[Oldies] Honda 500 RC 181

il merdoie un peu, le Mino ...

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mais il va vite rejoindre Mike

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une autre , ça va pas durer longtemps

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le p'tit Mino se retrouve alors tout seul, m'enfin il est attendu à l'arrivée

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le Comte Domenico est là avec un de ses frères, à gauche avec les lunettes, mais je sais plus si c'est Vincenzo ou Mario, j'essaye de vérifier ..

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Nombre de messages : 2566 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

On peut quand même dire que Mike a surtout été battu pas les casses à répétition de la RC181. Cela dit, c'était pas un tendre : s'il a beaucoup gagné sur Honda, il a aussi cassé bien plus souvent -npotamment ses boîtes- que ses petits camarades, même dans les autres cylindrées.

on réécrit pas l'histoire : si Redman s'était pas cassé un bras, il aurait probablement eu le titre...

les lascars qui ont permis à Honda cet incroyable et unique quintuplé en 66

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Bon, voilà, la saison est finie, enfin celle des Grands Prix parce que derrière viennent les grands meetings internationaux en Angleterre. D’abord la Course de l’Année à Mallory Park, où Hailwood bien devant avec sa 250-6 est victime d’une crevaison, laissant la victoire à Ago. Puis la course du Sud à Brands Hatch, où rebelote, cette fois c’est le vilo de la 6 qui flanche et Ago empoche un second pactole (c’était les deux courses les mieux dotées à l’arrivée en Europe à l’époque). Même l’Angleterre est saisie par l’Agomania, c’est dire, et Hailwood, malgré ses deux titres, est pas content content de sa saison. Faut quand même le reconnaître, c’est Honda qui lui a fait perdre le titre et pas Ago, ainsi que ne se gêne pas de le souligner David Dixon dans Motor Cycle. (et dga, qui rate pas une perfidie)

pour conclure cette saison haletante, j'aime bien cette image d'Ago triomphant à Mallory Park
(il a du voir un barbu dans la foule et s'est dit "quinze pour moi" ce qui a beaucoup influencé la suite de sa carrière ...)

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en regardant les images du départ, où Rex Butscher est au fond en première ligne, je me dis qu'il envoyait quand même du gaz, ce lascar , être le plus rapide des monos à Monza à l'époque, c'était pas rien - dommage que ce joyeux drille soit aussi un dilettante à ses heures

bubu a écrit:: (…) Faut quand même le reconnaître, c’est Honda qui lui a fait perdre le titre et pas Ago, ainsi que ne se gêne pas de le souligner David Dixon dans Motor Cycle. (et dga, qui rate pas une perfidie)

J'm'esscuse mais dga, lui, dit que c'est Hailwood qui a fait perdre Hailwood. (J'dis pas qu'il a tort, j'dis pas non p'us qu'il a raison, j'dis qu'i' dit c'que j'dis qu'i dit.)

bubu a écrit:: (…)
(il a du voir un barbu dans la foule et s'est dit "quinze pour moi" ce qui a beaucoup influencé la suite de sa carrière ...)

Je me demande ce que "les jeunes couches" (comme dit Bourdache) pourront bien comprendre de cette phrase à multiple détente.

Nombre de messages : 2566 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

D'un Didier à l'autre : à vrai dire, je ne dis... ni l'un ni l'autre mais un peu tout ça. Si Redman ne s'était pas blessé à Spa, si Hailwood avait commencé sa saison 500 plus tôt, s'il n'avait été aussi bourrin avec sa mécanique, mais bon tant mieux pour Ago, c'est ça aussi la course.

Hormis les coupures de presse ,pas beaucoup de belles photos a se mettre sous la dent a l'epoque. Sans qu'elles soient legendées, j'ai trouvé ces deux la ,qui par recoupements, je pense se passent a Monza ce jour la.La premiere ,on voit un Mike dépité et consolé ,tandis que des mecanos se jettent sur la moto. Ca ressemble a son abandon en direct des stands.

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La deuxieme ,peut etre aux essais,ou alors il vient de casser et rentre au stand. Avec ce #2 en 66 c'est soit Spa,TT ou Monza….donc Monza.

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Mais Hailwood - arrête-moi si je déconne - a commencé sa saison 500 à la même date que Redman. Comme porteur d'eau de Jim, soit, mais il était là, au moins au départ, lors des GP avant le fatidique jour de Spa. Eût-il terminé chacune de ses courses derrière Redman que la saison aurait été une autre limonade.

Moi j'dis que ce qui est arrivé à Hailwood est de la faute de Hailwood.

(C'est une prise de position extrêmement grave, j'en mesure la portée, et je déclare vouloir en assumer toutes les conséquences.)

