[Oldies] Honda 500 RC 181

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J'ai parfois envie d'eclater en sanglots dans les forums...C'est nerveux...

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oui justin mais cette photo est complètement déplacée dans ces pages qui en principe ne traitent que de la 500 honda de 66/67 (même si on évoquera aussi 68/69)
quand à l'impatience des pit laineux, j'en ai pris mon parti ... trouver des éjaculateurs précoces dans cet épade ne me surprend pas
je passe sous peu au gp de tchéco ....
66, époque dure pour ces populations, y'avait un paquet de tchèques sans provisions ...
(ok, je ne m'améliore pas, mais j'essaye de détendre l'atmosphère et de prolonger le suspense)

Pour prolonger le suspens, y a pas à dire, tu sais faire. (Branleur.)

bubu a écrit:

on raconte que le soir de son mariage il a ouvert un compte-chèque (et c'était peut-être pas le premier ... ni le dernier)

... mais si la mariée n'est pas tchèque l'effet est raté [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

PS : ouais point trop de suspens, vas-y, balance, j'les sens bien détendus, là

Pas de photos des mécaniques sur ce grand prix d’Allemagne de l’est ? histoire de voir où on en est de nos cadres!

Avant de partir en Tchéco, et pour répondre à cette attente de renseignements techniques, après une séance de manutention dans les profondeurs de ma cave, j’ai ressorti mes motor cycle et des notes. Lors d’une conversation téléphonique le 27-10-2015 avec Nobby Clark , j’avais bien noté que d’après lui seules les motos de Hailwood avaient le cadre avec double berceau boulonné. Il me dit aussi que lorsqu’ils ont mis le moteur de 500 dans le cadre de 350, le problème a été de fixer les pots. Au cours de cet appel, il m’a aussi appris qu’il souffrait d’un cancer et devait subir des séances de dialyse.
Dans Motor Cycle, David Dixon rédige une brève que je vous traduit texto : « Mécontent de la tenue de route de sa moto à Spa, Hailwood a essayé diverses solutions qui n’ont guère réussi. Les moteurs de 500 étaient dans des cadres de 350 mais à cause des pots il n’était plus possible de boulonner les bas des tubes rajoutés. Remettre le moteur dans un cadre de 500 a résolu le problème. Le truc étonnant est que Redman était lui plutôt content de sa moto, bien qu’il ait utilisé un cadre de 350 sans double-berceau. Et il était tellement satisfait qu’il a réalisé le meilleur temps des essais en battant le record du tour. »
Voilà, une pièce à ajouter au dossier, qui m’inspire un commentaire : Redman ayant été satisfait de sa moto dès le début, et venant de remporter deux GP d’affilée, on voit mal pourquoi il aurait fait mettre un moteur dans le cadre d’une 350. En tout cas il y a bien confirmation qu’au moins un cadre était sans double-berceau, et m’est avis que c’était comme ça depuis le début. Dixon ne signale pas de changement de cadre dans son reportage sur Assen, huit jours avant Spa, mais précise que Hailwood y a fait quelques tours avec la moto de Redman aux essais (ça on l’a dit) qu’il a fait le meilleur temps mais que du coup c’est Redman qui a eu droit à la pole…
Pardonnez moi ce flachebaque mais après tout il pas pire (bitte) que les anticipations qui viennent d’inonder ce post.

et pour satisfaire les sevrés de moteurs, j'ai retrouvé ça , pas encore publié
faite par Dixon à Spa
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Bon alors, Sachsenring Brno, c’est pas très long en kilomètres, mais fallait voir l’état des routes à l’époque, plus les douanes tatillonnes pour sortir de DDR et rentrer en Tchéco. Bref certains mettaient deux jours pour changer de paddock. Mais beaucoup de pilotes restaient le lundi à Chemnitz pour dépenser leurs marks est-allemands, principalement en achetant des outils et de la vaisselle qu’ils revendaient ensuite de retour chez eux.
Donc nous voilà en Tchécoslovaquie, pour un week-end pourri. Temps maussade, froid. Hailwood gagne en 250 et décroche le titre mondial, gagne en 350 et se rapproche de son deuxième titre mais ce qui intéresse c’est les 500. A cause de sa gamelle au Sachsenring, les mécanos d’Ago ont du rafistoler tant bien que mal son cadre, mais in fine il se résoudront à mettre le moteur de 500 dans le cadre de 350 pour la course, ce qui oblige à utiliser un plus petit pneu. Ago sait dès le départ qu’il pourra juste limiter les dégâts mais pas se battre pour la victoire. La course a lieu sous une pluie battante, Hailwood ne laisse aucune chance à Ago qu'il précède de près de 1mn 30 à l'arrivée. A-t-il moins brutalisé son moteur du fait des conditions de piste ? toujours est-il que c’est la première fois qu’il finit une course sans ennuis de boîte et que Mike en est content à l’arrivée, empochant sa troisième victoire de la journée. En tout, il a couvert 487,47 km dont une bonne partie sous la flotte en 3h05 environ…

le départ

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Mike-the-Bike is Mike-the-King



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une autre , une autre .....
bon d'accord


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z'avez noté ? une course sous une pluie battante et pas de combarde de pluie, rien que son cuir, j'imagine dans quel était il devait être le soir des courses

ma dernière image de Tchéco, le podium

pôvre Mino qui a abîmé son minois et a le nez plâtré ...


