Besoin d'avis 250TZ

Bon les jeunes et ceux qui sont jeunes depuis plus longtemps que les autres,
Fan du 2t et accro à l'odeur d'huile brulée, vous pensez quoi de celle là ?
Vous la connaissez ?
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Jamais vu auparavant , appelle le vendeur et voit ce qu'il dit, elle à été upgrader sur certaine pieces moteur, je pense que c'est une bonne chose (je ne suis pas spécialiste) pieces sans doute plus simple à se procurer de cette année la.
Reviens vers nous une fois que tu as toutes les infos, les spécialistes pourront t'aiclairer sans doute plus facilement.

C'est celle de Chelly... il sait s'en servir et il sait l'entretenir.
Après, c'est pas la porte d'entrée la plus facile dans le monde du 2T.

Merci pour les infos.
J'ai déjà roulé sur RGV et CR en 250. Je veux m essayer à la catégorie du dessus.

Ça me parait très très short pour t'attaquer à sa machine!
Y a rien de standard et y a des Watts donc ça pardonnera pas l'à peu près.

la case a écrit:

Merci pour les infos.
J'ai déjà roulé sur RGV et CR en 250. Je veux m essayer à la catégorie du dessus.

Ca suffira largement et tu verras on s'habitue facilement aux bonnes choses

Tu comptes tourner sur quels circuits ( le plus souvent ) , sur des circuits de kart c' est pas marrant pour pouvoir se faire plaisir .

Si c'est une 3YC1 de 91, le premier V2 Yam compé-client, elle a la réputation d'être moins aboutie que la version 4DP de 92 unanimement appréciée alors.
Mais ça reste une excellente machine.
Il y a un papier récent sur l'histoire des TZ 250/350 :
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Merci à tous pour ces conseils

Je voulais avoir quelques infos avant de contacter le vendeur, ça permet des fois de gagner du temps.
Je vois que chelly possède la moto depuis un bon moment et qu'il en a pris grand soin.
Pour le coté montage atypique, n'étant pas plus royaliste que le roi, je m'adapterai.

J'avais omis un point dans ma présentation... Je suis motoriste de formation. Après les restructurations aidant, je me suis orienté vers d'autre jouet un poil plus puissant. Ici on ne parle pas de bridage à 74 kw, mais de production à 900 Mw :-)
Mais c'est une autre histoire que j'irai développer sur ma page de présentation : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le prix a bien baissé ... Oui Chelly en a fait une moto cohérente pour la course.
Il est certes sorti du full 91", mais comme le dit Jean elle manquait d'aboutissement pour être à la hauteur de la Honda.

Un 4dp les tarifs s'envolent ... un 5KE c'est la nasa qui la propulse dans les étoiles ...

Attention, être "motoriste" ne veut pas dire savoir faire marcher un 2tps

c’est son prix car rien ne correspond

Toop a écrit:

Le prix a bien baissé ... Oui Chelly en a fait une moto cohérente pour la course.
Il est certes sorti du full 91", mais comme le dit Jean elle manquait d'aboutissement pour être à la hauteur de la Honda.

Un 4dp les tarifs s'envolent ... un 5KE c'est la nasa qui la propulse dans les étoiles ...

Attention, être "motoriste" ne veut pas dire savoir faire marcher un 2tps

Je suis tout à fait en accord avec ta dernière phrase, et tous les motoristes ne sont pas des dieseliste non plus.
J'ai la chance début des années 2000 d'avoir participé à plusieurs projets innovant : du FAP, du NOX Trap. et plus passionnant le camless qui m'a beaucoup appris sur le swirl et le tumble et leur bien fait. on peut aussi discuter du rapport volumétrique et du squish et leur importance vis à vis du cliquetis. d'ailleurs combien peuvent se targuer d'avoir écouter un cliquetis ? d'avoir pris le temps de l'étudier, d'analyser le doux bruit d'un grain de riz jeté sur une feuille d’aluminium, et des phénomènes vibratoire associés ?
Il est dommageable que systématiquement, la probité des personnes soit remis en cause. ça n'encourage pas l'envie de partage.

A coté de ça je n'ai pas honte de dire que je suis une brêle en partie cycle, et que je ne sais pas dire si deux clics de plus en détente va m'apporter un gain ou non. dans ce domaine je joue l'apprenti sorcier et l’essai-erreur, avec une échelle empirique basé sur la pifométrie et les sensations dans l'arrière train.
Et là VOUS avez beaucoup à m'apprendre.

Dans ce post, je cherche juste des informations autres que celle que voudra bien me donner le vendeur concernant une très belle moto. Tout ça avant de me fader plusieurs centaine de kilomètres pour (ça arrive) découvrir une bouse.

Pour info, j'ai eu Chelly hier soir au téléphone, qui m'a présenté sa moto. Il me semble honnête dans la présentation de sa meule et ça donne confiance.
Il est vrai qu'elle n'est pas full stock, mais est ce réellement le désir ? pas pour moi, je cherche une meule performante, fiable dont on peut trouver des pièces au besoin, et n'obligeant pas ma famille à bouffer des patates pour les 10 prochaines années.
hop hop hop : pas de réaction sur cette dernière phrase. Je sais ce que coute une saison de courses et les risques inhérents à ce type de pratique. c'est plus une  litote pour dire qu'étant en phase de re-découverte avec la piste je ne voulais pas y mettre forcément toutes nos économies.

Je remercie tous ceux qui répondent aux questions sans digresser.

En même temps, une moto de course, c'est rare qu'elle reste longtemps "full stock"...
L'entretien méticuleux est plus pertinent comme critère et si ça fait un moment que le propriétaire l'a et qu'elle marche toujours fort, tu as la réponse à tes interrogations.

carlovitch1 a écrit:

En même temps, une moto de course, c'est rare qu'elle reste longtemps "full stock"...
L'entretien méticuleux est plus pertinent comme critère et si ça fait un moment que le propriétaire l'a et qu'elle marche toujours fort, tu as la réponse à tes interrogations.

c'est pour ça qu'elle est en tête de mes préférence.
Je guète aussi du coté briton, avant Brexit faudrait en profiter.