[MotoGP] Yamaha YZR - M1

Et ça ne s'est évidemment jamais vu chez Honda!

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Très franchement c'est une méthode qui a été vue pas mal de fois en compétition. Peut-être aussi est-ce une question de feeling pour les pilotes (aucun risque de point dur ou de frottement éventuel)...

Ça évite aussi de devoir réaliser un ressort sur mesure pour une pédale de frein sur mesure elle aussi...

marcolemotard a écrit:

Romain LANUSSE me glisse dans l’oreillette que le nom de famille ne veux rien dire du tout.

Pfff...

C'est sur que ce n'est pas un nom facile à porter ; l'école avec ce nom est certainement une rude leçon de vie sur la cruauté des êtres humains.
Mais si la famille le conserve c'est certainement que Romain et les siens vivent bien avec, et au moins c'est un nom qui ne passe pas inaperçu.

Un team manager me confiait un jour que, dans une réunion portant sur le choix de pilotes, il a regretté (trop tard) d'avoir dit "je préfère Lanusse".
Il paraît qu'il a ainsi involontairement provoqué des rires bien gras, avec amorces de déboutonnages de pantalon sur le thème "s'il n'y a que ça pour te faire plaisir..."

Je ne sais pas si l'équipe a choisi Romain ou pas. (Et d'ailleurs je ne sais pas si l'anecdote est vraie ou pas)

Polux rsv a écrit:

Le Data Engineer de Lorenzo.  

Angelo

Et Takehiro Suzuki, tu penses qu'il chourave des pièces à Hamamatsu ?

Edouard B. a écrit:

60 cm de boudin de 5mm de diamètre? Plutôt 30/40 cm (si si, je compte l'aller retour) et 3mm maxi - on n'est pas sur une goldwing, c'est tout petit une MotoGP

Quant à Honda, ils aiment beaucoup monter un ressort avant le MC arrière, pourquoi pas... Mieux fini, sûrement, plus simple et plus léger... Pas sûr.

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Je crois que le ressort bleu qui doit peut-être avoir différents tarage possibles et est aussi réglable en précontrainte sert aussi à adapter la sensibilité du frein arrière, très utilisé aujourd'hui et pas pour le freinage justement..

Oui tout à fait, c'est vrai que le côté réglable est un avantage intéressant!

Vu l'âge canonique de la photo que tu as trouvée (Max Biaggi sur la RCV ça date !!!) d'une RCV utilisant l'élastique comme rappel de frein arrière, ça semble montrer que Honda a pas mal d'avance dans l'utilisation du frein arrière, non ?

Intéressant de voir aussi sur la dernière photo la "complexité" que Honda peut mettre dans un simple embout de pédale de frein pour juste le rendre repliable en cas de chute..

Tout rigide chez Yamaha et la plupart des motos de piste alors que c'est courant en motocross..

La M1 de développement confiée à Nakasuga : une merveille !

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©Paolo Scalera pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Une merveille, oui, mais une 2014...
A comparer avec la 2015 (visible au niveau fixation de selle et réservoir).

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J'ai l'impression que c'est l'inverse

Voici la vraie 2015 de Rossi :
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L'échappement est comme celui de Nakasuga.

Edit : se pourrait-il que la Yam que tu compares à celle de Nakasuga soit une 2014 avec une peinture 2015 pour la présentation presse ?

Je me demande pourquoi ils ferment le carénage près du cadre ? Rien que la radiation des pots et du moteur, les calories ne demandent qu'à s'évacuer...C'est peut être plus facile à attacher , plus resistant en cas de chute?
Une 2T avait plus de gueule, question de goûts

Jarno a écrit:

J'ai l'impression que c'est l'inverse


Edit : se pourrait-il que la Yam que tu compares à celle de Nakasuga soit une 2014 avec une peinture 2015 pour la présentation presse ?

Je pense que tu as raison et que la confusion vient du fait que, d'après mes recherches, les motos présentées à Madrid étaient en fait des ..... 2009!
Si, si, je ne rigole pas.
Investigations et article en cours...

cristogrr a écrit:

Je me demande pourquoi ils ferment le carénage près du cadre ? Rien que la radiation des pots et du moteur, les calories ne demandent qu'à s'évacuer...C'est peut être plus facile à attacher , plus resistant en cas de chute?

Oui, mais s'évacuer sur le pilote ce n'est pas sympa pour lui.

Tiens c'est marrant, Pol Espargaro a expliqué que, lors des essais de Sepang, les Yamaha Tech3 avaient pour la première fois la boîte seamless que les Yam usine utilisaient l'an dernier.