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c'est tout pour aujourd'hui et je pars dédicacer mon libre à berg-en-brousse
vous avez tout le vouikende pour saliver

et envoyez la sciure pour Fugner, y'a une 351 MZ sur le podium avec Rosner

... oui, il devait peser au moins 5 kilos litres de plus à l'arrivée.
Heureusement que ses bottes étaient perçées au bout pour laisser couler l'excédent.
n'empêche, quelle élégance en selle le mike. merci pour les images.

ps : z'avez noté, v'la que j'me mets à écrire sans majuscules ...

Attention, la photo du podium, c'est en 350 (en 500, c'est Marsovszky le troisième).

Une autre de Brno avec les gouttes de pluie en suspension (Dommage,c'est une double-pages)


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dga a écrit:

Attention, la photo du podium, c'est en 350 (en 500, c'est Marsovszky le troisième).

bien vu ! donc une MZ troisième, y'a pas de quoi se rouler par terre... j'aurais pu y penser en écrivant cette connerie

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Elles sont rares les photos de SMB à Brno.....

encore 2 photos du podium 350

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bubu a écrit:

oui justin mais cette photo est complètement déplacée dans ces pages qui en principe ne traitent que de la 500 honda de 66/67 (même si on évoquera aussi 68/69)
quand à l'impatience des pit laineux, j'en ai pris mon parti ... trouver des éjaculateurs précoces dans cet épade ne me surprend pas
je passe sous peu au gp de tchéco ....
66, époque dure pour ces populations, y'avait un paquet de tchèques sans provisions ...
(ok, je ne m'améliore pas, mais j'essaye de détendre l'atmosphère et de prolonger le suspense)

Heu , t’exagère pas un peu la


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bubu a écrit:

une autre , une autre .....
bon d'accord


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z'avez noté ? une course sous une pluie battante et pas de combarde de pluie, rien que son cuir, j'imagine dans quel était il devait être le soir des courses

BONJOUR , ca doit étre un sacré sport pour rester sur ses ROUES ! avec les pneus triangullaire en bois ! sous la pluie.
MERCI A BUBU et les AUTRES, pour ce CR. sur les honda usine !!!
CA

Les autres concurrents avaient les mêmes pneus en bois.
il n'y avait pas plus ou moins de chalenge que de nos jours. Le vainqueur était le premier qui arrivait à finir devant les autres. pas plus ni moins. Par contre, les circuits ont bien plus évolués en sécurité, en virant les rails, en remplaçant les bottes de pailles contre des air-fence, en mettant des dégagements et en virant les spectateurs derrière des grilles infranchissables...

J’en profite que Bubu est à la Bourg pour me faire un bilan d’étape avant le GP suivant. J’ai mis côte à côte toutes les photos des machines déshabillées 350 et500 à la recherche de modifications au niveau des fixations moteur ,j’ai scruté les vues de profil des RC 173 et 181 pour trouver des différences (dans Honda motorcycle racing legend)et voilà où j’en suis arrivé :
Hormis les chapes soudées pour le berceau additionnel dont on a déjà longuement parlé,je ne trouve pas trace de modifications sur les cadres,ni de particularités 350/500. De plus Bubu nous apprend qu’une simple histoire de fixation des pots à contrarié la permutation des moteurs,la seule explication me semble être que les deux moteurs ont des cotes identiques au niveau des fixations au cadre. Cela voudrait dire des carters issus d’une même base de fonderie pour l’arrière ,tout en conservant une liberté de dessin pour la culasse puisque ce sont les couvercles d’ACT qui portent les fixations. Dans le livre de Bubu :MH et la 6,on voit que la modification de ces pièces était monnaie courante.
Que la permutation soit simple est une chose,l’intérêt en est une autre. Les deux cadres bien que visuellement identiques ont peut être de légères différences d’empattement,de centrage des masses,voir d’angle de colonne?
Pour ce qui est du berceau rapporté,outre la réalisation des pièces pour les deux machines,il n’y a que les chapes à souder pour les fixations hautes,les supports de pots servant d’ancrage arrière. S’il n’y en a plus trace par la suite,soit les cadres(2)auront été meulés,soit remplacés.
(Si meulage,on comprendrait qu’il n’Y en ait pas trace au Honda collection Hall !)

Avant de finir leurs jours a Motegi ces machines ont eté essayées par la presse d'époque . Elles sont presentées sans carenage quelquefois et on ne voit jamais ces fameux faux-cadres,a aucun moment….Il y eut des essais de Cathcart,de John Surtees,de Martin Hodder...Hugh Andersson a roulé dessus aussi. (John Cooper ,itou mais il me semble que c'est la Sprayson?). Bref,c'est un vestige de l'histoire qui a disparu, tout au moins a la vue des spectateurs.