Daytona 1972

Le classement complet des 100 miles 250 (merci Rider Files), course mixte expert/juniors ou l'on voit apparaître le nom d'un certain Steve Baker en 20ème position .....

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Quant à l'épreuve des "novices" sur 76 miles, le grand favori en était le jeune Pat Evans qui avait fait jusqu'alors un parcours impressionnant sur la côte ouest les années précédentes, et qui rejoignait le team officiel Yamaha USA ..... mais comme nous avions eu l'occasion de l'évoquer sur le sujet qui lui est consacré, il est tombé sur un os dans ce championnat novice AMA en la personne de John Long qui l'a dominé sans coup férir .... il lui faudra attendre la dernière course de la saison à Ontario (l'épreuve évoquée par ailleurs à laquelle était engagé Jarno Saarinen) pour qu'il signe enfin la victoire qui lui permettra de passer à la catégorie supérieure l'année suivante

Mais en début de saison à Daytona, le moral est encore au top

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Pat en première ligne avec le #21, mais John Long (#40) est déjà là ...

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Les deux jeunes gens se bagarrent en tête jusqu'à ce que Pat soit contraint à l'abandon à trois tours de la fin.

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Pierre,
Je confirme les préoccupations engendrées par les pneumatiques.

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Sur cette image il semble être eu Dunlop et sur l’image, en course, il arbore un sticker Good Year sur le flanc du carénage.

J’ai souvenir qu’Eric Offenstadt, rodé aux Michelin, tubless qui plus est, fut contraint d’utiliser la marque nationale (avec chambre) pour participer à la course en 1972.

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Si ce croquis se rapporte à Daytona, il serait plus juste de le regarder de cette manière.

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En 1973, cette usure unilatérale m’avait interpelé et j’ai fait cette image lors d’un arrêt aux stands.

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Notre pilote national s’apprêtait à prendre la piste, Philippe Bertelin était passé nous voir .

La réponse est la,un peu plus haut dans le topic. Dunlop après avoir reconnu son impuissance a fournir des pneus pouvant tenir plus d'une dizaine de tours a fini par conseiller aux clients d'aller voir ailleurs chez un autre manufacturier...


Et la grosse Suz' dans tout ca?...Comme le dit Bill Buchka ,un membre de Suzuki US "les problemes rencontrés a Daytona ont fait que ces deux semaines nous ont parues etre deux mois!"...Problemes de chaines donc,et surtout de pneumatiques,a tel point que les gens de chez Dunlop,le manufacturier officiel ont fait comprendre au team Suzuki que ce serait pas mal s'ils allaient voir aussi du coté de chez GoodYear!Au bout de 4 ou 5 tours de banking le pneu AR montrait des signes evidents de faiblesse.Goodyear s'est proposé de fabriquer en urgence un pneu avec un melange de gomme issu du ...stock-car,plus resistant a la temperature,mais le delai de fabrication etait incompatible avec la date de la course.
Jody Nicholas resuma la situation "Nous avons les machines les plus rapides sur le tarmac mais pas de pneus!"
La tragedie annoncée ne se produisit pas:Jody Nicholas fut victime d'une crevaison mais heureusement pas sur le banking,Ron Grant explosa son embrayage qui etait aussi un probleme recurrent sur la TR 750 et Art Baummann se retira sur ennuis de magneto d'allumage .

Lors de cette édition 1972 chez Dunlop ils ont constaté les contraintes énormes imposées sur le Banking par les nouvelles superbikes deux temps ajoutées a celles liées a la température. Le pneu AR a été mesuré a 170° centigrade. Dunlop pour modifier la surface en contact a eut l'idée de retailler le profil sur le coté en appui Banking mais la tentative fut vouée a l'echec et la firme se déclara incompétente a résoudre le problème.



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Ducasuz,


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je ricoche sur ton image de D. Man, en 1972, j’avais vu ça.

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Plus tard, 76/77, j’ai revu ça, en Michelin.

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on sent les années.

A quelle occasion en 76/77 ?

une petite retouche/réparation sur une fin de pellicule un peu cramée
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singleton560 a écrit:

A quelle occasion en 76/77 ?

