[MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1

Salut Guillaume,
Bien sûr que ce serait mieux et Suzuki est d'accord avec toi ...
Mais Carmello n'est pas vraiment du même avis!

Alors, Carmelo voulait protéger les équipes (ou avoir l'air de les protéger). Voilà, ils ont eu le premier droit de refus, ils ont refus, on va voir maintenant un équipe indépendant...

Il y a la danse du ventre de Carmelo devant les cameras et les medias et puis il y a les vraies tractations en coulisses....C'est devenu un secret de polichinelle que Honda fait du lobbying aupres de la Dorna pour que Suzuki revienne en temps que Factory....Hormis le fait de balancer un trublion dans les roues de Yamaha ce qui a deja eté dit,les gens de chez Honda ont l'esprit de caste...Sans doute voyaient ils d'un tres mauvais oeil l"humiliation" pour ce constructeur historique,animateur des GP depuis un demi-siecle,meme si l'engagement des dix dernieres années a eté un peu mou,de devoir passer par la case team satellite.....J'ai d'ailleurs l'impression que l'offre package Suzuki-Team satellite etait (volontairement?) si mal ficelée,que contrairement a une bonne offre "Sicilienne",les teams satellites l'ont tous refusé!....On peut penser que Suzuki ne sera pas ingrat quand a d'autres moments Honda tentera d'autres epreuves de force envers la Dorna.....Il n'est qu'a voir comment les "grands" constructeurs s'entendent en F1 quand l'Oncle Bernie tente d'aller a l'encontre de leurs interets....Toutes les querelles sont oubliées et le front est commun...Les desideratas des Caterham,Marussia,ect sont les derniers de leurs soucis.....Bon,le contexte n'est pas le meme,mais....

Pierre"PhilRead" a écrit:

Il y a la danse du ventre de Carmelo devant les cameras et les medias et puis il y a les vraies tractations en coulisses....

Rien à ajouter...

Phytus a écrit:

Salut Guillaume,
Bien sûr que ce serait mieux et Suzuki est d'accord avec toi ...
Mais Carmello n'est pas vraiment du même avis!

C'est pas évident qu'il ne soit pas du même avis, ça rapporte gros en vente marketing un constructeur supplémentaires, et il voulait le remplissage des grilles, il l'a, alors pourquoi insisté a refusé l'accès direct à un constructeur, qui plus est de la taille de Suzuki

Effectivement, c'est la danse du ventre, et il danse bien le bougre !

Il me semble avoir lu sur motocuatro, que notre Carmelo a passé une soufflante aux team CRT pour avoir fait monter les enchères en vue de vendre leur team à Suzuki. Si je ne dis pas de conneries les teams demandaient dans les 5/6 millions de pesos.. Du coup Carmelo a prévenu qu'il allait couper le robinet aux teams de fond grille, histoire de faire jouer la sélection naturelle et ouvrir une place à Suzuki. A part ça, il me parait impossible que Carmelo refuse l'entrée de Suzuki, comment priver une usine de rentrer pour laisser en place un team de seconde zone qui se traine en fond de grille? Faudrait être con..

M

Exact, et il n'est pas con (enfin pas à ce point )

Suite du programme d'essais.
Randy ne va pas chômer!
Les photographes non-plus...



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28 motos sur le plateau, c'est bien, mais si on voit des courses avec des différences de niveau pas possible, c'est pas forcement bien...

Pour ce test, on pourra avoir les chronos de chaques motos? 

Ninja33 a écrit:

28 motos sur le plateau, c'est bien, mais si on voit des courses avec des différences de niveau pas possible, c'est pas forcement bien...

Il me semble qu'il y a 3 points de vue pour répondre à ta remarque.
D'abord, il ne sera jamais possible d'avoir un véritable plateau très très homogène parce que les pilotes n'ont pas tous le même niveau et parce que les motos n'ont pas toutes le même degré de performance... et cela qu'ils soient 15 ou 40 sur la piste. Pour s'en convaincre il suffit de se rappeler les coupes de marques où le niveau était parfois disparate... ou se remettre en mémoire les courses au travers des décennies qui ont précédés. (En fait, on ne garde en mémoire que les bons souvenirs ;-)

Ensuite, il suffit parfois d'un seul pilote pour faire le spectacle. Par exemple lors d'une remontée qui sent bon la chevauchée fantastique (voir les 2 GP de Marquez l'année dernière en Moto2 quand il est parti dernier ou à peu près... ou encore certaines courses de Rossi quand il était loin sur la grille ou qu'il se loupait - mais ce ne sont que des exemples parmi tant d'autres). Souvent, 2 pilotes suffisent aussi à mettre notre adrénaline en ébullition. Là aussi les exemples sont légions... entre Sheene/Roberts, Roberts/Lucchinelli, Rainey/Schwantz, Rossi/Giberneau puis Stoner puis Lorenzo, etc, etc, etc...

