[Oldies] Quizz (25)

Lz Centre culturel Valéry Larbaud permet de ne pas oublier.
Comme la maison d'Albert Londres et le lycée aussi

Valery, malheureux, Valery !

:oops
Quand on écrit sans réfléchir

Vo mé réconnéssé ? Nan, pas il pilota qu'il est Vittorio Minguzzi, ma la macchina qué il DidierF il la sait pas...

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La scène est censée se dérouler au GP d'Argentine 1963. Il y a bien une marque argentine (une seule) qui me vient à l'esprit, mais n'étant pas spécialiste et ignorant à quoi ressemble une Zanella à cette époque...

125 Tehuelche

Rhôah l'aut', comme ça, recta, Tehuelche... Et tu vas m'envoyer au milieu des fiches de François-Marie pour en apprendre plus, c'est ça ?

Ts-ts-ts... Bon, Tehuelche then.

tehuelche , un cas particulier

C'est à peine si j'ose... "Osez, monsieur, osez..." Bon, alors, allons-y...

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Oui, la photo est ultra-moche, pardon. Quel est cet engin bizarre ? Son air de famille n'est pas trompeur, mais...

Déjà posté il y a X années mais jamais clairement identifié.

Gênes DKW évidents, sur la base du V3 ?

J’aimerais bien en savoir plus sur ce bitza.

Apriliabarth a écrit:

Gênes DKW évidents, sur la base du V3 ?

V4 ?? on dirait que la largeur est identique entre le(s) cylindres inférieurs et supérieurs .... donc V4

C'est ce qui avait été évoqué a l'époque du 1er passage de cette photo ici même.

J'aimerai bien voir ce moteur de plus prés.

tiens un quizz lieu, homme et moto - vous devriez trouver vite

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Apriliabarth a écrit:

Déjà posté il y a X années mais jamais clairement identifié.
Gènes DKW évidents, sur la base du V3 ?
J’aimerais bien en savoir plus sur ce bitza.

jack177071 a écrit:

V4 ?? on dirait que la largeur est identique entre le(s) cylindres inférieurs et supérieurs .... donc V4

Yannick, Jack, vous avez frappé, on vous ouvrira, vous avez eu faim, vous serez rassasiés (salut Frits !).

Enfin, rassasiés, dans la mesure de mes moyens...
C'est une DKW (de base, et même c'est la 350-3 au départ), transformée, en effet, en V4, et en Argentine - c'est l'importateur argentin qui fait ça, en vu de faire un coup au GP d'Argentine 1961. Ce sera un échec complet, la moto ne faisant que quelques tours aux essais, aux mains de Juan Carlos Merodio.

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Ce document vient de cette page du site argentin Informoto qui, vous le verrez, n'e ndit vraiment pas plus sur l'architecture d'eul'bazar.

bubu a écrit:

tiens un quizz lieu, homme et moto - vous devriez trouver vite

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Paul Smart ? Montjuich ! Mmmh... 24H... Et pour la date, si le reste va... Je chercherai.

Superbe info merci Didier !
Ce truc resté en suspends hantait presque mes nuits.
Dis-je une connerie si je dis que la toute 1 ére 500 V4 de grand prix est effectivement ce bitza de 1961 ?
Ca ne fait que me conforter dans l'idée que DKW a absolument tout défriché dans le deux temps.

(Pardon, Yannick, mais il faut que j'en termine avec le turlupin bubu.)
... 1968 (avec Reg Everett pour coéquipier) pour Ducati, bien sûr. 3ème au général, 1er de la classe 250.

ce didier, il est vareuse , pardon, il est unique...
c'était ma façon de glisser du paul smart un peu partout, il a quand même tenu une place immense dans ces années 60/70

Mais sans doute fut-il un importantissime de cette décennie-là (1966-1976), voui bubu. L'hommage est on ne peut plus mérité à la mémoire de Paul Smart.

Mais je voulais revenir à ce que disait Yannick...

Apriliabarth a écrit:

Superbe info merci Didier !

Bon, ça c'est pour moi... Je le prends, je le garde.

Apriliabarth a écrit:

Ce truc resté en suspends hantait presque mes nuits.
Dis-je une connerie si je dis que la toute 1ère 500 V4 de grand prix est effectivement ce bitza de 1961 ?
Ça ne fait que me conforter dans l'idée que DKW a absolument tout défriché dans le deux temps.

Sur le premier 500 V4 de GP, je ne sais (je ne me suis pas trop creusé, mais rien ne me vient d'antérieur. Cela dit, il s'est fait tellement de choses avant guerre...).
Mais je crois que les deux qualifications "œuvre de DKW" et "500 V4 de GP" pour cette machine-ci sont un tantinet abusives. Ce n'est pas DKW qui s'y est mis, mais M. Bessone (encore un oriundo) de Buenos Aires, importateur et enthousiaste de son état, et la machine a été mise en essai lors des essais du GP, pour un résultat piètre. L'auteur de l'article (un enthousiaste lui-aussi, pourtant) le dit bien :
Al final de cuentas, ambas motos [car on a tenté de réactiver la 350-3, si je pige bien] resultaron ser muy complicadas de manejar tanto para Salatino como para el otro piloto que participó de la idea, Juan Carlos Merodio, quien llegó a girar algunas vueltas con la V4 en las Pruebas Libres de la carrera mundialista de 500cc, aunque no tomó parte de la acción principal de ese fin de semana.
« Au bout du compte, les deux motos se révélèrent bien compliquées à manœuvrer, tant pour Juan Carlos Salatino que pour l'autre pilote qui participa au projet, Juan Carlos Merodio, qui s'en tint à quelques tours avec la V4 lors des essais libres avant le GP, sans participer ensuite aux choses sérieuses de la fin de semaine. » L'article dont j'ai donné le lien parle un peu plus précisément d'insurmontables problèmes de vibrations.

au delà de cette improbable machine, se profile une époque où la course moto fut intense en argentine sous l'impulsion d'immigrés italiens - ce n'est d'ailleurs pas un hasard si umberto masetti essaya de s"y refaire une santé et y termina sa carrière après sa période agitée suite à son titre mondial (il n'était pas malade, mais un tantinet tricard en italie)

vous oubliez la superbe AJS V four supercharged de 1939 .... et ce n'est sùrement pas la 1ère V4
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et mème en version civile depuis 1935
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et mème Chaise avait tenté le V4 très fermé (14° !!) un peu à l'image des VR5 et VR6 Volkswagen
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aux USA il y a bien longtemps, Curtiss avait construit un V4 ... ainsi qu'un V8 en 1907 bien avant Moto Guzzi !!
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mais on pourrait aussi rajouter Douglas en 1906 .... bref avant la 2ème WW, les 4   6 et mème 8 cylindres n'étaient pas inconnues  

Vous etes un peu loin du compte la. La premiere v4 c'est la 1200 clement en 1902

Et ça c'est du mou de veau ? Une Clément V4 -française- vue ici en 1902, et avec laquelle Albert Champion (oui, le Français créateur des bougies Champion) abattra un mile en moins d'une minute en 1903 ?

PS : on est presque synchros, popoffe !

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Je différencierais un V4 2temps d'un V4 4 temps, ma mémoire ne m'a signalée d'autres V4 2T, il y en a sans doute eu avant .

Dialmax,

Galbusera 250cc V4 et 500cc V8 a 2 temps tous les deux, vers 1938... Plus compresseur, faut pas faire les choses a moitie!!!

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Patrick