La différence semble minime : les Tech3 de l'an dernier n'avaient une boîte seamless qu'entre la seconde et la sixième, parce que le point mort était encore entre la première et la seconde.

Dans cette version usine 2014-Tech3 2015, les changements de rapports sont seamless depuis la première. Selon Pol, ça ne change pas grand'chose à Sepang puisqu'il n'y a qu'un virage en première, mais sur d'autres circuits, notamment au Texas, ça se fera sentir beaucoup plus.

Rappelons que, de leur côté, les pilote Yamaha usine attendent une boîte qui soit seamless aussi au rétrogradage, comme les Honda.

Brouillon. A commenter.

"Spy attitude" : Sepang 1 - Les Yamaha 2015 (et 2009) !

Comme vous l'aviez peut-être remarqué, nous n'avons pas commenté techniquement la présentation des Yamaha 2015 présentées à Madrid. En effet, plusieurs éléments nous semblaient alors "curieux" et nous préférions donc attendre les essais de Sepang pour avoir le cœur net. Parmi ceux-ci, on peut citer un réservoir "haut", ce qui va à l'encontre de la tendance actuelle, des trous de fixation de selle percés dans le cadre, une boîte de vitesses ayant son axe de commande en haut, contrairement à ce qui était utilisé en 2014, et un embrayage avec un petit air de "déjà vu".

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Les photos de Sepang ont apporté leur réponse; les motos présentées à Madrid n'avaient rien à voir avec les modèles 2015! Sur ces dernières, on y retrouve bien le réservoir bas, une selle fixée en limite de longeron de cadre et une boîte de vitesses  ayant son axe de commande en bas.


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On y remarque au passage le cadre avec le profilé biseauté des longerons déjà présent en 2014, tout comme la soudure en 2 axes de ces derniers sur les platines arrières (sur la moto de Lorenzo, celle de Rossi étant complètement horizontale).
Au chapitre des modifications visuelles, il faut bien reconnaître qu'à part le pot d'échappement ultra-court grillagé, il n'y a pas grand-chose à se mettre sous la dent... déception!

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Alors, que nous a-t-on présenté à Madrid, affublé d'une selle 2015?
Nous nous sommes replongés dans les photos Yamaha officielles de présentation de début de saison (toujours disponibles en HD sur le site Mototribu.com) et avons exploré les détails d'année en année...

2014? Non; le réservoir était déjà bas, la selle fixée en bordure de cadre et la boîte de vitesses avait déjà son shifter horizontal (durant la saison, pas lors de la présentation)...

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2013? Certes, le réservoir était "haut" mais pour le cadre, non...

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2012? Même réponse...

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2011? Même réponse...

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2010? Même réponse...

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2009? Ma foi, nous vous laissons seuls juges!

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Présenter des motos 2009 comme des 2015 tient sans doute à des raisons logistiques. Et au delà du fait que personne ne l'ait vraiment remarqué (mis à part, pour la boîte, l'ami Giorgio Manziana), cela démontre bien que l'évolution des Yamaha se fait continuellement par toutes petites touches, d'année en année, et est très loin de ressembler à une véritable révolution!

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2023 = 2013

Corrigé, chef!
Remarque, en 2023, ils sont capables de nous présenter une 2013...

Coquille dans la date la photo qui détaille le sélecteur : 2023 au lieu de 2013.

Sinon chapeau, pour ce que représente le boulot de t'être penché sur les détails de tous ces millésimes.

Ah ben voilà... la date saute aux yeux. Sinon, pour faire le chieur - mais c'est normal - il faudrait un espace avant et après un point virgule et un espace entre un point d'interrogation et le mot qui le précède.

Merci le chieur!

De rien... il faut aussi un espace avant un point d'exclamation.


Petite antisèche ponctuationnatoire : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(c'est bon là, j'arrête).

A faire le malin, tu as tout gagné!
Ton nom s'allume maintenant en vert, ce qui signifie que tu es passé modérateur.
Bienvenue au club!

Le réservoir haut ne veux rien dire, surtout s'il est vide, cela doit peut-être aider plutôt au confort du pilote.

Cardamome a écrit:

De rien... il faut aussi un espace avant un point d'exclamation.


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(c'est bon là, j'arrête).

Oui, mais ça c'était avant!
De nos jours, comme on écrit la plus part du temps sur un écran, la priorité est qu'on ne se retrouve pas avec un point d'exclamation qui se balade tout seul sur une ligne, parfaitement inutile. Et comme chacun a la définition d'écran qui lui est propre, il ne suffit pas que le point d'exclamation soit à sa place chez celui qui écrit, raison pour laquelle on attache l'exclamatif au dernier mot, au risque qu'il passe inaperçu et aux frais d'un style aéré.