[Technique] FPE (Superkart)

je ne sais pas j'avais trouvé de belle photo montage avec des blocs prévus à cette effet...

Stephane a écrit:

ca passerait pas (moteur trop long)

Francis -> tu as pu essayer les carters dont on avait parlé ?

Non c'est toujours dans SOLIDWORKS, ce n'est tout à fait fini, faute de temps, comme d'habitude

superkart a écrit:

eric² a écrit:

un chassis de 250 RS? RG?

un chassis maison avec un train av Fior ou Offenstadt... ça serait autre chose
au fait est ce que les fixation moteur du FPE sont placees au meme endroit que les rotax ??
il n'y a que 2 points de fixation possible, c'ets ça ?

Oui c'est exactement les fixations et l'encombrement d'un ROTAX.
J'aimerai bien trouver une petite HARRIS pas chère

J'ai fait une petite vidéo avec l'APN j'ai donc obtenu un fichier .MPG qui fait une vingtaine de Mo comment faire pour le mettre en ligne. Appel aux spécialistes

Pas trop le choix...
Tu crées un compte chez Youtube ou Dailymotion et tu l'upload chez eux, puis tu mets le lien ici.

Sinon, tu me l'envoies par email (pas sûr que ça passe) et je le fais.

fpayart a écrit:

Stephane a écrit:

ca passerait pas (moteur trop long)

Francis -> tu as pu essayer les carters dont on avait parlé ?

Non c'est toujours dans SOLIDWORKS, ce n'est tout à fait fini, faute de temps, comme d'habitude

le V4 500cc ??
magnifique

un bi fpe dans mon scoot
ça le ferait hyper bien
95 au vilo ça donnerait du 75 à la roue
moi je dis yes papa
autrement la maintenance de ce petit bijou c'est quoi, combien et quand ???

fpayart a écrit:

superkart a écrit:

eric² a écrit:

un chassis de 250 RS? RG?

un chassis maison avec un train av Fior ou Offenstadt... ça serait autre chose
au fait est ce que les fixation moteur du FPE sont placees au meme endroit que les rotax ??
il n'y a que 2 points de fixation possible, c'ets ça ?

Oui c'est exactement les fixations et l'encombrement d'un ROTAX.
J'aimerai bien trouver une petite HARRIS pas chère

en challenge des mono . il y avait une 500 ROC/moteur KTM 690 .
un sacre chassis !!
le gars l'avait mis en vente l'an dernier.. elle est sur montpellier

Les belles pièces sont arrivées :

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Encore d'autres

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Avant que moman comprenne comme il est possible que je dise " on mangerait dedans " ....

mais ici , ca doit passer plus ... .
Toujours aussi belles pièces Francis

Et encore:

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la rainure qui y à sur le plan de joint des demi carter autour des masse du vilebrequin, sont faite pour une raison particulière ? ses pour avoir une meilleur étanchéité du carter pompe ou ses pour faire beau

hello fp
les carters c'est de la fonderie et dans un second temps c'est usiné ????
ou c'est du full taillé dans la masse
ba ba ba ba c'est bô

dooky a écrit:

la rainure qui y à sur le plan de joint des demi carter autour des masse du vilebrequin, sont faite pour une raison particulière ? ses pour avoir une meilleur étanchéité du carter pompe ou ses pour faire beau

C'est une rainure en vé de chaque coté du plan de joint, comme les carters sont fermés avec du silicone, cela crée un petit profil carré qui améliore l'étanchéité. Il faut dire aussi que les parois sont très minces: 3.5 mm

PIGNOOL a écrit:

hello fp
les carters c'est de la fonderie et dans un second temps c'est usiné ????
ou c'est du full taillé dans la masse
ba ba ba ba c'est bô

C'est taillé dans des blocs de Fortal HR, 7075 T651, pour ceux qui connaissent.
Pour les deux carters: 48 kg au départ, 4.5 kg à l'arrivée, 43.5 kg de copeaux et 16 h d'UGV.

ok merci bien de ta réponse ^^

16h d'usinage avec ou sans la programmation? fiouu sacré patience, ^^

les carters sont refroidi par eau ?

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C'est tout pour ce soir. Demain quelques finitions et début du montage. Objectif: livraison de 4 moteurs à la fin de la semaine prochaine

un véritable plaisir des yeux

t'es oblige de mettre mes lunettes de soleil avant de rentrer a l'atelier , tellement sa brille

magnifique !!!

moteur a valve ou moteur a clapet..pour moi il n'y a pas photos...les sensations d'un rotax ou fpe sont incroyable ( et pourtant les notres s'ils font 70ch c'est le bout du monde..)

Là j'en peux plus; c'est trop beau!



Buell, les distributeurs rotatifs sont toujours LA solution reine en 2 temps de compétition.

Buell-LN a écrit:

Tout cela me fait rêver... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fpayart a écrit:

C'est taillé dans des blocs de Fortal HR, 6075 T6, pour ceux qui connaissent.
Pour les deux carters: 48 kg au départ, 4.5 kg à l'arrivée, 43.5 kg de copeaux et 16 h d'UGV.

Et c'est plus économique que de faire du moulage ???

Ou le taillé masse apporte quelque chose de plus ???


D'autre part, si la distribution rotative était à la mode à la fin des années 70 puis supplantée par les clapets, quel est aujourd'hui la raison technique de ce choix ?

Nous avons choisi l'option taillé dans la masse pour plusieurs raisons:
- A l'origine, c'était pensé pour faire de très petites séries et quand on connaît le coût des outillages de fonderie compliqués y'a pas photo.
- Il est très facile de faire des modifs sous SOLIDWORKS et de les insérer dans le programme machine, quasiment 0 €.
- Avec le temps, même si les quantités fabriquées ont augmenté, nous ne regrettons pas notre choix, si c'était à refaire nous utiliserions la même option. La qualité de l'alliage notamment la résistance mécanique, supérieure à 500 N/mm², est presque équivalente à celle d'un acier mi-dur, les carters sont indestructibles en utilisation normale, la géométrie, même en température reste constante. Les alésages des roulements gardent leur tolérance contrairement au carters en fonderie. Pas de problème de porosité de fonderie
- Ca reste propre tout le temps
- etc, etc ...

Quant au choix du distributeur rotatif, il était quasiment imposé par la géométrie du moteur difficile de placer des boites à clapets sur un moteur en tandem. Et comme la disposition en tandem était la mieux adaptée au Superkart ...
Et puis de toute façon ce n'est pas démodé voir: Aprilia

J'aurais tendance à dire plus de puissance et de couple ET exploitation plus rigoureuse qu'avec des clapets, mais je laisse parler les éminents spécialistes que nous avons ici.

sur certains moteurs , on voit des inserts en acier au niveau de roulement.. si la base prend du jeu ou si le roulement tourne, il ne bouffe pas le carter et ça prolonge la durée de vie du carter .
c’est une solution que vous avez envisagée ?? ou c'est vraiment obsolète comme technique , avec du fortal en 600 da/mm² qui est déjà équivalent a un bon acier..

on n'arrête pas de poser des questions !!!
mais c'est tellement intéressant
tu le dis si on te saoûle !!!!!
les carters c'est usinés chez qui ???