercier Didier pour son boulot mais surtout qu'il ne pense pas qu'il va se reposer , je remercie aussi Jean-Paul Lecointe pour le prêt de sa 750 qui a servi à fabriquer le marbre

A bientôt Jean-Paul