[Technique] FPE (Superkart)

ça me rapelle mes premiers tour avec le PVP...
celui de orsi etait monte avec la demultiplication du circuit de kart de son fils..genre 6eme a 180 a 13000trs..
une temperature de 6° , des pneus dur de 3-4 ans d'age, un baquet pour un gars de 95kilo et moi de 70kg et des disques de frein fonte en forme d'assiette a soupe.....

je sortais du 125 et je me suis dis..circuit immense , gaz........ quelle erreur !!!!
2 gros tete a queue dont 1 a fond en bout de ligne droite en plantant les freins (en forme d'assiete creuse!!) ou j'avais failli decapusile mon pote en moto !!(je l'ai double en marche ar dans un nuage de fume..)

apres quelques reglages et journee.. ça n'a etait que du bonheur.. jusqu'au moment ou on ne pouvait plus avoir d'avgas de l'aerodrome)
j'ai roule 2 ans avec les motos puis 2 ans avec les autos (berline et monoplace / kart ensemble a l'epoque..)

quand tu roules a 3 m de gars comme moreira ou morillon ..c'est trop beau...

Suite de l’histoire :

A l’issue de cette journée un peu écourtée, compte tenu du peu de tours réalisés, nous avons renégocié le tarif avec Marc PETEUIL qui a fait un geste commercial appréciable.
Avec mon pote et voisin, Guy, nous avons eu l’idée de tenter un deal:
Au vu de la pauvreté de ses compétences mécaniques nous lui avons proposé de remettre en état, à nos frais, les 2 karts endommagés, en contrepartie, il nous les prêterait pour faire les deux dernières courses de la saison.
Le deal a été conclu et nous voilà dépositaires des deux "épaves".

Guy se chargera des châssis et moi des moteurs.
Nous avons entamé une reconstruction complète et soigneuse des deux engins. Guy est le responsable de la Sté BARET à Vénissieux qui est un gros fournisseur de roulements et de fournitures industrielles de toutes sortes.
Donc, il n’a pas hésité à changer tous les composants.

Quelques semaines plus tard, un des karts était remonté, nickel, peint en blanc, prêt à rouler, dans le garage de GUY.
Marc PETEUIL s’informait de temps en temps de l’avancement de nos travaux et un beau jour il a débarqué chez Guy et est venu récupérer le châssis qui était prêt, prétextant un gros besoin d’argent qu’il avait résolu en vendant le kart ! Sympa le "dealer", un enc..é oui !

Guy a été un peu trop gentil, à mon goût, sur ce coup là, mais bon, il en restait encore un …
Le deuxième kart a été reconstruit dans la foulée et nous avons pu le déverminer en pratiquant des essais sauvages, en fin de journée, sur un morceau d’autoroute en construction, non loin.

Il restait trois courses pour finir la saison j’ai fait la première à ALBI, Guy la seconde, au MANS et j’ai terminé la saison à PAU.
Tout s’est bien passé, pas de problèmes ni avec le châssis, ni avec la mécanique et nous avons décidé de faire équipe avec Guy, moi comme pilote et lui comme mécano, pour la saison 1992.
Compte tenu de l’attitude de Marc, je l’ai informé que je garderai le kart et je lui ai payé une somme, que j’estimais raisonnable et non négociable.

Voilà comment je suis devenu propriétaire d’un châssis PVP équipé d’un ROTAX 256.

J’ai roulé quelques années sans résultats vraiment significatifs mais en engrangeant une bonne expérience puis j’ai repassé le manche à Damien qui s’est révélé très vite plus rapide que moi.

Entre-temps, FPE s’occupait de la maintenance du matériel et de l’assistance sur la piste pour plusieurs clients.
A partir de 1995, ROTAX a cessé de fournir le 256, puis les pièces se sont amenuisées, notamment les carters, qui étaient le maillon faible du moteur.
Devant cette pénurie de moteurs conventionnels, quelques pilotes ont tenté leur chance avec des moteurs de moto GP 250 notamment YAMAHA et HONDA mais ces moteurs en Vé étaient plus difficiles à implanter dans le châssis et nécessitaient des compétences mécaniques différentes.
La catégorie commençait de s’amenuiser, le Championnat d’Europe avait disparu depuis 1993, seules la France et l’Angleterre continuaient d’assurer un Championnat national.
C’est à ce moment, en 1999, que nous avons décidé de fabriquer des carters de substitution en FORTAL pour le ROTAX. Tout le monde y a trouvé son compte, la fiabilité des moteurs ainsi équipés s’est améliorée et les ROTAX/FPE ont commencé de glaner les victoires.

Le nombre de participants a progressivement réaugmenté en Europe et la Fédération internationale a décidé de reprendre l’organisation d’un Championnat d’Europe en 2002.
C’est là que ça a commencer de se compliquer pour nous, il a fallu, pour satisfaire à leur règlement, souscrire à un enregistrement du matériel que l’on fabriquait et payer les droits qui vont avec, bien sûr.
Enregistrement renouvelable tous les trois ans, sous peine de se voir exclus des Championnats.

Puis en 2002, nous sommes devenus constructeurs à part entière avec notre propre moteur. Et là il a fallu présenter à l’enregistrement 10 moteurs complets. Heureusement il y avait de la demande et ils ont été vendus rapidement. OUF !


