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EDOUARD Jean

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Marc
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeVen 31 Oct 2014 - 23:28

Je l'ai déjà prise en photo... Wink
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Allez ,on arrête là pour ce modèle et, s'il le faut, on lui ouvrira son propre sujet.

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeVen 31 Oct 2014 - 23:43

Vu ton article, c'est de toute façon hors sujet. so...
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Dan42




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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 1 Nov 2014 - 0:03

Fügner a écrit:
On doit passer à l'aluminisation sur le titane avant anodisation, c'est courant dans l'aéro.
Là je comprend mieux, mon pote n'est pas si débile dans ses dires , c'est son métier et il a une palanquée de clients haut de gamme.
A+ Dan
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Fügner

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 1 Nov 2014 - 9:03

Wikipedia : L’aluminisation est le dépôt d’aluminium à la surface de pièces pour les protéger des éléments oxydants ou pour leur donner certaines propriétés.

Certaines pièces travaillant dans une ambiance très oxydante et à haute température comme des turbines à gaz demandent un traitement spécifique des principaux éléments exposés comme les aubes à l’oxydation et à la corrosion provoquées par les gaz de combustion.
Le revêtement protecteur est généré par l'aluminisation en phase vapeur par le procédé CDV (dépôt chimique en phase vapeur) : l’épaisseur de la couche peut varier de 20μm à 150μm. Ce procédé permet également de protéger l’intérieur de pièce comme des canalisations ou conduits de refroidissement ayant une géométrie complexe.
Application de l’aluminisation aux métaux et alliages par cémentation ainsi qu’aux superalliages à base de nickel ou cobalt, aciers inoxydables, cuivre et alliages de cuivre, titane et platine.
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Dan42




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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 1 Nov 2014 - 9:47

Merci Mr Fügner, je connaissais l'aluminisation des tubes et pots d'échappement de bagnoles mais ignorais toutes ces applications disons "nobles".
A+ Dan
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Fügner

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 1 Nov 2014 - 10:05

...et inversement, merci, nous apprenons tous des autres moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 771973
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Marc
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeLun 17 Nov 2014 - 0:18

"Spy Attitude" : la Honda RC213V 2015.

D'après les premières photos disponibles, on savait déjà qu'une modification importante avait eu lieu concernant l'ensemble réservoir-selle.
Contrairement à Yamaha et Ducati, nous ne disposons d'aucune photo du réservoir Honda.
De quelle façon a-t-il été modifié, c'est un mystère, mais les contraintes sont connues et antagonistes; le plus compact possible, le plus horizontal possible et le plus proche du centre d'inertie polaire tout en étant un peu plus en arrière...
Quoi qu'il en soit, pour nous, simples observateurs, le millésime 2015 se reconnaît entre autres grâce aux deux petits supports fixés sur le cadre. La protection en carbone du bras oscillant a été agrandie (elle reste boulonnée sur les motos officielles mais est apparemment collée sur les motos client).

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La forme de l'habillage réservoir-selle a également été changée; elle intègre désormais le feu rouge arrière ainsi qu'un emplacement profilé pour la caméra de la Dorna et son aération inférieure est légèrement moins grande; tout cela dans le souci d'avoir un meilleur profilage aérodynamique.

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La photo nous permet au passage de constater que l'orientation des échappements a également été modifiée puisque, auparavant, ils étaient complètement parallèles.

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Enfin, David Emett, auteur du célèbre site Motomatters, a remarqué qu'une nouvelle entrée d'air avait été essayée par Dani Pedrosa le mercredi; son profil inférieur incurvé la faisant vraiment ressembler à des lèvres.
Merci à David pour l'autorisation d'utiliser sa photo!

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Au final, on découvre tout un tas de petites modifications et il ne s'agit très certainement que de la partie visible de l'iceberg. Si le modèle 2015 est globalement très proche du 2014, nul doute qu'il en est également très différent!
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GrahamB

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeMar 18 Nov 2014 - 16:39

Fügner a écrit:
On doit passer à l'aluminisation sur le titane avant anodisation, c'est courant dans l'aéro.

Il est possiblement nécessaire pour des avantages techniques, mais il semble possible d'anodiser directement le titane aux fins cosmétiques :
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La différence par rapport à l'anodisation d'alu, c'est une tension d'environ 90V, par rapport aux 12-14V pour l'alu.