Enfin, il y a le danger que cela peut représenter... mais là, le niveau du pilote est sans doute plus à mettre en cause... même si les accidents les plus graves de ces dernières années ne se sont pas forcément passés entre pilotes de fond du plateau !

Un p'tit bonus avec un quatrième élément ? En tant que spectateur sur les abords du circuit, il est préférable de voir plus de motos en piste puisqu'il y a plus de choses à voir tout le temps et il est possible qu'il y ai de la bagarre à plusieurs endroits du peloton...

Donc, c'est vrai que c'est pas forcément bien, mais c'est pas mal quand même ;-)

En fait, je parlais surtout du point de vue des pilotes, qui se plaignent souvent qu'il y ait des pilotes qui les gênent, en essais ou en qualifs, et ce phénomène est accentué s'il y a une forte différence de niveau 

Pour répondre correctement a ce que tu dis :

loupio a écrit:

D'abord, il ne sera jamais possible d'avoir un véritable plateau très très homogène parce que les pilotes n'ont pas tous le même niveau et parce que les motos n'ont pas toutes le même degré de performance... et cela qu'ils soient 15 ou 40 sur la piste. Pour s'en convaincre il suffit de se rappeler les coupes de marques où le niveau était parfois disparate... ou se remettre en mémoire les courses au travers des décennies qui ont précédés. (En fait, on ne garde en mémoire que les bons souvenirs ;-)

Les motos n'influent que très peu, leur niveau est très similaire, à 2 étages
Moins les pilotes sont nombreux, moins les écarts sont importants, il faut trouver un juste milieu là-dedans, un vingtaine de pilotes me semble plutot bien, mais 28, je pense qu'il y en aura beaucoup qui prendront un tour par les meilleurs 

loupio a écrit:

Ensuite, il suffit parfois d'un seul pilote pour faire le spectacle. Par exemple lors d'une remontée qui sent bon la chevauchée fantastique (voir les 2 GP de Marquez l'année dernière en Moto2 quand il est parti dernier ou à peu près... ou encore certaines courses de Rossi quand il était loin sur la grille ou qu'il se loupait - mais ce ne sont que des exemples parmi tant d'autres). Souvent, 2 pilotes suffisent aussi à mettre notre adrénaline en ébullition. Là aussi les exemples sont légions... entre Sheene/Roberts, Roberts/Lucchinelli, Rainey/Schwantz, Rossi/Giberneau puis Stoner puis Lorenzo, etc, etc, etc...

Sur ce point, je suis entièrement d'accord, et pour moi, le spectacle, rien que de voir Marquez poser le coude et sortir en glisse de partout (Je parle de lui parce que c'est un des plus impressionnant aujourd'hui, mais ils sont tous très beau à voir), je pense que c'est quelque chose de beau, et j'apprécie énormément 

loupio a écrit:

Un p'tit bonus avec un quatrième élément ? En tant que spectateur sur les abords du circuit, il est préférable de voir plus de motos en piste puisqu'il y a plus de choses à voir tout le temps et il est possible qu'il y ai de la bagarre à plusieurs endroits du peloton...

Exact, mais en tant que téléspectateur, on loupe la moitié de la course et on voit jamais ce qu'il se passe derrière... Tu vas me dire, déplace toi sur les GP, seulement quand il faut faire le tour du monde... En plus, entre les écrans géant, les baladeurs, etc, etc, on peut à peu près tout savoir quand on est dans la tribune

Donc pour conclure, c'est vrai que c'est pas mal quand même, mais c'est pas forcement bien

En fait, il y a plusieurs point de vue, c'est vrai, chacun ayant ses avantages

   Oui chef  

Fais gaffe à tes doigts si tu le croises, il vient d'investir dans une règle neuve!

Pardon chef 

Les chronos officiels seront donnés lundi soir normalement non?

suzuki will only start in 2015

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photo's

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grtz

MJ

c'est zoli 

Dommage que ça soit pas 2014 

Apparemment mal parti pour RdP......

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En résumé,
'.....Le tout sous la direction d’un Davide Brivio promu team manager. Pas forcément une bonne nouvelle pour Randy de Puniet quand on sait que l’ancien patron de Valentino Rossi chez Yamaha souhaiterait miser sur un tandem Cal Crutchlow-Aleix Espargaro pour 2015....'
Mais voit on vraiment Cal Crutchlow aller chez Suzuki plutôt qu'un guidon chez Yamaha usine ???????

Elle m'a l'air drôlement aboutie et compétitive cette Suz', pour des gens qui disent vouloir prendre une année supplémentaire pour le développement...

Jugez plutôt, Randy vient de tourner en 1'43"739.
Pas de quoi affoler les ménagères certes, mais c'est plutôt pas mal pour un nouveau né.
Je connais une moto rouge qui aimerait bien connaitre de tels progrès rapides...

