[oldies] bmw rasinge

mickie a écrit:

Côté bielles courtes, moi je les rallonge, voici un moteur passé par mon établi il y a peu, monté dans la R100R d'un pote, qui, avec sa tronche de papy, taquine les GSXR et les enrhume...

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..Et, côté rassinge, la technique est connue depuis longtemps de panacher un vilo course courte de R45/65 et des cylindres de 1000 retaillés pour obtenir un 800 qui n'a rien à voir avec les produits de Bavière... Avec en effet secondaire d'avoir un moteur plus étroit que le flat traditionnel, ce qui, avec un déplacement des ancrages dans le cadre, donne une garde au sol en courbe plus que satisfaisante!

A rebours (je découvre cette photo) je pense que le plus gros de l'évolution réside dans ces magnifiques pistons type "couvercle de boite à cirage", très éloignés de ceux de Saviem SG2 péniche d'alors..

En 1971, 2 R75/5 officielles furent engagées : H.O Butenuth finira 4éme et Tom Dickie 7éme en Production.

L'usine, soucieuse du confort et des habitudes des pilotes, inversera les commandes aux pieds sur la moto de Tom Dickie (N°24)
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Sélecteur à droite et commande de frein mixte, câble et tringlerie à gauche :
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A gauche la moto de Butenuth, à droite celle de Dickie.

On retrouve les deux protagonistes au Bol d'Or cette année là : Butenuth fait équipe avec Ernst Hiller( N°59) et Dickie est associé à Garry Green (N°60), je ne sais pas si ces deux motos avaient conservées les commandes inversées. Les flats bavarois casseront leurs moteurs, à 313 tours pour l'équipage d'outre Rhin et 397 tours pour ceux d'outre Manche.
Les motos sont similaires à celles du TT hormis le carénage "mountain" remplacé par à ce qui ressemble à un Knoscher.
Les français François Sieklucki et Marc Boucher sauvent l'honneur en terminant au guidon d'une machine privée à la 26e place au scratch et 15e en catégorie + 500.
Détail croustillant ; si le carénage de la moto des allemands porte "réglementairement" l'éléphant de Metzeller, celle des anglais affiche la tête d'un des nains du dessin animé Blanche-Neige de Walt Disney, signature d'un des mécaniciens français détaché auprès du team allemand par l'importateur BMW France (ex-Impérial Garage).
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Les motos resteront en France reprises par l'importateur et l'une d'elle participera au Championnat de France d'Endurance 1972.

En 1973 l'usine BMW inaugure une nouvelle ère, fini les sociétés locales d'importation, c'est une filiale du groupe BMW AG qui distribuera voiture, motos et moteurs ; BMW Import SA. Cette nouvelle entité fera table rase du passé, Hommes, motos, voitures, machines de l'époque "freins tambour" disparaîtront de la circulation, remplacé par ce qui sera la génération "freins à disques et couleurs Motorsport".
Mais ceci est une autre histoire.

Très intéressant, merci.

J’ai déjà remarqué sur les BM de cette génération le passage minimum des tubes de fourche à travers le carénage, et donc le rayon de braquage qui va avec.
Il y avait des efforts côté aérodynamique, ce qui explique sans doute la forme de la selle.

sportboxer a écrit:

En 1971, 2 R75/5 officielles furent engagées : H.O Butenuth finira 4éme et Tom Dickie 7éme en Production.

A noter qu'une troisième BMW R 75/5 avait été engagée au guidon de laquelle Tony Andersson terminera 9ème. (machine rouge/tête de fourche blanc portant n° 11)

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Crédit Photo =  Geoff Smith 1971


Quelques clichés couleur des machines d'usine :

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La 24 de Tom Dickie

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Mise en place pour le départ "style Le Mans" des Production 750cc

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(La Norton n° 6 est celle de Keith Turner)

Bonjour existe t’il des copies moteur des 500 rs comme il existe des manx ou g50 ou gilera et autres??

La société SMA en Allemagne distribue de façon confidentielle des refabrications de pièces des moteurs RS54. Dernièrement ils on présentés une belle réplique de la 500 Kompressor d'avant guerre.
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https://www.instagram.com/sma_racing_/?hl=fr
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Compte tenu de l'état neuf des RS54 solo et side exposés cet automne au musée d'Hochgurgl cet automne, ça ne fait aucun doute la dessus.
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Pour la Kompressor rigide de 1935, j'ai quand même des doutes du 100% reconstruit.
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Bonjour Mr. Follenfant.
Merci pour ces exceptionnelles images détaillées de ces BMW Usine au TT.
Je possède depuis peu une BMW présentée comme ex-usine :
http://www.pit-lane.biz/t8321-oldies-endurance-bol-d-or-au-mans-1971
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Cette moto équipées de carburateurs Dell'orto racing et de mégaphones apportée avec deux autres motos plus conventionnelles aurait roulé au mans en 1971 uniquement aux essais du Bol d'Or aux mains des pilotes allemand (Butenuth-Hiller) comme le précise l'envoyé spécial de Moto Revue.
Auriez-vous des images de cette machine ?
Merci d'avance.

sportboxer a écrit:

Auriez-vous des images de cette machine ?

