[MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1

Ed = Oeil de Lynx

Là tu te moques, tu sais que je suis plutôt du genre taupe dans le brouillard !

OK nettoyé, c'est un sujet sérieux...

Ah ben voilà !
Tu feras gaffe où tu mettras les roues samedi....terrain piégé à Dijon.....

Hé, les potaches, vous voulez que j'appelle Harry?

Catastrofik a écrit:

- Sur la dernière image, ca semble être seulement un prolongement du carénage, même si au premier abord on pourrait penser de suite à un renfort carbone.

- Si c'est un 4 cylindres en ligne, comme l'entendaient les rumeurs, il est en effet très incliné vers l'avant !

Je penche aussi pour un 4 en ligne: il ne semble pas y avoir de tubulures d’échappement vers l’arrière, puis les Honda et les Ducati ont une sortie sous la selle pour leurs cylindres arrières. (Par contre les ART sont en V4 et n'ont qu'un seul silencieux mais ce ne sont pas des protos)


La forme du cadre laisse penser au 4 en ligne également:
(et je ne pense pas qu'il y ai de retour de tubulure d’échappement visible/imaginable )

Marc a écrit:

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Il y avait des rumeurs comme quoi le moteur serait calé en cross plane, vous en savez plus après ces tests?

Moto Journal affirme que c'est un 4-en-ligne, mais pas d'infos sur le moteur cross-plane.

Hé, les gars, ça fait 6 mois qu'on sait que c'est un 4 en ligne...

Davide Brivio à motogp.com:« C’était une très bonne expérience et nous étions tous très enthousiastes. Nous sommes allés au Motegi pour deux journées et nous n’avons eu aucun problème avec la moto. Pour ce premier test, il s’agissait simplement de comprendre le potentiel de la moto, c’était comme un premier shakedown. C’était positif… pour être honnête, plus que je ne l’espérais. »

Esperons que l'aventure Suzuki en MotoGP recommence avec Randy

Ninja33 a écrit:

Esperons que l'aventure Suzuki en MotoGP recommence avec Randy

I don't agree (sorry!) They should give younger riders a chance. Crutchlow, A. Espargaro, ... Randy had his time and would make for a great development rider

Je pense qu'il a encore sa place en MotoGP, ainsi qu'A. Espargaro et Crutchlow, il fait encore des temps largement corrects (que ce soit en essais, qualifs ou courses) et c'est un pilote qui a de l'expérience sur beaucoup de machines, c'est très utile pour développer une nouvelle moto.

MJ-Works a écrit:

I don't agree (sorry!)

MJ, you don't have to be sorry; you think with your head, we think with our heart...

Exact

Je ne suis pas d'accord avec l'analyse qui vient d'être faite sur Randy, même en y regardant avec notre tête et pas notre coeur, Randy a encore des choses à faire, GP de France et ce qu'il a fait hier en essais...

Une équipe Crutchlow-DePuniet me semblerait vraiment quelque chose de bon pour Suzuki.

Un expérimenté rapide et un chien fou

Tu parles d'or... Enfin, je veux dire, comme si tu étais son agent.

Je ne vois pas ce qu'il y a de mal a etre pilote de développement pour une usine et de plus sur une motogp .
Le pilote de développement yamaha qui a fait second (desolé je ne connais pas son nom) , doit quand meme etre fier de bosser tout les jours sur la moto de Lorenzo/Rossi et peut estimer qu'il est pour quelque chose dans cette reussite , et niveau comportement il se bat tout les jours contre lui meme afin d'ameliorer la moto et ses chronos.

"amandoné"(dixit Moscato) on sait qu'on ne sera jamais champion du monde.
Quoi de mieux que de montrer son talent grace a la reussite d'un team et pas sur 3 tours de circuit le dimanche ( casse mecanique , crash seul ou poussé par un autre pilote..)

Il s'agit de Kats Nakasuga un pilote super eclectique, capable de faire podium en motogp, la pole aux 8 h de Suzuka et gagner le championnat superbike japonais

On peut se dire que Suzuki ne fera pas "l'erreur Capirossi" 2 fois. Si ils prennent un pilote titulaire vieux expérimenté, ils s'assureront que celui ci est à la fois compétitif et apte à développer la moto.

Mon cœur me dit que De Puniet correspond au cahier des charges :)

Sylvain a écrit:

Bonjour, est-ce que quelqu'un sait si cette Suzuki est à distrib pneumatique ?

Sylvain >>>>> Oui!

