[Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 )

Oui essai de positionnement du stiker j'avais pas sélectionner la bonne photo .

C'est bien collé.

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Manu tu n' étais pas obliger de me le coller définitivement pour me faire plaisir . [Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 ) - Page 21 809262

Je te réserve un petit HB EDOUARD . Wink

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Vite fait avec de tige de 8

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Le tout au pif et à l'oeuil [Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 ) - Page 21 809262

la tige de 8... celle qui a été fatale à Barry ?

non, celle là elle ne fait pas de mal.

Bordel, j'aurais jamais imaginé qu'un rossbeef puisse me manquer...

Continue Manu de nous faire rêver de de nous remémorer.
j'aime ta masse en cuivre, c'est celle qui a détruit le pouce d'Allen Millyard ??? lol!

non je déconne, c'est un vrai grand aussi celui là.

Un peu de RG 500 Suzuki HB, mais différente...
Et puis là il est gros le HB!

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La Tamburini/Gallina de 84 qui a inspiré bien plus tard (selon mézigue) la terrible HAYABUSA !

Quel dresseur ce Manu, un réservoir de RG qui "fait le beau" sur ces pattes arrières c'est quelque chose! [Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 ) - Page 21 998726

Blague à part, ce support est magnifique [Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 ) - Page 21 771973

Pas vu cette vidéo sur ce lien.
https://www.youtube.com/watch?v=GhEyrSh1Xac&feature=youtu.be
A virer si doublon.

Quelle émotion ça doit être pour eux que d'entendre à nouveau tourner cette machine après reconditionnement.

Mykeul a écrit:: Ray Battersby, par le truchement d'Apriliabarth, nous a offert un bon cadeau de Noël en nous contant une anecdote savoureuse concernant la course gagnante de Mike Hailwood dans le Senior TT 79 au guidon d'une Suzuki RG 500 délaissée, sortie de la poussière pour retrouver la lumière et la victoire.

Avec l'aide amicale de quelques connaisseurs, en MP ou directement sur ce sujet (Merci ), j'ai corrigé/complété quelques approximations initiales et refait la mise en page.

Ray raconte ...
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Merci à Adco, Dukasuz, Jean-Michel Prudon, Pierre"PhilRead" et à Philippe7

En complément du post d’Apriliabarth et de sa traduction par Mykeul , j’ajoute un extrait de l’interview de David Cullen parue dans le magazine britannique Classic Racer mai/juin 1978 , Radar part 2 On the roads;

NB: David/Dave Cullen, surnommé Radar, mécanicien australien – ex crossman dont la carrière fut stoppée par un grave accident- venait d’arriver au printemps 1979 dans le team Heron Suzuki GB. Il se vit confier le montage d’un moteur de RG dans l’atelier de Croydon, apprenant pour la suite que c’était pour la moto dévolue à Mike the Bike pour le TT...

Radar: “The Suzuki highlight was probably Hailwood’s win in the Senior TT. Mike was a really great guy – there was no superstar stuff and he would call and see us on his way out in the evening. He’d drop in just to see how things were going and we really did enjoy working with him.
“Practice went pretty good and we put in the good race engine but it smoked. It had pushed the spring off the main oil seal beyond the drive gear, and it’s one of those things where once you press the gear on you can’t see. We had to pull it out, strip down the engine and put some other cranks in. We worked through the night, went straight to the race and he won, so that was pretty good. It was all a bit surreal, like being intoxicated when all you really wanted was a bit of sleep……
……“Ray Battersby was doing a really good story called ‘Suzuki Sayonara’ about Hailwood and he was in the garage with us covering the trials and tribulations. He wrote how there was ‘Rex and Martyn and a mechanic… I’m not sure his name but they call him Radar.’”

une traduction gogol vite fait pour les francophones, laissons reposer Mykeul Wink

(David Radar Cullen dixit) : «Le fait marquant pour Suzuki a été probablement la victoire de Hailwood dans le Senior TT. Mike était un gars vraiment génial - il n'y avait pas de comportement de superstar et il venait nous saluer et discuter avant de rentrer le soir à l’hôtel. Il venait juste pour voir comment les choses se passaient et nous avons vraiment apprécié de travailler avec lui.
«Les essais se sont plutôt bien déroulés et nous avons installé le bon moteur pour la course mais il fumait. (en installant le moteur) il avait poussé le ressort du joint (spi) principal hors de son logement, au-delà du pignon d’entraînement, et c'est l'un de ces trucs où une fois que vous avez engagé la boîte à vitesses vous ne pouvez pas le voir. Nous avons dû la retirer, tomber le moteur et y mettre d'autres vilos (âbimés par les fragments de ressorts). Nous avons travaillé toute la nuit, jusqu’au départ de la course et il a gagné, donc c'était formidable. Tout cela était un peu surréaliste, on avait le comportement d'un gars complétement bourré alors que tout ce qu’on voulait c'était pouvoir dormir un peu......
......«Ray Battersby préparait un bon article intitulé ‘ Suzuki Sayonara ’à propos de Hailwood et il était dans le garage avec nous pour couvrir nos péripéties. Il a écrit qu’il y avait 'Rex (White) et Martyn (Ogborne) et un mécanicien ... Je ne suis pas sûr de son nom mais ils l'appellent Radar.' "
[Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 ) - Page 21 980796

[Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 ) - Page 21 980796

Adco a écrit:: Ces points de vue différents mais non contradictoires d’un même événement sont très intéressants,c’est juste l’orientation plus ou moins technique ou historique qui fait les variantes. Puisqu’on est sur Pit lane,je me pose quelques questions mécaniques,juste par curiosité,et comme il y a des spécialistes du RG 500,autant en profiter !
Donc après les essais,on monte le bon moteur,sans doute refait à neuf pour la course,on essaie la machine,elle fume,je suppose sur un cylindre. J’imagine qu’elle avale de l’huile de boîte au niveau d’un palier central.
Seule solution,apparemment sur ce modèle de RG,déposer le moteur le désassembler,déposer le carter inférieur pour avoir accès aux vilos.
On nous parle de ressort,je suppose qu’il s’agit de celui d’un joint spi,qui se serait déboîté de la lèvre,ce qui serait passé inaperçu une fois le pignon de transmission primaire en place. Cela voudrait dire qu’il s’agit d’un modèle à quatre vilos séparés,sinon on n’aurait pas de spi à cet endroit,il me semble qu’on utilise des joints labyrinthe dans le cas d’un vilo multicylindre?
La solution choisie a été le remplacement du(des?)vilo par d’autres déjà utilisés,ou refaits qui étaient en pièces de rechange.
Il y a sans doute une raison pour laquelle le joint spi seul n’a pas été remplacé,peut être les pignons de transmission primaire sont-ils montés à la presse? Peut être les vilos sont ils communs à une paire de cylindres et qu’il y a malgré tout des spi au centre sur un moteur de course? On peut aussi imaginer que le remplacement des joints seuls n’est pas prévu en maintenance et qu’ils ne sont pas disponibles,ou peut être que le ressort est côté vilo et qu’il aurait été mangé par le vilo?
Si le ressort est face au pignon,il a pû être avalé par la transmission primaire et des morceaux se balader un peu partout (mais c’est pas un 4tps!),on aurait changé les vilos par précaution ?
Ou c’est peut-être pas du tout ça....

!

Adco a écrit:: Donc après les essais,on monte le bon moteur,sans doute refait à neuf pour la course,on essaie la machine,elle fume,je suppose sur un cylindre. J’imagine qu’elle avale de l’huile de boîte au niveau d’un palier central.

Oui

Adco a écrit:: On nous parle de ressort,je suppose qu’il s’agit de celui d’un joint spi,qui se serait déboîté de la lèvre,ce qui serait passé inaperçu une fois le pignon de transmission primaire en place.

Oui

voici des images d'un embiellage de moteur XR23, qui est une version réalésée de la 500 RGA XR22, prise lors de son remontage par Nigel Everett (extraite de la vidéo)

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https://www.youtube.com/watch?v=cuyQ1nTfOc4

L'architecture des moteurs XR22-23 était différent du précédent XR14 . La paire de cylindres avant était en quelque sorte descendu d'une marche.
Les culasses du 4 en carré n'apparaissaient plus dans le même plan horizontal. Et la boîte de vitesses était séparée, à cassettes.
Chaque paire de cylindres avait maintenant son vilebrequin commun.

image récupérée sur le web provenant du livre Suzuki RG 500-The Racing Myth 1974-1980 Massimo Cuffiani

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les embiellages séparés existaient déjà sur les 560-125 twins usine et la 250 4 cyl des années 60

Merci, Michel, d'avoir ramené ce sujet moteur au bon endroit.
Sur le conseil de Pierre j'avais interrogé Jean-Paul Mestre, qui vient de me répondre et va peut-être pouvoir apporter des précisions. Merci à lui aussi.

On distingue bien la taille importante des roulements centraux par rapport aux roulements extérieurs beaucoup plus petits

Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un a des infos sur ce qu'on voit sur les bagues extérieurs de roulements en bout de vilebrequin et de couleur orange?
Fonction, type de produit, mode d'application...

Merci

Ces roulements possèdent des gorges sur les bagues extérieures et sont vendus tels quels avec ces anneaux inclus qui je le suppose sont la pour l'étanchéité.

Al mach a écrit:: Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un a des infos sur ce qu'on voit sur les bagues extérieurs de roulements en bout de vilebrequin et de couleur orange?
Fonction, type de produit, mode d'application...

Merci

Bonsoir à tous

Ces bagues orange sont des anneaux en matière plastique logés en force dans des gorges usinées sur la périphérique , elles sont prévues pour empêcher les roulements de tourner dans les carters moteurs , on les trouve sur les vilos de H1R , sur les roulements de boîte des KR , j'ai toujours en tête dans mettre sur les vilos de TZ ... un jour !!

Bonne soirée Jean-Paul

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On voit bien ces roulements utilisés pour la restauration par Manu de la RGB ex Lafond-Fréon

Emmanuel Laurentz a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 6483 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Donc on est sur des vilos « bicylindres » ,mais y sont où ces spi centraux ?integrés aux roulements ?
Quoi qu’il en soit,avec ce montage,la seule solution était bien de remplacer au moins un vilo!

Oil Seal Ref:9

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Si c'est pour empecher de tourner pourquoi ne pas avoir choisi la solution connue du tenon venant se loger dans une cavité?

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