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Tu peux même dire 1'42'9 et hop 3 protos derrière :

Session 1 as of 17:34 - 17/06/2013 - Local Time
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing Team 1:41.904 45 / 46 1:55.179
2 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 1:42.227 0.323 0.323 25 / 31 2:01.512
3 HAYDEN, Nicky Ducati Team 1:42.266 0.362 0.039 25 / 65 1:54.459
4 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:42.417 0.513 0.151 23 / 54 17:24.240
5 CRUTCHLOW, Cal Monster Yamaha Tech 3 1:42.462 0.558 0.045 4 / 57 2:25.044
6 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing Team 1:42.513 0.609 0.051 28 / 51 1:57.263
7 ESPARGARO, Aleix Power Electronics Aspar 1:42.537 0.633 0.024 57 / 58 1:57.977
8 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 1:42.959 1.055 0.422 58 / 61 1:57.552
9 IANNONE, Andrea Energy T.I. Pramac Racing Team 1:43.073 1.169 0.114 21 / 59 1:52.017
10 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 1:43.180 1.276 0.107 14 / 25 1:54.015
11 PIRRO, Michele Ignite Pramac Racing 1:43.784 1.880 0.604 69 / 70 1:56.017
12 BARBERA, Hector Avintia Blusens 1:44.050 2.146 0.266 9 / 43 16:17.155
13 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 1:44.183 2.279 0.133 29 / 38 2:00.637
14 PETRUCCI, Danilo Came IodaRacing Project 1:44.477 2.573 0.294 35 / 49 2:06.580
15 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 1:44.581 2.677 0.104 28 / 53 1:55.029
16 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 1:44.690 2.786 0.109 37 / 48 1:44.826
17 CORTI, Claudio NGM Mobile Forward Racing 1:44.794 2.890 0.104 48 / 56 2:31.590
18 HERNANDEZ, Yonny Paul Bird Motorsport 1:45.078 3.174 0.284 26 / 36 1:51.065
19 PESEK, Lukas Came IodaRacing Project 1:47.379 5.475 2.301 22 / 48 1:54.609

1'42"691 , qui dit mieux !
Randy est entrain de claquer les chronos, je crois qu'il faut attendre la fin de journée pour faire nos commentaires !

Pifou a écrit:

Tu peux même dire 1'42'9 et hop 3 protos derrière :

Session 1 as of 17:34 - 17/06/2013 - Local Time
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing Team 1:41.904 45 / 46 1:55.179
2 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 1:42.227 0.323 0.323 25 / 31 2:01.512
3 HAYDEN, Nicky Ducati Team 1:42.266 0.362 0.039 25 / 65 1:54.459
4 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:42.417 0.513 0.151 23 / 54 17:24.240
5 CRUTCHLOW, Cal Monster Yamaha Tech 3 1:42.462 0.558 0.045 4 / 57 2:25.044
6 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing Team 1:42.513 0.609 0.051 28 / 51 1:57.263
7 ESPARGARO, Aleix Power Electronics Aspar 1:42.537 0.633 0.024 57 / 58 1:57.977
8 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 1:42.959 1.055 0.422 58 / 61 1:57.552
9 IANNONE, Andrea Energy T.I. Pramac Racing Team 1:43.073 1.169 0.114 21 / 59 1:52.017
10 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 1:43.180 1.276 0.107 14 / 25 1:54.015
11 PIRRO, Michele Ignite Pramac Racing 1:43.784 1.880 0.604 69 / 70 1:56.017
12 BARBERA, Hector Avintia Blusens 1:44.050 2.146 0.266 9 / 43 16:17.155
13 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 1:44.183 2.279 0.133 29 / 38 2:00.637
14 PETRUCCI, Danilo Came IodaRacing Project 1:44.477 2.573 0.294 35 / 49 2:06.580
15 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 1:44.581 2.677 0.104 28 / 53 1:55.029
16 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 1:44.690 2.786 0.109 37 / 48 1:44.826
17 CORTI, Claudio NGM Mobile Forward Racing 1:44.794 2.890 0.104 48 / 56 2:31.590
18 HERNANDEZ, Yonny Paul Bird Motorsport 1:45.078 3.174 0.284 26 / 36 1:51.065
19 PESEK, Lukas Came IodaRacing Project 1:47.379 5.475 2.301 22 / 48 1:54.609

Oui à peine mon message posté à peine il dépassait !

Et maintenant 1'42"676, un chrono qui l'aurait placé 11è du Q2 !

Pour moi, revenir en 2015 au lieu de 2014, c'est un coup de bluff de Suzuki qui souhaite obtenir des subventions de la Dorna...
Tu peux pas faire des tests avec une bécane déja compétitive, et vouloir prendre encore 1 an et demi de dev.

En tout cas, s'il revienne en 2015, d'ici là, Crutchlow aura peut-etre un guidon Yamaha officiel, donc ça laisserait la place à Randy... Sinon, ça s'annonce pas top pour lui 

Toujours derrière son co-équipier..