[En construction] Pépé et les Kawas! (1/5)

P'tain, je ne me souvenais pas avoir jamais eu c'te chetron !!!

Et celle-la?



Victoire en 61 à Montlhéry sur ta Norton 500...

Une Norton 500 Marc tu es sur ??

On dirait plutot une Aermacchi non ?

Hé, ho: j'avais 3 ans à l'époque alors je ne fais que répéter ce que je lis dans l'article ...




Maintenant, une inversion de photos est toujours possible...

Rhoo.. ben moi j avais moins dix ans et je suis a peu pres sur que c est une Aermacchi.

Et je te donne un indice , il me semble que Guido Bettiol a aussi roule sur ce type de moto en course de cote , a verifier..

Attendons le verdict de Pépé himself...

Si ce n'est pas un mono horizontal d'Aermacchi, je ne possède pas une magnifique Aermacchi…

Si en 2010 on ne peut plus se fier à la presse de 1961, je vous le demande:"où va-t-on?"

Alors, il est où Pépé?

La photo du bas je dirai une Morini , celle du haut je ne sais pas .

Aucune Norton a mon avis dans ces 3 breles ! En tout cas ils mettent du gaz les petits gars ! Z'avez vu l'angle sur les pneus lignés ? Le n°30 n'a meme pas eu le temps d'enlever le phare avant le départ !

La Photo est sur une 350 Aermacchi, bien sûr ! Et L'importateur Garreau me prêtait une 500 Dominator (pas sur la photo).

Je courrais en 175 sur un Settebello Morini (à cache culbus peint en noir: en haut) et dessous sur la même moto mon pote Marcellino HERRANTZ.

Où comment illustrer un article sur une victoire en 500 par une photo d'une 175 et avec une mauvaise légende....

Merci Eric.

En tous cas il y a une chose à constater : quelle que soit l'époque, les bons attaquent et les photos sont spectaculaires.
Dans les années 60, un angle d'enfer avec des pneus de merde (au regard des performances des pneus d'aujourd'hui);

Aujourd'hui, des motos qui saucissonnent au freinage, au milieu du virage et à l'accèl'.

Un bon pilote est aussi un pilote couillu, qui mène sa meule à l'extrème limite.

Respect toujours !

La 350 Ala d'Oro: Une des machines les plus fabuleuses qu'il m'ait été donnée de piloter !!!
A noter que la 390cc faisait largement jeu égal avec les meilleures 500 Manx.

A noter (aussi) que la technologie de conception par les liaisons aux sol permettrait (enfin) de remettre les moteurs dans le bon sens (pour la moto) : C'est à dire horizontaux.

Eric Offenstadt a écrit:

La 350 Ala d'Oro: Une des machines les plus fabuleuses qu'il m'ait été donnée de piloter !!!

Pourquoi la Linto n'a pas connu le succes ?

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La Linto n'a pas connu de succès à cause de sa piètre fiabilité… Je crois avoir lu que c'est principalement un pignon qui cassait régulièrement… Mauvaise métallurgie, sous-dimensionnement…
Seul le suisse Marsowski a remporté un GP, je crois… Jarno, svp

Charly a écrit:

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Rhâââ ! Lovely ! ! !

Pour en revenir au sujet principal de ce topic, j'ai trouvé ça dans les galeries photos de Bike70 , photos prises aux dernières journées Coyotte à Nogaro :

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Je rappelle que Francis est membre de ce forum même s'il se réserve pour la rédaction de son propre site, qui est un des meilleurs du genre

Pour repondre a Speedloulou , ce n est pas Marsovsky qui a gagne au guidon de la Linto mais Pagani , en 1969 , a Imola , par contre Marsovsky a termine le championnat cette annee la a une belle seconde place.

La SUPERBE Linto avait 2 défauts:
1° Celui dont parle Speedloulou : Manque de fiabilité.
2° D'être issu du moins bon moteur Aermacchi: Le 250cc (creux et pointu).

