[technique châssis] Types de châssis de vitesse toutes périodes confondues

Voilà le sujet existe, délocalisez les hors sujets RC 181 [technique châssis] Types de châssis de vitesse toutes périodes confondues 809262

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Yves, il manque le cadre de la 125 Motobecane , produite à près de 28000 exemplaires… lol!

Nombre de messages : 6498 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Le petit bouquin de Tony Foale est très intéressant.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

P.utain j'ai tout faux.

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Manx 49
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Nombre de messages : 6498 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Eh eh,moi j’aime bien,même si c’est pas l’archétype du moteur porteur (remplacer un featherbed par un cadre « à la Honda »,respect !)

Adco a écrit:: Eh eh,moi j’aime bien,même si c’est pas l’archétype du moteur porteur (remplacer un featherbed par un cadre « à la Honda »,respect !)

une question d'un ignorant en châssis / partie cycles , quel est le "rôle" du moteur dans un cadre featherbed , et la chose est elle toujours vraie de nos jours ?

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Nombre de messages : 6498 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Je pense que sans le moteur,y a quand même comme du mou dans la colonne.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Certain que le moteur rentre dans la rigidité du cadre au vu de la fixation sérieuse et réglable sur le featheberd

(Moi, tant qu'on ne m'a pas expliqué ce qu'est une préiode, je refuse de lire.)

(… Ensuite, il faudra me prouver qu'un listing est mieux qu'une liste.)

Personnellement , et çà n'engage que moi, sur un Featherbed le moteur ne joue pas de rôle dans sa rigidité , surtout pas en torsion. La patte tirant supérieur sur la culasse des moteurs ne sert qu'à stabiliser le haut moteur car le bas est monté léger sur des petites platines AV et sur celles joignant le carter avec la boîte, rien de ce que l'on appelle rigide et rigoureux. Un tirant supérieur ne pouvant au mieux servir qu'à encaisser les freinages d'enfer de l'époque, et certaines vibrations. Autre: il a été utilisé à toutes les sauces y compris avec des moulins 2T, des monos, des bi de toutes marques, des 4 cylindres de bagnole, alors la part moteur dans le concept? [technique châssis] Types de châssis de vitesse toutes périodes confondues 55116

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( je précise que je l'ai pratiqué ce châssis, je le connais un peu, hyper simple sauf à fabriquer, génial de conception et étude et super efficace, une référence d'époque).
Dan

D'accord avec Dan, le cadre se suffit à lui même.
La Manx, 51-52 chevaux,210-220 km/h,le cadre pourrait supporter davantage.
J'ai monté sur un Triton le GMPsur silent-bloc

J'aimais bien le principe des cadres BUELL et surtout les liaisons cadre / Moteur-Boite

En gros comme ici une fixation "souple" dans l'axe du Bras Oscillant et une fixation avant verticale amortie.
(ici au dessus de la platine alu de liaison)

Les autres liaisons (comme celle qu'on voit en bas) ne servant qu'à canaliser les vibrations dans l'axe de la moto. (Inspiration Isolastic)

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DidierF, précises ton degré de commentaires, il y en a qui ont quitté le forum pour moins que ça [technique châssis] Types de châssis de vitesse toutes périodes confondues 858879

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Perso le titre me va bien, il sera tjrs temps de le faire évoluer et puis Yves .. je KYF

Didier se demandait si les types de chassis toutes préiodes ca voulait dire uniquement les motos a phare acétylène...

excellent, [technique châssis] Types de châssis de vitesse toutes périodes confondues 771973

digne de bubu

Comme je l'ai écrit ailleurs il y a quelques temps, le featherbed est une merveille : léger, très "habitable", rigide dans les bonnes directions, bien pensé en géométrie: angle de châsse modeste, et fiable, j'ai comme l'impression qu'il a été conçu pour absorber les vibrations néfastes de ces terribles monos de course d'époque. Les longs tubes latéraux courbés et non cassés, triangulés....se chargent de répartir les mauvaises contraintes et les bonnes; serait-ce un des tous premiers à avoir résolu la contradiction actuelle des châssis modernes: rigides oui , mais souples oû il faut. Je n'ai pas connu de featherbed fissuré, réparé , ressoudé à cause des vibrations ou autres ( les gadins c'est autre chose , et encore il gardait bien sa géométrie sans choc important frontal). Ne pas oublier la qualité de rigidité, précision de la fourche associée, ( MZ les montait sur ses motos de course), et puis une petite pensée pour les amortos Girling ou Armstrong plus anciens, c'est un tout.
Dan

DidierF a écrit:: (Moi, tant qu'on ne m'a pas expliqué ce qu'est une préiode?, je refuse de lire.)

(… Ensuite, il faudra me prouver qu'un listing est mieux qu'une liste.)

Bon d'accord ça manque de précision

Mais à coule pas!

L'usage du mot listing m'est apparu lors des recherches dans le fin fond de la grotte Pit Lane.
Et comme je ne suis pas très malin, j'ai bêtement copié.
Quand aux préiodes c'est un dialecte local.
Bref, si tu le souhaites on peut écrire "liste" et toutes préiodes confondues [technique châssis] Types de châssis de vitesse toutes périodes confondues 809262

Super sujet ! je plante la tente .

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