A suivre ...

j'avoue que c'est assez épique comme introduction dans le milieux

Vous veniez de quel milieux, moto ?

Toopack a écrit:

j'avoue que c'est assez épique comme introduction dans le milieux

Vous veniez de quel milieux, moto ?

moi si j'ai bien compris.. on avait parle de "reynard racing"

Belle histoire : on sent bien qu'il y a du "vécu". Et ce qui fait plaisir, c'est de voir ce à quoi ça aboutit...

ce weekend les superkart seront a Nogaro avec la course camion...
c'ets assez marrant de voir les 5t et 1500ch des gros tracteur et juste apres les superkarts... on a l'impression que les kart volent d'un virage a l'autre......

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dommage qu'ils detruisent la piste chaque annee...........



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On compte sur toi pour le CR...



N'oublie pas d'aller voir Damien Payart (PVP/FPE) et Cyril Vayssié (PVP/DEA), le fils d'un pote, qui honteusement abandonné son moteur FPE contre un DEA!

Francis on veut de tes nouvelles !

Et nous on veut des tiennes

je veux bien de tes nouvelles aussi Philou; cylindres, culasse RS à tourner.... :lol:

Ce week-end c'est Dijon pour ceux qui veulent venir nous sommes au box N° 4
Nous sommes un peu charrette comme d'hab.
Dans 15 jours Alès.
Je vous ferais un petit compte-rendu après

bonne course !!

fpayart a écrit:

Ce week-end c'est Dijon pour ceux qui veulent venir nous sommes au box N° 4

Bon esprit!

Le week-end qui arrive c'est la finale du Championnat d'Europe au Mans en principe nous sommes au box 52 ou 53 bienvenue aux amateurs.
Damien est en tête mais la lutte va être chaude
En principe, si les conditions politiques nous permettent de nous y rendre

Forza FPE

allez gaz !!!


avec la temperature fraiche..les moteurs vont avoir la forme !!

Merci pour l'invitation.
Le Mans, ce n'est pas très loin mais quand je vois le temps et les stations-services...

j'espère pouvoir passer ( si le GO ne manque pas trop je vais voir si c'est faisable cette semaine ))

Merde pour ce week end,

superkart la fraicheur c'est l'âme de la boite à air !

avec vous de toutes façons, et dans l'attente des résultats, euhh, la ELF racing y en a encore

Sur média-superkart on trouve ça:

Déjà couronné en 2007 et 2009, le Britannique Gavin Bennett (Anderson-DEA) a accroché un troisième titre européen de Superkart à son palmarès. Avec un suspense qui est resté entier jusqu’au bout.

Tout au long de l’épreuve courue ces 23 et 24 octobre sur le circuit Bugatti au Mans, Bennett a occupé le devant de la scène : premier à l’issue des essais, il a d’abord remporté la Course 1 puis s’est imposé en Course 2 alors qu’il aurait pu se contenter d’assurer. Bien que l’abandon lui fût interdit (parce qu’il aurait automatiquement signifié le couronnement de son principal rival, Damien Payart), Bennett a tenu à boucler la saison avec panache, ajoutant à sa victoire le meilleur temps en Course 2.

Damien Payart (PVP-FPE) n’a guère laissé de répit à Bennett. En tête du championnat avant cette conclusion mancelle, le Français savait que la partie serait difficile. Une petite erreur statégique lors des essais l’a sans doute handicapé : il avait interrompu trop tôt sa seconde séance d’essais alors que l’état de la piste, légèrement humide par endroits, allait en s’améliorant. Sans cela, peut-être aurait-il pu prétendre prendre le départ des deux courses plus au contact de Bennett. Au lieu de cela, à devoir s’élancer de la 7e place, il lui a fallu batailler ferme pendant les premiers tours, notamment avec Trevor Roberts (Anderson-BRC), John Riley (Anderson-FPE) et Adam Kout (MS Kart-VM), pendant que Bennett faisait cavalier seul en tête, avec un calme et une assurance déconcertants.

Au final, Bennett l’emporte avec 4 victoires sur 6, devant Payart et Roberts, chacun auteur d’une victoire à Silverstone. Ce même Roberts boucle la saison à la troisième place, devant Peter Elkmann (MS Kart-VM). Les analystes relèveront que dans ce quatuor gagnant figurent 3 marques de châssis (Anderson, PVP et MS Kart) et 4 moteurs de marques différentes (DEA, FPE, BRC et VM).

Mr Payart un CR?

ahh merde.... dommage pour FPE family...


il faut dire que ces foutus anglais sont impressionant...., san sparler de l'allemand elkamn...

Que dire de plus, hormis que je suis déçu.
Tant de travail gâché par de mauvais essais systématiques
14ème à Silverstone, 16ème à Assen et 7ème au Mans impossible de gagner dans ces conditions
A chaque fois, Bennett a été meilleur que Damien c'est pour celà qu'il est Champion.
Seul point positif le moteur FPE reste compétitif face au DEA.

Toutes les infos là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Courage Francis et n'oublie pas que tu as la double casquette de constructeur et de concurrent (même indirect), ce qui est passionnant mais te prend plus de temps que n'importe qui d'autre... pas forcément facile à gérer!

+ 1