J'ai même vu un vidéo où un gars faisait anodiser le cadre de vélo avec un éponge branché sur source de tension et trempé dans la solution d'acide...
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GrahamB

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeMar 18 Nov 2014 - 16:58

Impressionnant la diamètre interne de l'axe de direction, vue sur la dernière photo. A noter aussi que chez Honda, on se fiche toujours de pouvoir régler l'axe du BO...
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cristogrr

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeMar 18 Nov 2014 - 19:37

MM93 roule souvent rien qu'avec la roue avant , alors il faut renforcer !!! moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 809262

Ma vieille rsv 1000 a du 27mm de tude interne !!
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gsirom




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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeMar 18 Nov 2014 - 19:41

enfin, chez repsol honda, ils ne roulent qu'avec l'avant, surtout Pedrosa Very Happy
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Jarno

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeLun 19 Jan 2015 - 9:27

Le quotidien Asahi Shimbun vient d'annoncer que Honda aurait pris la décision de commercialiser la RC213V-S, et que le prix serait fixé à 20 millions de yens, soit environ 150.000 €.

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeJeu 12 Fév 2015 - 12:24

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Marc
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeJeu 12 Fév 2015 - 12:53

Même s'il s'agit de l'Open, c'est une photo rare!

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 14 Fév 2015 - 11:27

Honda RC213V : Au-delà des photos officielles...

14-02-2015 09:56  Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Honda a publié cette semaine les photos officielles de sa RC213V 2015. Vous en avez une galerie ci-dessous.

Au-delà de la différence la plus visible avec le modèle 2014 (les deux "oreilles de Mickey" sur le cadre, révélateur d'une selle, et donc probablement d'un réservoir, implantés plus bas), les changements essayés en ce début d'année sont aussi nombreux qu'invisibles à l'œil nu.

Pour bien s'en rendre compte, il faut savoir que pas moins de 7 versions différentes de la Honda officielle ont été essayées à Sepang 1 (Pedrosa y faisant encore rouler son châssis 2013) et il semble bien que Marc Marquez se soit orienté vers une version intermédiaire 2014/2015, sans les "oreilles de Mickey".

Il serait donc illusoire d'en apprendre beaucoup plus grâce aux photos disponibles, et le mieux est encore d'écouter le champion du monde en titre et son chef d'équipe, Santi Hernandez, pour se faire une idée de la marge de progression, malgré l'extraordinaire chrono de Sepang, de celui qui reste encore largement le favori pour cette saison 2015.

Marc Marquez: "La moto me plaît, mais elle n'est pas encore comme je la voudrais: nous pouvons améliorer beaucoup en sortie de courbe. Cette fois, nous avons travaillé sur l'entrée en courbe, la prochaine fois nous devrons travailler sur la sortie de courbe et la phase d'accélération. Ceci est un point sur lequel nous devons encore faire des progrès significatifs. Et puis, il faut changer un peu le caractère du moteur, et c'est une chose sur laquelle sommes déjà en train de travailler. La chose positive est que, avec la nouvelle moto qui demande encore à être bien mise au point, nous sommes au niveau de 2014. Cela signifie qu'il y a encore un potentiel pour améliorer.

Nous avons commencé en essayant à nouveau la moto 2014, pour fixer un point de départ et faire différentes  vérifications. Le plan prévoyait de choisir la moto le premier jour pour pouvoir se concentrer sur le travail à faire durant les deux jours suivants. Le développement a commencé ainsi. A Valencia, en novembre, la moto me donnait d'excellentes sensations sur l'avant mais pas tellement au freinage; j'ai demandé aux ingénieurs de maintenir l'efficacité du freinage de la version 2014 et je dois dire qu'ils ont fait un grand travail. Ils ont trouvé un bon compromis et moi j'ai exactement récupéré ce feeling."

Quant à l'éventuelle aide apportée par Casey Stoner pour mettre au point la moto, Marc marquez préfère botter en touche: "Je crois que c'est surtout important pour les ingénieurs. Parce que, même si Casey a essayé beaucoup de choses, moi et mon team avons tout réessayé. Et dans chaque cas, les commentaires sont plus ou moins semblables. Je n'ai pas comparé ses datas avec les miennes. Mais je ne regarde pas les données de Dani non plus, parce que je préfère rester concentré sur mes idées et sur mes exigences."

Santi Hernandez apporte un peu plus de précisions techniques: "Comme l'année dernière, la grande force est le comportement au freinage, surtout dans les virages serrés, mais nous devons trouver de la vitesse de passage en courbe, mais aussi lors d'une conduite "rugueuse", nous devons devenir meilleurs, nous avons besoin de plus d'adhérence. A l'arrière, nous avons plus de mal avec l'adhérence, en particulier dans les virages rapides. Dans ce domaine, les Yamaha sont meilleures, nous avons déjà vu cela à Sepang en 2014. Mais Honda a fait un bon travail. Au prochain test, nous aurons des pièces qui nous feront progresser.
La configuration de moteur est un peu différente de celle de 2014,
en particulier dans la fourniture de la puissance. Le moteur est plus agressif, conduisant à des problèmes d'adhérence dans les virages rapides. Mais il ne s'agit aucunement d'un souci majeur. Tout fonctionne bien, et nous avons encore trois jours d'essais à Sepang et trois à Doha pour être parfaitement préparés et concourir pour la première course."