Toujours à Daytona.

jack177071 a écrit:

une petite retouche/réparation sur une fin de pellicule un peu cramée
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Merci pour l’opération, ça change tout.
À l’epoque J’utilisais les films d’un bout à l’autre.
Sitôt accroché, je fermais le couvercle et hop !
Photo faite à Daytona 1979
Ce sauvetage me permet de lire # Team Obsolète # sur le carénage..
Se serait-elle approchée du barreau. ?

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NB: discret, il était à Varano ce dernier week-end.

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des grands mères ....national museum Birmingham 2017 sur la route du retour du TT

J'y ai gouté a la fin des années 80....et j'ai pas du tout aimé. Vite revendue...

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

....et j'ai pas du tout aimé

...mais son chant était envoûtant.

une photo parue dans Scooter et Cyclomoto 228

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jack177071 a écrit:

une petite retouche/réparation sur une fin de pellicule un peu cramée

Je n'avais pas vu. Balèze, ce travail, jack177071. Il faut un logiciel turbo-compressé pour le faire, ou seul le (ton) talent peut y suffire ?

le logiciel ?? un tout simple logiciel Photoshop Element (assez ancien d'ailleurs) qui a des possibilités énormes avec un petit coup de patte ….et de la patience aussi car pour des cas délicats cela peut etre assez long.
Mais cela n'a quand même rien à voir avec les infographes et leurs logiciels qui te transforment des "stars" ou top models en des femmes (plus que) parfaites.

Il y a quarante ans, ce miracle était impensable,
Que de souvenirs...
encore merci pour ce sauvetage.

Gary Nixon
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Gary ,Ron Pierce #97
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Don Emde

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un document amusant où on voit les primes d'arrivées …. on y voit par exemple que Steve Baker est reparti de Daytona avec un chèque de 25 dollars

Je pense que quelques années plus tard, il repartait avec de plus grosses primes  

Remarquez aussi que Dick Mann, malgré son statut d'ex vainqueur n'a pris que 150 dollars …. pas de résultat pas de blé …
Y avait il des primes de départ pour faire venir les grosses pointures  ??
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doc trouvé sur le site pejer se

En réponse à Y avait il des primes de départ pour faire venir les grosses pointures  ??

Il y avait une prime de départ sur chaque course AMA (y compris en dirt) pour le Champion en titre (le Number One) qui devait venir un jour avant et accorder des interviews à la presse locale pour faire la promo de la course.

Gary Nixon

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Team Yamaha US;  James Jimmy Odom n'était pas passé au casque intégral...

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...à contrario de son team mate Keith Mashburn

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Gary Fisher ,agenouillé, observant sa CR750 du team Krause … ou les bottes de son mécano ?  

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son compère Roger Reiman, qui empocha donc 125 USD$ (edit: soit environ 765 USD$ actuels, inflation corrigée)

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Une interview par Jeffrey Zani pour le mensuel italien Ferro (#55 novembre 2020) m’a fait découvrir que cette édition 1972 aurait vu la première participation féminine en road race à Daytona ? *

Lola Wilson avait 16 ans, native de Rochester, Michigan, et était engagée à Daytona en catégorie Class II AMA /amateur lightweight 101-125/ au guidon d’une Yamaha. Elle faisait partie du team engagé par le concessionnaire Yamaha K&W Cycle, de Shelby, Michigan.  (Lola apparentée au W de K&W ? vraisemblablement)

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Ayant par reflexe engagée la 1ère en bas - le stress lui faisant oublier l’étagement inversée de la boîte course sur cette 125-elle partit...en seconde  et loupa son départ. Malgré cela elle parvint à revenir, pour décrocher une méritoire 4ème place.

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Son envie de compétition moto satisfaite elle préféra ensuite retourner à ses études, décrochant deux diplômes universitaires.
Aujourd’hui, cette mère de deux enfants peut conter cette belle histoire à 6 petits-enfants.  

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* Participation qui n’était certes pas de la même envergure que celle de Gina Bovaird- son aînée de 6 ans- qui participa à la course Novice-76 mile (1979) et  à l’épreuve reine des 200 miles (1980-1981).

félicitations m'sieur dukasuz, vous apportez une contribution majeure à l'histoire des dames en course