Bonjour !  Hélas, non, je n'ai pas de photo de cette machine. Désolé.

Je vous remercie.

Gedinne 2013  
Les machines de Jonker.

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Chimay  2015

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Charade 72

Butenuth

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Les Rennsport ont ils brillé autrement qu'en sidecar ?

panerai a écrit:

Les Rennsport ont ils brillé autrement qu'en sidecar ?

En 1956 Walter Zeller termine vice-champion du monde catégorie 500 sur une RS256 -machine d'usine- derrière John Surtees sur MV Agusta.
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Photo du TT, notez le gros réservoir et l'écrasement des suspensions, il se classe 4e de cette épreuve.

Danke

CML 2022  
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Avec une fixation basse de l'amortisseur  

Adco a écrit:

J’ai déjà remarqué sur les BM de cette génération le passage minimum des tubes de fourche à travers le carénage, et donc le rayon de braquage qui va avec.
Il y avait des efforts côté aérodynamique, ce qui explique sans doute la forme de la selle.

Motorisation et aérodynamisme, chez BMW on sait faire ce mariage depuis toujours, puisque la firme à -sauf interdictions supérieures- fabriqué des moteurs d'avions.
Le refroidissement des points chauds du moteur Flat-twin ; culasses, cylindres et tubes d'échappement sont exposés au flux d'air, tout le reste peut-être protégé, enfermé pour ne pas perturber le fameux "Maitre couple" énergivore en carburant et en chevaux mécaniques néfastes à la chasse aux Km/h.
Pour ce qui est de l'aérodynamisme, cette photo prise dans la soufflerie d'une université de Stuttgart en 1969 sur un prototype (pédale de kick starter, coupelle de pivot d'axe de bras oscillant en alu, molette du frein de direction) de ce qui sera la future 500 ou 600 série 5. (petits carbus Bing à boisseau) le démontre ; on aime le sport chez BMW !
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Sur les photos de Damien (merci pour lui de partager ces trésors) la forme du guidon à la Saarinen est imposée par le carénage "Mountain Mile"
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il est d'un dessin torturé et sera conservé pourtant sur les machines d'endurance équipées-elles, d'un carénage ouvert.
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La conduite sportive d'un moteur à vilebrequin longitudinal de forte cylindrée unitaire à hauts régimes, induit le phénomène bien connu de "couple de renversement", qui, associé à l'effet d'ascenseur de la transmission par arbre sur le pont, amplifié par des suspensions longues et souple offre à son pilote de sévères "suées" sur les reliefs et autres changements d'angles. Un guidon avec un si petit bras de levier et de construction aussi peu ergonomique ne va rassurer notre homme.

La moto est élégante,
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ce n'est pas un piège à vent ajouté pour afficher les sponsors.
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En plus d’être étroit, le guidon est très avancé, ça dicte un pilotage sur l’avant qui doit convenir aux caractéristiques de ces machines j’imagine.
C’est tout de même plus facile de faire un carénage très fermé….quand on ne mets pas le moteur dedans.

Pour en revenir à l'aérodynamique (et la protection du pilote) la sortie de la 100 RS a été une petite révolution, dans ces domaines !
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[quote="Adco"]En plus d’être étroit, le guidon est très avancé, ça dicte un pilotage sur l’avant qui doit convenir aux caractéristiques de ces machines j’imagine.

Ma petite expérience sur circuit avec des BMW de piste me fait croire le contraire, pour balancer la machine, une paire de bracelet normaux c'est le minimum pour moi, alors des bracelets "malaguti" spéciale "tout juste évadé du commissariat avec encore les menottes aux poignets" ne doit pas aider.
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le copain avec la 500 Kawa, me refaisait dans le sinueux de Caupenne, je le bouffais dans la ligne droite et dans l'épingle de l'école, je tapais mon cache culbus d'où ses trois doigts prudents sur l'embrayage.

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Replique, surement, car pas la bonne magneto...

Celle-ci est la bonne, Bosch MZ8-14...

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Sportboxer, le carenage OEM de chez Peel s'appelle "Mountain Mile", pas "Mountain" tout court.

Patrick

Une question technique... Les BMW 500cc a compresseur ont fait 1er et 2eme au TT en 1939...

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Quelqu'un serait il dans le secret des dieux pour me dire comment BMW a pu fabriquer un compresseur a palettes (c'est pas un type Roots a lobes) aussi fiable et capable de survivre pendant 6 tours du TT et faire un double???

Patrick

jeannin a écrit:

Une question technique... Les BMW 500cc a compresseur ont fait 1er et 2eme au TT en 1939...

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Quelqu'un serait il dans le secret des dieux pour me dire comment BMW a pu fabriquer un compresseur a palettes (c'est pas un type Roots a lobes) aussi fiable et capable de survivre pendant 6 tours du TT et faire un double???

Patrick

2% d'huile de ricin dans l'essence. Pour l'avoir négligé, Jacques Charrier à cassé sa Kompressor.

D'ou le roman "deux pour cent" ! (Aux éditions du Fil Conducteur)