Je pense que s'il y avait eu une catégorie 750, elle aurait tout gagné avec 2 cylindres de 350...

Eric Offenstadt a écrit:

La SUPERBE Linto avait 2 défauts:
1° Celui dont parle Speedloulou : Manque de fiabilité.
2° D'être issu du moins bon moteur Aermacchi: Le 250cc (creux et pointu).

Je pense que s'il y avait eu une catégorie 750, elle aurait tout gagné avec 2 cylindres de 350...

Ajoutons que Lino Tonti n'a pas consacré a sa Linto tout le temps nécessaire à sa fiabilisation.
Après les saisons 67-68 où seul un proto était confié à Pagani, Tonti a lancé une petite série pour 1969, et il a rappelé en cours de saison à ses ateliers toutes les machines vendues, pour une série de modifications qui ont bien amélioré la fiabilité, mais dès l'année suivante Tonti était contraint de laisser tomber, accaparé par ses nouvelles fonctions chez Moto Guzzi.

Mais Marsowsky, Pagani ou autres Findlay ont eu le temps de démontrer les possibilités de cette belle machine, plus rapide que sa rivale Paton et que les monos Norton, Matchless ou autres ... AerMacchi 383

Mais on s'égare... Pour plus de détails, voir le topic Lino Tonti.

Intéressant article de Moto Journal (1972) dans lequel Phil Read essaie la Kawa monocoque de Pépé!
Intéressant car cela se passe quelques jours avant le départ pour Daytona.



A noter l'amusante anecdote du petit croquis "top secret" de Phil Read...
Encore un coup des "vaudocks"?





Merci à celui qui me l'a envoyé!

Génial !
Merci

Genial oui , un article signe vous l aurez remarque de Pierre Barret , fondateur avec Guido Bettiol de Moto Journal , et decedes tous les deux (1988 et 1992).

Salut à tous,
Le A=B de Read, ça veut dire que la chasse au sol est complètement dépendante de l'angle de colonne ? et donc le déport doit être dessiné en fonction de l'angle (à diamètre de roue donné).
Sauf erreur de ma part, ce qui est fonctionnel c'est la chasse au sol dans chaque phase de fonctionnement (freinage et accélération) ?
On est pas sortis de l'auberge !
Fred

Ce qui prouve qu'une moto dessinée au pif avec 30° de chasse et 60mm de déport, peut devenir la partie cycle la plus efficace du continental circus.

En fait, Phil READ se plaignait surtout de l'excès de couple.
Et HOP! un petit coup de flexible pour remonter les transferts et l'échappement juste avant le départ pour Daytona.
Et hop ! Le troisième temps aux essais derrière les 3cyl Suzuki usine et devant Yvon Duhamel avec la Kawa usine:
"Touais, l'Éérric, tson biscyècle y tssien biéén dsans les coins, mâais y manque de pouvôôair!!!"

Fredjaw :

Citation :

"ça veut dire que la chasse au sol est complètement dépendante de l'angle de colonne ? et donc le déport doit être dessiné en fonction de l'angle (à diamètre de roue donné).
Sauf erreur de ma part, ce qui est fonctionnel c'est la chasse au sol dans chaque phase de fonctionnement (freinage et accélération)?"

Bien oui, c'est la base de tout, mais attention à chasse égale au sol, les différents déports G.I.G. (Géométrique, Inertiel, Gyroscopique) n'ont pas la même incidence.

De deux motos avec 95mm de traînée au repos : Celle qui aura le plus d'angle de colonne aura plus tendance à "engager" (tourner toute seule) et sera moins vive.
A l'inverse, toujours avec 95mm au sol un angle de colonne réduit procurera une direction très souple, facile, mais peu réactive.
On est passé de 30° d'angle directionnel en 1965 à 20° en 1995 et pluis on est revenu a 23/24° en 2010...