Je répondais à Didier Ganneau, en le saluant au passage.

Meme s'il a loupé quelques belles timbales ,de très peu, Hailwood sur l'ensemble de sa carrière ,c'est environ 750 départs et environ 370 victoires ,uniquement pour la partie deux roues. Un ratio de 50% c'est pas mal a une époque ou les machines cassaient beaucoup.

Nombre de messages : 2566 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

En saluant DidierF au passage (c'est ça, la solidarité prénomiale), je pense tout bas comme lui mais n'osais pas trop égratigner l'idole.

Nombre de messages : 6491 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

L’etat de la machine avant restauration,on constate qu’elle monte sur une béquille de 350,preuve de cotes très similaires à ce niveau. Les roues sont en 18 pouces,le standard Honda de l’époque. A ce propos ,pour en revenir à l’essai de roues de 19,l’intérêt est à l’avant afin de le relever d’un demi pouce,ce qui incline un peu plus La Fourche et augmente légèrement la chasse,donc la stabilité.(cela à été fait par exemple sur la CB 450 entre deux modèles). L’objectif était certainement d’améliorer la stabilité de la machine réputée tenir toute la route,mais apparemment cette solution n’a pas été retenue.
Il n’y avait pas beaucoup d’autres options sur la RC 181,les deux valeurs de chasse par rotation des fourreaux de fourche ont été abandonnées sur ce modèle et il n’y a pas de possibilité de déplacer les tubes ,ceux ci venant en butée dans le té supérieur.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur la version couleurs c'est la signature a Jim Redman,sans doute une dedicace pour Taveri .

Les memes en N&B a Hockenheim en 66 dont c'était l'inauguration.

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Sur la CR 750 Honda les Japonais ont tout essayé au debut, 18" et 19" a l'avant et 18" et 19" a l'arriere!

(Excusez ma question de Béotien mais si je ne la pose pas, je ne saurai pas : 18 pouces c'est le diamètre de la jante, hein ? Et sur le pneu, le 3-50 lu avant 18, ça signifie quoi ? La largeur en pouces de la jante ?)

3.50 c'est la largeur en pouces du pneu. A l'epoque ils essayaient des pneus un peu plus large sans changer la jante,ex un 4.10. De nos jours un 180/55 x 17" signifie un pneu de 180mm de large et 55 c'est le pourcentage en rapport de cette largeur de 180 et qui correspond a la hauteur du pneu.

DidierF a écrit:: (Excusez ma question de Béotien mais si je ne la pose pas, je ne saurai pas : 18 pouces c'est le diamètre de la jante, hein ? Et sur le pneu, le 3-50 lu avant 18, ça signifie quoi ? La largeur en pouces de la jante ?)

Didier, ne t’excuse pas, il y en a tant... il faut aussi se souvenir que 18’ ou 19’ étaient les diamètres disponibles pour les roues avant ou arrières ce qui justifie aussi que quelques audacieux montaient des pneus arrières à l’avant. Et les marques, il y avait Dunlop ou Dunlop et des # frais # pas pour tout le monde.

ah les impatients ! adco la photo que tu mets c'est effectivement celle de la RC de 66 telle que gardée au R&D après Monza - une moto qui pour moi est un mystère, car je ne l'ai jamais revue nulle part, ni à Suzuka, ni à Motegi, alors que des deux côtés j'ai vu le musée et une bonne partie des réserves - a -t-elle été restaurée, je n'en sais rien ! mais je m'en va vous conter ça sous peu - en tout cas tu m'épargnes du boulot en ayant scanné le bouquin Honda
il sera intéressant de mettre ces deux photos en regard de celles du modèle 67 mais attends un peu pour te précipiter sur ton clavier - je termine l'analyse technique de 66 et je vous l'affiche
@pierre : la photo de l'abandon d'Hailwood , que je connaissais pas, est magnifique

Un petit tableau BIB pour compléter un « pneu » la compréhension , années 50/60 on ne tenait compte que de la largeur du pneu, plus tard est intervenu la rapport hauteur largeur

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"Dérapage" pneus, suite,
Ici quelques Dunlop Racing vieillis en fut de chêne, dont un avant en 19" (celui de droite sur la pile arrière)
Du coup je découvre qu'il existait deux nuances pour les arrières KR73 (un 350 et un 300) et un KR 96 (celui de gauche qui parait moins "triangulaire")
Pour le sujet concerné, regardez la pile arrière à droite un 19" et à côté un 18", deux avant en 300, il parait difficile de loger le garde boue avant avec le 19".

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Invité

On peut voir aussi deux contre connes rajouter

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