Tirant de frein à tambour avant

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

Bonjour à tous,

J'ai besoin de vos lumières. Suis en train de vouloir fabriquer ma première paire de tirants de frein avant pour un tambour double double came. Alors plusieurs questions se posent :

- Est-ce que l'épaisseur des tirants doit être fait pour centrer le tambour sur son axe ?

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Parce que là j'en serais à 7,86mm de chaque côté (la tête d'un écrou M5) Est-ce suffisant ? Trop ? En quel alliage ?

Prendre une plaque de 8mm, qui sera donc un poil déviée ? Ou enlever 2/10 sur la flasque là où se trouve le taraudage M8 de fixation du tirant ? Juste pour être sûr que le tirant travaille dans de bonnes conditions. Ou bien ?

Nombre de messages : 6500 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Il me semble que l’on centre le tambour dans La Fourche par des entretoises sur l’axe. Pour les tirants des flasques,on choisit l’épaisseur raisonnable en fonction du matériau,de la largeur de la patte ,d’éventuels percages,ensuite on s’arrange pour qu’elle n’exerce pas d’efforts latéraux en la pliant légèrement en Z ou avec quelques rondelles pour la déporter légèrement.

On fait avec les composants qu'on a, pas toujours avec l'idéal dont on rêve. La section résistante du tirant doit être au moins égale aux éléments de fixation sur flasque et fourche.
On vise un angle autour de 90° "a la grosse louche" pour le tirant par rapport à une droite passant par l'ancrage du flasque et l'axe de roue. Pas d'efforts latéraux comme le dit Adco. Laisse tes microns dans ton pied à coulisse, seule la logique est à respecter, l'interprétation est très libérale entre moyens disponibles et fantaisie du fabricant.
Alliage AU4G par exemple.

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Nombre de messages : 6500 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Les moyens disponibles sont tout de même à encadrer légèrement,j’ai dans les années 70 réalisé des pattes d’ancrage de frein dans une vieille poêle en alu . Je revois la pièce ,moins épaisse au milieu du fait de l’usure,et le métal recuit tant et plus.....ce qui devait arriver arriva et la patte cassa en plein milieu à la traction.

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

Et t'as fini où ?

Il doit exister des tirants "tout faits" peut être chez Menani ou Mario Sassi ou Francesco Bazzani .

Nombre de messages : 6500 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Cette fois là,je suis resté sur mes roues,c’était un quatre cames,il y avait donc encore un flasque d’opérationnel et l’autre s’est arrêté de tourner quand la biellette ou le reste de patte à buté contre le fourreau. Je ne sais pas si des jeunes d’aujourd’hui feraient ce genre d’erreur,il n’était pas facile de se procurer de l’alu en pleine campagne à l’époque et je récupérais tout ce qui me tombait sous la main. Il me semble que la cause principale est que je ne croyais tout simplement pas que l’on puisse casser du métal en l’étirant. Comme l’écrit Joel : Les (jeunes)cons ça ose tout,c’est à ça qu’on les reconnaît.

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

Fügner a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un Luchier, what else...

Ce sont des pièces de sécurité (faut pas trop y jouer) les conséquences peuvent être dramatiques !

Les tirants Menani sont épais (4 mm) et surtout relativement lourds (c'est pas de l'alu de "cuisine")

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

OK, merci pour vos réponses.

Duralumin only pour ce genre de pièces, sinon acier un peu plus mince.
Dan

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

En première impression, il semble que le tirant travaille à la traction, dans le sens de rotation de la roue.

Mais quand on freine, et à la limite qu'on bloque la roue, est-ce qu'il ne travaillerait pas en fait en compression ?

Non , en traction, seulement en compression pour un freinage en marche AR.
Dan

Je peux me tromper , mais à mon avis il travaille toujours en traction . Et avec les pneus modernes les tirants sont mis à dure épreuve ! (comme les têtes de rayons) !

Comme dit plus haut, de l'AU4G devrait faire le boulot.

Mais au vu de ta photo, la flèche verticale venue de fonderie serait censée indiquer (imposer ?) le positionnement des flasques du frein une fois monté dans la fourche, et ce n'est probablement par hasard ...

Quant au levier d'ancrage, prévois environ environ 2 rayons de toile autour de la vis d'ancrage, soit un rayon extérieur de 24-25 mm.

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

Noël a écrit:: Mais au vu de ta photo, la flèche verticale venue de fonderie serait censée indiquer (imposer ?) le positionnement des flasques du frein une fois monté dans la fourche, et ce n'est probablement par hasard ...

Je vais contacter le fabricant pour en être certain.

Noël a écrit:: Quant au levier d'ancrage, prévois environ environ 2 rayons de toile autour de la vis d'ancrage, soit un rayon extérieur de 24-25 mm.

Bon point de départ, merci.

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

Si je mets ce qui pourrait ressembler à une flèche, vertical, la fixation de la biellette vient frotter sur le fourreau de fourche.

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Pour moi cette "flèche" est plutôt (ou peut être) une nervure de renfort !

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

???
C'est quoi ce frein ? Fabriqué où, et par qui ?

Concernant la flèche, on ne sait finalement pas trop quoi en penser !

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

Comme mis plus haut, ce n'est probablement pas une flèche qui indique le Nord et le Sud ;-) vu que mise à la verticale, la fixation de la biellette supérieure vient en contact avec le fourreau.

Sur ma mobylette , j'ai fait comme ça (si ça peut aider)
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Nombre de messages : 6500 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Je ne vois pas quelle raison il y aurait à imposer une position de montage à un tambour sauf quand le flasque est solidarisé au fourreau par emboîtement. Comme d’habitude la position est déterminée par le passage du bras de fourche entre les axes de cames et les biellettes en gardant si possible l’écope face à la route.
Dans ce cas,la butée de gaine n’étant pas sur le flasque,il n’y a pas à s’occuper de l’angle d’attaque du câble.

Nombre de messages : 106 Localisation : Hiaute Date d'inscription : 15/03/2017

Bien ta mobylette,

Ou as tu trouvé "l'accastillage" ?

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Massimo Del Blondo pour le frein Oldani et Menani pour le tirant , achetés en Italie (au siècle dernier)!

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