[En construction] Pépé et les Kawas! (1/5)

fmd a écrit:: au Bol avec Olivier Chevallier en 1972
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] L'assistance dans le stand
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Mais c'est Justin lui même qui fait un gros dodo 1973 - [En construction] Pépé et les Kawas! (1/5) - Page 14 980796

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J’ai honte ! Je me souviens, les plaques pour les numéros provenaient, faute de mieux, d’abattants de WC.

C’est qui qui a avancé la moto ?
Et oui, comme les journées étaient très longues.
La moindre opportunité était immédiatement saisie.

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Je crois aussi que les Britons, qui ont toujours eu des rapports difficiles avec les monarques Francais,font allusion a la plus célèbre phrase de notre histoire ,enseignée dans tous les manuels "L'état, c'est moi" prononcée soi-disant par Louis XIV alors qu'il n'en est rien...

Laissons donc venir cet article de Classic Racer pour essayer de comprendre l'allusion... ou pas!

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Pas courant le montage de La Fourche a axe déporté vers l’arrière!

Ca ressemblerait presque a une fourche Ducati retournée et inversée...

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Adco a écrit:: Pas courant le montage de La Fourche a axe déporté vers l’arrière!

Avec quelle finalité ?

Ne pas oublier de mettre le bon déport au niveau des T !

singleton560 a écrit:

Adco a écrit:: Pas courant le montage de La Fourche a axe déporté vers l’arrière!

Avec quelle finalité ?

Ne pas oublier de mettre le bon déport au niveau des T !

les tés sont aussi inversés ...

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Adco a écrit:: Pas courant le montage de La Fourche a axe déporté vers l’arrière!

Très souvent observé sur les scoot' modernes. Faudrait demander au Boss le pourquoi du comment.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

La question que je me posais :s’agit il d’un choix délibéré dès le départ,et pour qu’elle raison avoir été à l’inverse de ce qui se faisait à l’epoque,ou d’une tentative de correction d’un problème de tenue de route.

Et si c'était tout simple, besoin d'une fourche rapidement, il a celle-ci rapidement avec l'ensemble pivot platine supérieure pas adapté à ce cadre (déport et inclinaison pivot) si il place l'axe devant la fourche il n'y a plus assez de chasse donc on retourne les base de fourche.

… "Sur les scoots' modernes", oui. Comme les Lambretta de 1952.

C’est vrai cette disposition de la fourche était inhabituelle mais le retard accumulé et l’avalanche d’inovations que nous avions à gérer, ce détail n’était pas à l’ordre du jour.

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Les finitions étaient faites sur place, le scotch et le fil de fer, très important, restait toujours sous la main.

Elle avait des roues Egli .

Comme mes photos du post 2012 ont disparues, je les remets:

Photos du BOL d'OR 1972 au Mans

Pendant les essais
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Anecdote : je me souviens de la pose des plaques à No, légères, forme ovale idéale, en plastique:
abattant de WC bon marché, achetés le jeudi dans un supermarché du Mans.... 1973 - [En construction] Pépé et les Kawas! (1/5) - Page 14 116295

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Juste avant le départ
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Départ avec l'aide de Gary
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GP de FRANCE 1973 au Castellet, Kawa 500 ex Pépé, pilotée par Jacques LUC:

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Elle avait un tête de fourche HUGON ?

C'était bien une fourche Ducati retournée et inversée….

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Dialmax a écrit:: Elle avait un tête de fourche HUGON ?

il y avait encore l'autocollant Hugon sur une photo + haut, enlevé car sur le phare!

modèle racer
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J'aimais la transparence mais le Hugon avait un défaut, pas assez rigide à haute vitesse il se déformait et provoquait des louvoiement, un peu moins le Racer .
Dans les têtes de fourche il n'était pas le seul et de toute façon presque tous provoquaient se phénomène.

Dialmax a écrit:: J'aimais la transparence mais le Hugon avait un défaut, pas assez rigide à haute vitesse il se déformait et provoquait des louvoiement, ...

Et du tangage. affraid

Cette saloperie avait une action directe sur la fourche , donc la direction, plus des turbulences, un test mémorable d'une Kawa Z900 m'a bien démontré le phénomène. affraid

Dan

La fourche d'une moto par définition n'est jamais constamment en alignement donc la pression de l'air change de côté et amplifie le le mouvement d'un côté après de l'autre !!!

Dialmax a écrit:: Ce montage péremptoire n'était pas de la camelote !!!!!

Je pense que son montage convenait en compétition où on ne va pas jusqu'à l'usure compète des plaquettes, les étriers Kawa n'avaient qu'un seul piston aussi sans cette articulation .

Pour la 'tôle bleue", je n'étais pas aucourant à l'époque, mais je pense que j'aurais - comme certains - trouvé ça heu ... osé !
Lorsque j'ai passé mon moteur en 600 (kit Elite-Motor), j'étais dé jà au bout du simple disque de la CB500F, et je me suis dit qu'il fallait faire aussi un effort côté freinage.
J'avais donc trouvé un 2e ensemble étrier+disque, et monté le tout avec un ancrage "SMAC" sur le fourreau libre, complété d'un maître cylindre de ... Kawazaki Z1R !
Avec une roue AV JPX, c'était pas mal, sauf que ...
Quand on tirait normalement sur le levier, ça freinait ... normalement,
Quand on tirait fort sur le levier, ça freinait ... mieux,
Quand on tirait vraiment fort sur le levier, ça freinait ... pas mieux du tout, c'étaient les étriers qui s'ouvraient !!!
Et sur les 750, c'était pareil : étriers pas rigides.
A se demander - vu le freinage qu'on a de nos jours - comment faisaient les gars qui couraient avec "ça" !

Je poserais une question , était-ce les plaquettes d'origine ? Car à l'époque les adaptables c'était catastrophique donc demandait une pression importante sans vraiment freiner, je me souvient d'une de ces marques en"bois" VESHRA .
J'avais monté les pistons de 750 sur la mienne elle marchait bien, je n'étais pas très tendre et je n'ai pas eu ce problème d'étrier.
En 71 pour monter le second disque sur ma 500 je partais pour faire un collier, mais comme d'hab avant je cherche ce que je peux avoir de tout fait et je découvre le collier du silencieux de la CB350 était du bon diamètre et chromé ça ne se remarquait pratiquement pas .

Entendons-nous bien : les éfriers CB500F ne s'ouvraient pas d'un ou deux millimètres !
Mais il suffisait de poser un doigt mi-disque mi-étrier pour s'en apercevoir.

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