Fournisseur externe, tout comme Honda ou Yamaha.

La boite Suisse que tu nous a montré il y a... quelques temps ?

les pièces de distribe des honda, yamaha et suzuki motogp qui sortent de chez le même sous traitant ça me fait marrer ! il y a fort longtemps (pas loin de 10 ans) j'avais eu sous les yeux cinq linguets provenant de cinq moteurs de F1 différents - c'était à mourir de rire: le classement au championnat du monde des constructeurs était strictement identique au poids de ces linguets, du plus léger au plus lourd ( 9 à 14 grammes si ma mémoire est bonne ) - apparté qui n' rien à voir quoique : j'aime bien discuter avec gianfranco bonera car son fils est mécanicien au reparto corse de yamaha motogp en italie, là où sont reconditionnés les moteurs - c'est jamais facile mais c'est comme ça qu'on glane des infos ici ou là... cela dit cette année on a plus parlé de la moutarde de dijon qu'on a acheté ensemble que de soupapes à air comprimé ! enfin j'ai quand même appris que le rappel de la soupape joue sur l'élasticité de l'air, comprimé à l'ouverture et qui se redétend à la fermeture, alors que je croyais que ces systèmes nécessitaient de réinjecter de l'air sous pression pendant le cycle moteur, ce qui a été fait mais est beaucoup trop compliqué et moins fiable - là la queue de soupape est enfermée dans une mini chambre étanche à haute pression, et vogue la galère, comme dans ma jeunesse, c'est les joints qui donnent du bonheur ...

jmdonnat a écrit:

La boite Suisse que tu nous a montré il y a... quelques temps ?

Je ne sais pas.

Marc a écrit:

Hé, les gars, ça fait 6 mois qu'on sait que c'est un 4 en ligne...

Aussi qu'il est en cross-plane... "il a le même son qu'une Yamaha". Pas étonnant, Kawasaki a fait un grand pas en avance quand ils ont adopté le cross-plane pour suivre Yamaha, donc il serait difficile d'imaginer à construire un moteur de calage classique pour MGP.

Pourtant, la Kawa-FTR n'est pas ridicule en CRT (la BM, si...)

Moto GP : Suzuki ne séduit pas les teams privés

Voilà une conjoncture à laquelle Carmelo Ezpeleta ne s'attendait peut-être pas. Il pensait pourtant bien faire pour ses ouailles en imposant à toute marque désireuse de rejoindre le paddock de s'allier à une structure déjà en place. La garantie d'une pérennité pour ces dernières, comme une prime à la fidélité, du temps des vaches maigres et du CRT.

Mais ce que la DORNA n'a semble-t-il pas anticipé, c'est que les écuries concernées tiennent à leur indépendance et qu'elles ne sont pas prêtes à s'offrir au premier venu. Fusse-t-il un constructeur en vue sur le marché de la moto, susceptible de coller l'étiquette officielle a priori recherchée par tous les protagonistes concernés par la compétition.

Une conjoncture qui met Suzuki dans l'embarras puisqu'aucun allié potentiel n'a répondu favorablement à son offre de participation estimée par la rumeur aux alentours de 1,6 millions d'euros. En fait, c'est cinq à six fois plus que réclament ces sans grades, dans le même temps, sous perfusion des allocations distribuées par la même DORNA, mais qui ne s'estiment pas pour autant comme une cour des miracles acceptant n'importe quelle aumône. Et puis, sur le marché, arrivent une compétition-client Honda et une offre de location Yamaha qui ne remettront pas en cause le fait d'être maître chez soi.
Pendant ce temps, la nouvelle Suzuki tourne au Japon, va faire de même après le Grand Prix de Barcelone en Europe avec Randy De Puniet aux commandes. La sablier s'écoule donc et il faudra bien présenter un projet ficelé à la direction d'Hamamatsu pour décider, enfin, d'un retour. Du coup, Carmelo Ezpeleta va peut être bien devoir se résoudre à ce qu'il ne souhaitait guère : ouvrir sa grille de départ à un nouveau constructeur qui s'installerait avec ses propres troupes et peut-être même à ses conditions.

Le rêve d'un Davide Brivio, déjà tout désigné pour s'employer à la manoeuvre. Le cauchemar d'une DORNA qui va semble-t-il être contrainte de composer avec une usine qui a quitté prématurément son championnat, dans les conditions que l'on sait, en 2011.

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C'est mieux que Suzuki soit indépendant je pense