Stay tuned !


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Dernière édition par Marc le Sam 14 Fév 2015 - 11:46, édité 1 fois
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Intéressant au passage... "je regarde pas les données de Dani". On n'est pas forcé d'y croire mais c'est au minimum une façon de se situer au-dessus de son co-équipier.
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Je pense que c'est plus ou moins vrai; les motos et les styles de pilotages sont vraiment différents.... et puis, pourquoi regarder ce qui va généralement moins vite?


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Généralement, oui. Mais à ce niveau, les retours de Pedrosa sont ni plus ni moins ce qui se fait de mieux après ceux de Marquez sur la même moto. Je pense que Marquez ou au moins son équipe est à l'affût de la moindre info un peu comme Burgess en prenait avec G. Bigot... comme si Doohan avait besoin de Crivillé. Je pense aussi que quoi qu'il en dise, Marquez exploite un minimum les datas de Stoner... au moins à titre informatif. A quoi bon faire des essais avec Stoner justement ? Savoir comment fait l'autre n'empêche pas de faire à sa façon. Simplement, ça ouvre le champ des possibles.

Dans l'absolu, Marquez pourrait prendre des cours de départ auprès de Pedrosa. Les siens sont rarement excellents.
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Je ne sais pas ce qu'il faut croire, il est quand même passé sous les 1"59 avec une moto "perfectible" et qui est "au niveau de la 2014"...

Quand aux retours de Casey, il les dit plus ou moins semblable peut on en déduire que Stoner a toujours un très bon niveau? Il doit quasiment falloir pousser la moto dans les mêmes retranchements que Marquez pour avoir des ressentis semblables, non?
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 14 Fév 2015 - 16:35

Pour moi il ne fait aucun doute que Stoner soit toujours au niveau, le petit MM que j'aime bien a parfaitement copié le style de Stoner, utilisé sa moto avec son équipe et ses datas, au moins en 2013. Un seul regret: c'est le non retour de l'Australien car il y aurait du grabuge ( qui peut annoncer 23 victoires sur Ducati, avec une palanquée de podium et 1 titre ?).
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Dan42 a écrit:
Pour moi il ne fait aucun doute que Stoner soit toujours au niveau, le petit MM que j'aime bien a parfaitement copié le style de Stoner, utilisé sa moto avec son équipe et ses datas, au moins en 2013. Un seul regret: c'est le non retour de l'Australien car il y aurait du grabuge ( qui peut annoncer 23 victoires sur Ducati, avec une palanquée de podium et 1 titre ?).
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- Dire que MM a copié Stoner ces vraiment réducteur,avant même sont arriver en MotoGP Marques possédais un style bien a lui et un palmarès et quelque exploits que Stoner na jamais réaliser en 125 et 250 moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 55116

- Stoner a été un des meilleure pilote aucun doute la dessus mais sont palmeras avec Ducati a aussi été réaliser en partie a un moment ou cette machine possédais des avantages ( Puissance , pneus , etc.. ) ensuite ces résultat ont décliner et il ces vite enfuis chez Honda ( a juste titre )
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Dan42




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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 14 Fév 2015 - 18:04

Il s'est "enfui" chez Honda comme tous les grand pilotes, qui refuserait? lorsque Ducati lui a fait un petit dans le dos en voulant recruter Lorenzo durant sa période de maladie, mais c'est hors sujet. Et si Honda le paye pour tester les motos c'est sans doute pour des prunes, on voit le résultat.
A+ dan
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeSam 14 Fév 2015 - 18:41

La ducati n'a jamais été bonne dans les courbes , avec Stoner si.
Capirossi n'a pas su l'exploiter , ni Rossi, ni HAyden , ni Dovi,
Le seul à part Stoner , c'est Bayliss sur une seule pige à Valencia !!!
Par contre , le Marquez pourrait très bien la dompter aussi vu son style brutal , c'est ce qui convient pour une rouge.

Pour en revenir sur la Honda, grâce à la dernière photo du chef (merci Marc!) , on voit bien que le cadre ne doit pas poumonner dans les courbes , c'est du costaud ramassé centré. Les deux cylasses semblent bien étroites vs les ducatis, cela doit aider à serrer le cadre encore plus, ce que les rouges cherchent à produire , on verra lundi ou plus tard .
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...   moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 Icon_minitimeDim 15 Fév 2015 - 9:06

cristogrr a écrit:
La ducati n'a jamais été bonne dans les courbes , avec Stoner si.
Capirossi n'a pas su l'exploiter

moto - [MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V... - Page 31 976373 Troisième du championnat en 2006 à 23 points du premier et malgré que Gibernau l'ai sorti au 1er freinage du GP de Catalogne... Je ne dirais pas qu'il n'a pas su l'exploiter.
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Nouveau garde boue arrière et les cable du TC invisible.

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